補貼退坡，新能源車企如何轉(zhuǎn)型謀生？

不論是補貼退坡還是取消，后補貼時代一定會到來，從某種意義上來說，更加開放的市場，更有利于這個市場的長遠(yuǎn)發(fā)展。政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變市場導(dǎo)向之后，消費者也可以從中受益。也就是說，在后補貼時代，新能源車企如果想要生存，一定要以市場為導(dǎo)向，推出真正由競爭力的新能源汽車產(chǎn)品，這樣才能繼續(xù)活下去，至于是否一定要轉(zhuǎn)型，小編覺得，這樣根據(jù)每家車企的情況另當(dāng)別論了。 推出更具競爭力的產(chǎn)品：在新能源汽車市場，產(chǎn)品才是王道。所謂具有競爭力的新能源汽車產(chǎn)品，小編覺得，必須要具備以下幾個條件：1. 續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）要達(dá)標(biāo)，續(xù)航里程的范圍也可以做得大一些，從而滿足不同出行場景需求的用戶；2. 可以支持超級快充的功能，最大可支持的充電功率最好可以做到200kW以上，100kW則是及格線；3. 智能化水平必須達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，L2自動駕駛肯定就是要標(biāo)配了；4. 整車安全性一定要有保障，尤其是動力電池的安全性；5. 外觀和內(nèi)飾的設(shè)計一定要符合當(dāng)下絕大多數(shù)消費者的審美。 可以設(shè)當(dāng)布局共享出行領(lǐng)域：由于新能源汽車，尤其純電動汽車節(jié)能環(huán)保等特點，同時，也可以實現(xiàn)更多智能化的配置搭載，包括OTA遠(yuǎn)程升級等功能，所以，利用新能源汽車來布局共享出行領(lǐng)域還是非常適合的。當(dāng)然配套的補能措施一定要跟上，同時運營管理水平也要有所保障，這樣，才能更好的推動共享出行業(yè)務(wù)的發(fā)展。 強強聯(lián)合，尋找合適的戰(zhàn)略合作伙伴：就連寶馬和奔馳都強強聯(lián)合了，還有什么是不能一起合作的呢？這里的合作伙伴不一定非要主機廠之間，更多的是上下游之間，跨界的品牌合作等，都是可以去嘗試的。包括和動力電池廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）合作，從而確保優(yōu)質(zhì)動力電池的長久供應(yīng)；自動駕駛領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商合作等都是不錯的選擇。 小結(jié)：在后補貼時代，市場導(dǎo)向?qū)l(fā)揮非常重要的作用，新能源主機廠想要謀得生存，好的產(chǎn)品肯定是第一位的。同時也可以設(shè)當(dāng)布局共享出行領(lǐng)域，強強聯(lián)合，去尋找合適的戰(zhàn)略合作伙伴。希望此文可以回答樓主問題。

6月26日起，國家補貼、地方補貼都取消了，這個時候最重要的就是靠車企自身的降低成本來換取更多的利益了，以前都是靠吃國家糧的，現(xiàn)在只能是從自身入手自力更生了，應(yīng)該是會對整個新能源汽車行業(yè)進(jìn)行一場洗牌。不過，好多車企已經(jīng)宣布不會漲價的信息了，也就是仍然按照以前享受補貼的價格進(jìn)行銷售，免去消費者的后顧之憂，實在是好事