問下CS75低速低電的情況？

75可不是ISG,ISG的中文解釋就是起動(dòng)發(fā)電一體電機(jī)。秦（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），唐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），宋老款都是ISG，加上發(fā)動(dòng)機(jī)組成雙擎，3擎。唐2DM是P134結(jié)構(gòu)3電機(jī)但不叫4擎是BSG只用來發(fā)電保電不參與動(dòng)力輸出，輸出動(dòng)力還是3擎。但唐2DMBSG電機(jī)功率好象是7KW，如果那樣發(fā)電功率跟整車動(dòng)力比就太小了，那怕你電壓高一倍也差了。75的結(jié)構(gòu)一樣，BSG電機(jī)功率30KW以上，由于75發(fā)動(dòng)機(jī)只在高速參與驅(qū)動(dòng)車輛，所以更多用電是他的驅(qū)動(dòng)邏輯，發(fā)電保電要求就更加突出。

兩驅(qū)還是四驅(qū)看你選擇，75只有兩個(gè)模式，智能四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)。低速低電也是電驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)不驅(qū)動(dòng)只發(fā)電。電量低于20%就會(huì)強(qiáng)制充電了。不管什么模式。

ISG電機(jī)不是啥新鮮玩意，就是電機(jī)工作形式集合了起動(dòng)和發(fā)電在一體上的電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是小型化不占用很大空間，缺點(diǎn)也很明顯充電效率不高，正轉(zhuǎn)起動(dòng)與反轉(zhuǎn)發(fā)電受慣性擺動(dòng)影響大，易出現(xiàn)闖車或突停，影響行車安全，長(zhǎng)時(shí)間會(huì)對(duì)機(jī)腳連接造成損壞。解決策略多是在行車電腦上對(duì)轉(zhuǎn)換狀態(tài)時(shí)機(jī)加延時(shí)控制來抑制慣性闖動(dòng)。

BSG電機(jī)不參與動(dòng)力輸出也就不存在傳動(dòng)[傳遞動(dòng)力]，只是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)來被動(dòng)發(fā)電。車用多是皮帶帶動(dòng)，工業(yè)用發(fā)電機(jī)也有鏈條帶動(dòng)這里就不贅述。

兄弟，我也是上海老秦已出，置換下訂單中配75。開過比亞迪都知道滿電與饋電就是兩種狀態(tài)，特別是饋電在高架上堵車只能HEV加運(yùn)動(dòng)檔來保電，發(fā)動(dòng)機(jī)又要走走停停又要帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)充電，效率更低，行駛質(zhì)感也差會(huì)一沖一沖，變速箱盡在低檔高轉(zhuǎn)速里聲響也吵。唐2DM開始加了BSG電機(jī)專門是保電返充電的，不是原驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)充電，這種返沖電在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)下就有效也不對(duì)行駛狀態(tài)產(chǎn)生很大影響，接下去的比亞迪新車應(yīng)該都會(huì)用這種布置。75同樣采用這種路徑有BSG電機(jī)而且似乎功率更大點(diǎn)也或是輸出電壓更小點(diǎn)，比亞迪動(dòng)力電壓是6百v，75的動(dòng)力電壓370v。

0電機(jī)，能耗0，最牛B的是0驅(qū)，但是跑的挺快不加油。牛吧？但是廠家沒貨！??許昌4S經(jīng)歷，不信的話自己去感受，不想黑，只為發(fā)個(gè)牢騷。低配沒有，只有高配，加價(jià)1萬?。ㄟ@段回復(fù)我會(huì)盡可能發(fā)到每個(gè)論壇評(píng)論，不為別的，生氣）。吹那么大干嘛？我說我有長(zhǎng)生不老仙丹有賣，只是沒貨。

75是ISG。齒輪傳動(dòng)唐2是BSG。皮帶傳動(dòng)比亞迪一套發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱賣這么多年，也夠執(zhí)著的?？p縫補(bǔ)補(bǔ)又出來DM第三代