激烈駕駛游刃有余
坐進(jìn)車內(nèi)，桶形座椅緊貼的包裹感，立刻讓我感覺到與日常開車的不同，集中精力似乎突然間變成了一種坐上車后就自然產(chǎn)生的本能反應(yīng)。除此之外，手中的方向盤、換擋桿都是我十分熟悉的，離合、剎車和油門踏板的回饋力度與原裝車相比也沒有感覺到有什么不同。但是，從身后傳來的低沉而清晰的氣浪聲，還是提醒我置身其中的這部福美來1.6已與之前試過的原廠版本有了很大不同。
輕抬離合起步，只需稍帶點(diǎn)油門即可，和原裝車沒有分別，感覺十分輕松。不過，伴隨油門踏板的深入，這種感覺便開始了變化。發(fā)動機(jī)頭段的動力輸出感覺明顯較原裝車來得更為有力，轉(zhuǎn)速的提升干凈利落而平順，沒有半點(diǎn)拖泥帶水，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速超過5000rpm的高轉(zhuǎn)區(qū)繼續(xù)向紅線區(qū)進(jìn)發(fā)時(shí)，沖勁會有所下降，稍稍顯得有些底氣不足。原裝的5前速手動變速器在擋位編排上則沒有任何變動。整體而言，在加裝了S.I.Zero二次進(jìn)氣裝置并改裝排氣管后，可以比較明顯地感覺到發(fā)動機(jī)的動力提升，而且在運(yùn)轉(zhuǎn)平順性以及油門響應(yīng)性上，輕松、隨性的表現(xiàn)游刃有余，都讓我感覺非常舒服，如果不是事先知道這臺發(fā)動機(jī)是1.6升排量的話，我一定以為Topmix是用一部福美來1.8來改裝的。
不過，排氣尾管的改裝就不那么讓人滿意了，在高轉(zhuǎn)速下它傳來的聲音顯得有些嘈雜，不夠純凈的氣浪聲有些影響情緒。
在動力表現(xiàn)讓人十分滿意之余，懸掛的表現(xiàn)也是很不錯(cuò)的一環(huán)(雖然我連這套避震器出自何方都還不知道)。首先受益的，應(yīng)該是由于車身高度的降低，更加低矮的坐姿能夠讓人產(chǎn)生到一種因?yàn)閷Φ孛嫘畔⒓皶r(shí)掌握而放心釋放自己開快車的欲望。硬朗的調(diào)校顯然不用多說，在車碾過不平路面時(shí)懸掛所表現(xiàn)出的韌性非常到位，絕不是一味以硬碰硬的處理，這是很能討好人的。而在連續(xù)的繞樁中，它的支撐力又完全能夠應(yīng)付激烈的駕駛動作，再加上福美來自身車架剛性的保證，每次都是以Yakohama的A048車胎尖利嘶叫聲而告停，讓我們直抱怨為什么這是套沒有完全“開胎”的新胎。同時(shí)，未經(jīng)改動的轉(zhuǎn)向部分敏銳度變得更為直接，憑添了幾分樂趣，應(yīng)該也主要是因?yàn)閼覓旄膭拥木壒拾伞?/P>
最后要說的就是我之前抱有的一點(diǎn)疑問。
首先是Topmix制作的GT尾翼，除了外形夠炫之外，它在高速時(shí)對車身穩(wěn)定性的貢獻(xiàn)實(shí)在不小，和原裝車速度超過100km/h后就變得漸漸輕飄的感覺完全不同，即使我們將車速拉到140km/h以上，車身的動態(tài)表現(xiàn)都依然十分穩(wěn)定，讓人非常有信心。其次，只將原廠剎車上的剎車片換下后的制動表現(xiàn)，的確比原本已有很好效能的制動力更提升了一級。
我們對這部Topmix改裝的福美來1.6的試車，是在珠海賽車場進(jìn)行的。在我們完成試車工作后，陳Sir正好要在這里參加一個(gè)Track Day 比賽，下場和一些勁改的1.8升級車同場較量一番。不管最后成績?nèi)绾危e極參與比賽的欲望已經(jīng)可以顯示出陳Sir對這部福美來1.6的信心了。
