新能源車補貼退坡？

2018年到2020年，新能源汽車的動力電池將迎來一個退役高峰，讓被淘汰的動力電池繼續發揮余熱，減少對環境的影響，成為眾多汽車廠家和能源公司努力的方向。而工信部近日也發布電池回收溯源管理新規，希望對電池回收做出規范管理。今年1-6月，我國新能源銷量同比增長111.5%，在新能源車市場迎來爆發的同時，動力電池回收和再利用也成為了新的“風口”。根據預測，2018年到2020年，動力電池將迎來一個退役高峰，這些電池的處理和利用將是一個巨大的挑戰，但也可能是藍海。包括比亞迪在內，通用、豐田、寶馬等車企，以及眾多電池供應商（查成交價|參配|優惠政策）都在做出新的嘗試，讓退役電池獲得“新生”，不僅可以創造可觀的收益，同時也可以降低新車的制造成本。隨著電動汽車使用里程（查成交價|參配|優惠政策）的增加，電池性能會不斷衰減，每次充電的續航里程會持續下降。在一般的家用汽車中，這個周期可能是10年，而使用更頻繁的公共汽車或是出租車，大概4年就要更換電池了。而替換下的電池盡管不能再滿足驅動汽車的要求，但可以被利用于一些要求較低的場合，比如儲存太陽能電池板或風力發電機的電力，或是接入電網在波谷電價時段用于儲存電力。近日工信部出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，將于8月1日起正式實施。未來新能源車電池從生產、裝車使用、維修更換、退役、回收利用到最終報廢的整個生命周期，都將受到監管和控制。從國家到資本，當各個層面都開始發力時，我們應該看到電池回收市場的前景，而當新能源汽車的整個生命周期都實現可持續發展時，才是我們所期待的新能源時代。

羊毛出在羊身上，除了北汽新能源堅稱2017年春節前北汽新能源全系車型不會漲價之外，包括比亞迪、吉利汽車在內的多家車企仍對外沒有明確表態。但據相關汽車經銷商負責人表示，節后車價上漲或成定局。

關于新能源補貼這塊，實際上很多現在想買新能源汽車還在猶豫的朋友都比較糾結，因為明顯能感覺到，補貼越來越少。但是我不知道大家是否發現過一個問題，那就是新能源汽車的價格也逐漸下降了呢？其實這種是一個正常的行業現象，所以說沒必要太過于擔心或者糾結。舉個簡單的例子，20年前你會想到一輛中型合資SUV的價格都可能在20萬以內嗎？或者那時候你是否會想過自己可以花5、6萬就買一輛SUV呢？新能源汽車別看現在價格非常高昂，但是未來勢必還是會復制燃油車的這種模式的，最終的結果就是新能源汽車越來越普及，價格越來越低。而關于補貼，可能再隔一兩年真的就取消了，畢竟現在更多的是促進作用。其實我個人一直不是非常建議大家現在就購買新能源汽車的，哪怕有補貼，但是實際價格也和同配置的燃油車差太多，除非特定的地區必須買純電動汽車了，不然的話，還是可以等等的。補貼不是買車的理由，別忘了一旦保值率依舊如此，那么你再多補貼也只是買車時候的。賣車的那一刻，你還是賠錢的。

在2018年，新能源汽車補貼下調和取消地方補貼政策已經勢在必行。短期來看，可能會因為新能源汽車的價格優勢逐漸降低而再次陷入購買新能源還是購買燃油車的兩難之中。長遠來看，這對于我國的新能源汽車發展還是起到了積極作用，畢竟新能源車企業不能靠補貼續命，只有優勝劣汰才是最好的發展方向。