明年補(bǔ)貼大退坡？新能源車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入博弈期，后年將成關(guān)鍵？

以2018年為例，純電續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在150公里以上即可享受補(bǔ)貼，其中純電續(xù)航里程在300公里（含）至400公里（不含）之間的國(guó)補(bǔ)額度為4.5萬(wàn)元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），400公里（含）以上的高達(dá)5萬(wàn)元。對(duì)比2017年，純電續(xù)航里程在150公里（含）至200公里（不含）的車(chē)型，2018年的補(bǔ)貼下降58%，而2017年同比2016年，下降幅度僅20%

恐怕是的，隨著國(guó)家對(duì)于新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的補(bǔ)貼不斷下調(diào)，并且做出了在2020年全面取消新能源電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼通告，所以在后年肯定是對(duì)于很多造車(chē)廠商來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的一年，畢竟如果沒(méi)有了新能源電動(dòng)汽車(chē)的政府和地方補(bǔ)貼，那么對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)購(gòu)車(chē)成本大大增加。而且由于普遍新能源電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格都比燃油汽車(chē)高，只是因?yàn)橛姓a(bǔ)貼所以新能源電動(dòng)汽車(chē)才能夠再價(jià)格上占有優(yōu)勢(shì)，如果補(bǔ)貼取消之后，很多造車(chē)企業(yè)如果不在后年之前做好降低造車(chē)成本和獲得更多客戶(hù)的話，那么將會(huì)是成為決定自己能否存活下去的重要因素。

補(bǔ)貼退坡、雙積分交易入替的大趨勢(shì)不會(huì)變，但補(bǔ)貼如何退，幅度過(guò)大會(huì)否影響直接影響新能源車(chē)銷(xiāo)量，則是業(yè)界長(zhǎng)期以來(lái)的憂慮。昨日，有媒體引述消息人士稱(chēng)，2019年新能源車(chē)的整體補(bǔ)貼退坡整體幅度高達(dá)40%，新能源車(chē)在明年或迎來(lái)重大考驗(yàn)。不過(guò)，目前官方?jīng)]有對(duì)這則消息進(jìn)行澄清或否認(rèn)，按照以往的慣例，當(dāng)年的補(bǔ)貼政策一般會(huì)在當(dāng)年才公布、實(shí)施（例如2018年補(bǔ)貼政策今年7月才開(kāi)始實(shí)施），目前有關(guān)2019年的具體補(bǔ)貼情況，仍有較多未知數(shù)。

按照計(jì)劃，我國(guó)新能源車(chē)補(bǔ)貼在2020年將全面退坡，相對(duì)應(yīng)地，工信部已經(jīng)出臺(tái)《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，工信部部長(zhǎng)苗圩此前也曾介紹，這一辦法是應(yīng)對(duì)2020年后政府補(bǔ)貼退出以后，新能源汽車(chē)發(fā)展的市場(chǎng)化補(bǔ)貼機(jī)制。也就是說(shuō)，補(bǔ)貼退坡、雙積分交易入替的大趨勢(shì)不會(huì)變，但補(bǔ)貼如何退，幅度過(guò)大會(huì)否影響直接影響新能源車(chē)銷(xiāo)量，則是業(yè)界長(zhǎng)期以來(lái)的憂慮。近日，有媒體引述消息人士稱(chēng)，2019年新能源車(chē)的整體補(bǔ)貼退坡整體幅度高達(dá)40%，新能源車(chē)在明年或迎來(lái)重大考驗(yàn)。不過(guò)，目前官方?jīng)]有對(duì)這則消息進(jìn)行澄清或否認(rèn)，按照以往的慣例，當(dāng)年的補(bǔ)貼政策一般會(huì)在當(dāng)年才公布、實(shí)施（例如2018年補(bǔ)貼政策今年7月才開(kāi)始實(shí)施），目前有關(guān)2019年的具體補(bǔ)貼情況，仍有較多未知數(shù)。所以2020年政策真正實(shí)施后，將會(huì)對(duì)各大車(chē)企造成很大的影響，只有事先準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)才能占領(lǐng)市場(chǎng)。

雖然明年具體的補(bǔ)貼退坡幅度最終如何尚不明朗，但行業(yè)變化迅速，后補(bǔ)貼時(shí)代車(chē)企如何站穩(wěn)風(fēng)口，則是當(dāng)下行業(yè)要思考的問(wèn)題。盡管補(bǔ)貼的影響仍不得而知，但從產(chǎn)業(yè)投資的角度而言，新能源車(chē)依然是香餑餑。南都記者從基巖資本舉辦的一場(chǎng)新能源車(chē)行業(yè)沙龍上獲悉，對(duì)于資本市場(chǎng)而言，增長(zhǎng)速度達(dá)到百分之四五十的新能源車(chē)行業(yè)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)肯定是一個(gè)“非常黃金”機(jī)會(huì)，長(zhǎng)期從事新能源汽車(chē)投研的基巖資本投資總監(jiān)范波分析認(rèn)為，雖然新能源車(chē)補(bǔ)貼會(huì)下降，但補(bǔ)貼的“使用”，則是越來(lái)越高質(zhì)量，“可以看到，最近的新能源車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼，調(diào)整方向往高能量密度、高續(xù)航的乘用車(chē)傾斜，由于電動(dòng)客車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量較穩(wěn)定在10萬(wàn)輛每年左右，所以政策目的在于扶持具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的高品質(zhì)電動(dòng)乘用車(chē)車(chē)企。”新能源車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入激烈的“博弈期”的同時(shí)，也逐漸迎來(lái)后補(bǔ)貼時(shí)代，補(bǔ)貼退坡，雙積分接力，在范波看來(lái)，這對(duì)對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)的發(fā)展前景來(lái)看，依然是非常好的機(jī)遇，“如果按乘用車(chē)大概是2700萬(wàn)輛的銷(xiāo)量計(jì)算，按照政策要求明年開(kāi)始實(shí)施雙積分制，按照規(guī)定的10%的比例（記者注：按照《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，2019-2020年新能源汽車(chē)積分要求分別為10%和12%，），油耗負(fù)積分以及新能源正積分的需求是422萬(wàn)分，按一輛車(chē)能提供3分計(jì)算，那么明年新能源車(chē)產(chǎn)量要求要有141萬(wàn)輛。”