車企該如何應對新能源汽車的補貼退坡？

現在國家的大趨勢確實是對于新能源汽車的補貼越來越少了，如果想彌補這一塊的話，肯定是降低自己的成本，提高車子的這種性能。

近段時間，網上流傳一句話：2019年新能源汽車補貼或將大幅退坡，高達三分之一，并且還將提高續航里程補貼門檻，至工況續航200公里。面對這種傳言，許多新能源汽車生產企業紛紛發聲訴苦，有些甚至發文至工信部求證，但是官方尚未回應。那么，面臨補貼大幅退坡，新能源車企做好準備了嗎？該如何應對？采取哪些措施應對？首先從新能源汽車生產企業的現狀來說，眾所周知，國家采取新能源汽車補貼政策，是為了培育新興市場，扶持新能源汽車產業，促進技術革新，實現在新能源領域的自主創新，隨著市場的進一步完善和成熟，國家肯定會逐步減少補貼，直至完全退出補貼。新能源汽車補貼政策的出臺，一方面導致新能源汽車市場的逐漸繁榮，大量的資金紛紛注資，另一方面也導致現在新能源汽車生產企業參差不齊，有些注重科技研發，提高自己的技術含量，增強市場競爭力，也有些企業，只顧眼前利益，盲目擴大產能，只是為了騙取補貼，逐漸喪失了市場。其次從新能源汽車企業應該采取的措施來說，由于新能源汽車生產企業進入市場的目的不同，個人認為，面對新能源補貼或大幅退坡的嚴峻現實，各企業采取的措施也有區別。對于立足自主創新，靠科研實力尋求市場的新能源汽車生產企業來講，新能源補貼大幅退坡后，其核心產品或受影響不大，甚至還會促進研發的投入，加快實現技術突破。但是對依靠規模生產達到占領市場目的的汽車生產企業來講，受到新能源補貼大幅退坡的影響較大，應該采取加大科研投入，提高旗下新能源汽車性能，使之符合補貼標準，繼續占領市場，或者被市場淘汰。?總體來說，新能源汽車補貼大幅退坡，將給汽車生產企業帶領巨大的影響，一旦車企應對不力，或將面臨市場淘汰，但是對國家整體新能源產業來說，這將是一個優勝劣汰的市場良性競爭。

1.車企應該及時調整產品策略，采取“填平地，補缺口”的方法，找到自己的突破點，對其擺脫對補貼依賴幫助極大。例如，除去補貼后售價不足10萬元的A0級別SUV，就是一個很好的突破點，這類車型銷量好，有很好的導向性作用。

補貼政策的快速退坡，將給新能源汽車產業形成和發展造成巨大的壓力，整個產業將出現新的發展。“后補貼時代，新能源汽車企業將會更加注重產品質量、技術創新等方面。”作為補貼政策的替代——“雙積分”政策將會在今年4月1日起，正式施行。苗圩提醒，汽車企業要根據積分辦法中平均燃料消耗量的標準和新能源汽車比例的要求，盡早進行產品研發和生產布局。同時，工信部還將加快建立市場化的積分交易平臺，提供多種交易方式功能，研究制定積分經濟管理的措施，激活積分交易市場。雙積分政策的實施，意味著傳統車企在我國每生產一輛燃油車，就必須拿出一定比例的錢用于購買新能源積分，且今后的比例將越來越高。而每生產一輛電動車，除了獲得正常的收益外，還可得到傳統車企的補貼，這樣一來，就促進了新能源汽車的優勝略汰。隨著一些國家提出禁售燃油車時間表和我國雙積分政策的出臺，可能會在未來5年或更長一段時間內，新能源汽的性價比要比肩或超越燃油車。

汽車行業應對新能源汽車補貼退坡的話，肯定會有自己的方法。比如研究更高續航能力的。汽車。在？退補貼之前。但是有些車企他就是騙補。騙補之后就再也不研發。目前主流的就是在周期內投入大量資金研發新能源汽車。