既然不享受新能源補貼，為什么還那么多車企推48V車？

剛需而已。車企們又開始爭相推出48V輕混車型。其中全新奧迪A8L（查成交價|參配|優惠政策）首先搭載了48V輕混系統，緊接著全新奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）也將搭載，剛剛上市的新款奔馳C同樣擁有48V輕混車型，而除了豪華汽車，長安、奇瑞、吉利、比亞迪等自主車企均有所發力，就連油電混動技術領先的日系汽車也投向48V輕混陣營

大量的負積分的存在以及未來必然更加嚴格的考核標準，使得廠家不得不對每一輛車的油耗“斤斤計較”。這種情況下48V技術因其價格低廉（5000元左右的成本和約5%節油率，相對于其他混動技術實在是太便宜了）和廣泛而便利的適應性自然受到了各車企的關注。

傳統燃油車上無論是電動機、發電機，還是雨刷、儀表盤等用電器，都是由12V蓄電池提供電力的，其中12V電動機的主要作用就是帶動曲軸來啟動發動機。工程師們希望這個電機能長時間工作，從而使得發動機保持在最經濟的工作狀態，進而降低油耗。不過12V的電動機要想承擔這個任務，的確有些力不從心，48V電氣系統就應運而生了。相對于更早的混動技術，48V輕混的通用性非常出色，以目前的形勢來看，世界主要國家排放法規的收緊不可逆轉。不過在當前的技術水平和環境之下，無論是純電動車還是插電混合車型，都很難追上傳統燃油車的市場占有份額。因此，成本低、通用性好的48V輕度混合動力系統就成了應對嚴苛排放法規的最佳突破口，它能夠以最小的代價讓大部分燃油車的油耗快速降低一個檔次。48V輕混動技術在減少排放方面雖然不及其他新能源車，但是在成本控制上優勢巨大，不需要多少溢價就能實現出色的節油表現，這樣的特點非常符合國人的消費觀念，所以很多車企推48V的車。