豐田為何開放混動技術(shù)？

隨時隨地了解汽車信息，豐田已在混動技術(shù)領(lǐng)域走過21年，其強(qiáng)大的THS混合動力系統(tǒng)也已從初代Prius，發(fā)展至第四代THS-IV，并且拿下了數(shù)百項專利，這也讓其它想在油電混動領(lǐng)域有所突破的車企難以望其項背。但這給豐田帶來豐厚利潤的同時，過于堅固的專利壁壘也讓它錯失了樹立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)遇。當(dāng)其他車企紛紛另辟蹊徑，采用純電、插電等方式在新能源領(lǐng)域開辟戰(zhàn)場的時候，也讓新能源大潮的風(fēng)向“繞過”豐田，有了更明確的苗頭。與此同時，豐田混合動力技術(shù)專利保護(hù)進(jìn)入失效高發(fā)期，例如，豐田混動核心專利之一的THS混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利在2017年2月到期，通過對豐田已失效的混合動力技術(shù)專利分析來看，全球范圍內(nèi)，豐田的失效專利主要分布在日本本土，占比42%，其次是歐洲、中國、美國、德國，占比分別為21%、19%、10%、5%。而且在容量最大的中國、美國，官方政策風(fēng)向已經(jīng)偏向插電混動和純電動汽車。面對專利到期和政策轉(zhuǎn)向的雙重不利因素，豐田選擇在這個關(guān)鍵節(jié)點開放混動技術(shù)可謂是一著好棋。在汽車產(chǎn)經(jīng)看來，充分挖掘混動技術(shù)的“剩余價值”，將豐田混合動力系統(tǒng)中的零件大規(guī)模本土化，不斷降低這套系統(tǒng)的成本，是豐田此次開放混動技術(shù)的主要目的。此外，根據(jù)豐田的新能源規(guī)劃，到2030年，豐田將實現(xiàn)電動化汽車年銷量達(dá)到550萬輛以上，其中純電動車型（EV）和燃料電池車型（FCV）達(dá)到100萬輛以上，混合動力車型達(dá)到450萬輛以上。作為世界最大單一市場的中國市場，自然成為豐田布局新能源戰(zhàn)略的重中之重，而選擇與吉利共同合作自然也在情理之中。而當(dāng)搭載了豐田混動系統(tǒng)的吉利車型上市，一旦得到市場的良性反饋，在打擊競爭對手的同時，未來也會吸引更多其它自主品牌加入，屆時，豐田混動系統(tǒng)的“朋友圈”還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

眾所周知，豐田是最早開發(fā)混動技術(shù)的品牌，早在1997年豐田就發(fā)布了全球第一款混動汽車，就是豐田普銳斯。二十多年來，豐田一直都沿用這項技術(shù)，且被稱為最好的混動技術(shù)。現(xiàn)如今豐田卡羅拉、雷凌、凱美瑞、雷克薩斯等車型均有混動系統(tǒng) 。它有諸多優(yōu)點，比如省油、環(huán)保、行駛舒適性好、低速電動機(jī)響應(yīng)迅速。不過豐田混動系統(tǒng)的供應(yīng)商目前只有豐田可以使用，其他的廠商也希望能夠獲得豐田的的技術(shù)，但是由于專利問題，并不能從中受益。現(xiàn)如今，純電動車型也非常受歡迎，豐田準(zhǔn)備開發(fā)電動車，但是肯定需要很高的成本，豐田的高層領(lǐng)導(dǎo)表示：希望可以改變現(xiàn)狀，讓豐田以外的客戶也能夠享受到豐田的產(chǎn)品技術(shù)，所以準(zhǔn)備將混動技術(shù)共享。其實這種做法主要是為了降低新車的研發(fā)成本，也可以達(dá)到互惠互利的目的，這對豐田來說是雙收的，對所有混動車企業(yè)來說也是有利的。

這是因為它現(xiàn)在日本對于電動車的這個技術(shù)弄的不大行，所以呢，我估計他是想用混動的技術(shù)來交換我們國家這個電動車的技術(shù)。

雖然新能源大潮的風(fēng)向已經(jīng)有了苗頭，但宣告汽油混動的過時還為時尚早。就像我們之前說的那樣，在豐田這邊寶馬和馬自達(dá)業(yè)已入局，本田的混動技術(shù)也亮點頗多。擁有近千萬保有量的豐田THS動力總成依然保有較大的優(yōu)勢，這對缺少技術(shù)儲備后進(jìn)者來說無疑具有相當(dāng)?shù)奈Α?/div>