燃料電池車的安全性？

盡管燃料電池前景可期，但業內人士普遍認為，燃料電池要實現產業化，還有以下困難：1、氫燃料電池電堆的成本和使用壽命問題；2、氫氣大規模生產、運輸和加注（加氫站）過程的綜合使用成本較高；3、終端加氫站的建設是政府層級的難題。囿于以上困境，不少專家認為，燃料電池短期內可期的應用場景主要集中在定點運輸的貨車和公交領域。對此，空氣產品公司中國區副總裁及東區總經理郁峰先生認可燃料電池前景的結論，卻不認為燃料電池產業在制氫、儲氫、運氫和加氫上存在巨大困難。

最近氫燃料電池風生水起，各大廠家都紛紛投入到氫燃料電池的研究當中，最近比亞迪也透露正在研究氫燃料電池。實際上，今年5月份比亞迪就已經與美國混合動力公司達成協議將合作研發氫燃料電池客車。除此之外，濰柴動力、長城汽車等等都在氫燃料電池上發力，而豐田更是早在1992年就開始了氫燃料電池汽車的研究。之前看到了豐田Mirai，這個產品可以說是一款集合了整個領域先進技術的可靠的產品。但是豐田沒有公開其核心部件的詳細情況，但是從公布出了的內容來看，確實是有很多神來之筆，比如在陰極上的創新，氫氣儲存罐的技術，催化劑技術上的創新，都是非常的具有實用性。但是氫電池的一些問題還是沒得到解決，比如說，燃料電池運行雖然沒有尾氣，但是會灑水！總不能一邊開車一邊漏水吧，夏天還好，北方的冬天落地成冰可怎么辦。而且?燃料電池永遠是需要預熱的。對于習慣了扭藥匙就開車的我們來說，是否可以適應5-10分鐘的啟動時間呢？我一直想象如果氫燃料電池普及了以后，電影里的追逐戰，一路狂奔上了車，然后啟動五分鐘。現在的化石能源是在是太好用了，不管是鋰電池還是燃料電池，跟其相比就有著天然的不足，但是燃油車被淘汰又是必然的，所以我們現在要做的，就是耐心等待技術的發展吧。

20世紀60年代，氫燃料電池就已經成功地應用于航天領域。往返于太空和地球之間的“阿波羅”飛船就安裝了這種體積小、容量大的裝置。進入70年代以后，隨著人們不斷地掌握多種先進的制氫技術，很快，氫燃料電池就被運用于發電和汽車。大型電站，無論是水電、火電或核電，都是把發出的電送往電網，由電網輸送給用戶。但由于各用電戶的負荷不同，電網有時呈現為高峰，有時則呈現為低谷，這就會導致停電或電壓不穩。另外，傳統的火力發電站的燃燒能量大約有70%要消耗在鍋爐和汽輪發電機這些龐大的設備上，燃燒時還會消耗大量的能源和排放大量的有害物質。而使用氫燃料電池發電，是將燃料的化學能直接轉換為電能，不需要進行燃燒，能量轉換率可達60%～80%，而且污染少、噪音小，裝置可大可小，非常靈活。