歐藍德發(fā)動機比哈佛H8落后了整整十年嗎？

我是來看上面酸倒牙的回復的，各種酸的稀里嘩啦，哇哈哈哈哈哈哈，合資車主多花了錢，就給留一點驕傲和自戀吧。我說啥呢，我也是歐藍德車主哎

也太看得起長城了，發(fā)動機別說汽車，就***現(xiàn)在連日本70年代的摩托發(fā)動機國產(chǎn)也達不到人家水平，除了殼殼和所謂的高科技電子配置，機械工業(yè)中國差***德日幾條街以上。無知自大盲目追風真***夜狼自大。

歐藍德的三菱4J系列發(fā)動機，2015款歐藍德最早裝車，就是翼神勁炫的4B系列發(fā)動機用了十年左右也是年輕的。長城這輩子做出的發(fā)動機，可以超過三菱80年代的4G63，都不用做車了，在國內(nèi)賣發(fā)動機就夠了。三菱4J發(fā)動機比H8落后十年這個真有可能，那得是2025年以后。國產(chǎn)沒有自主發(fā)動機，都是拿別人的發(fā)動機要么閹割，要么改變排量，然后標稱自主，本質就是山寨；發(fā)動機的80%配件可以共用別人的，這個不是秘密了。

不用在意別人怎么說。就像有一次我在高速服務區(qū)休息，旁邊一個朗逸車主大力開門，把我的車門撞了一個凹坑，不僅不道歉，反而說我這個車不安全，不結實，這么破的車還敢跑高速。。。。。。我也沒計較，隨他自己HI吧。

其實H8車主只是給樓主開了一個小玩笑這樣我是18四驅精英的車主比較喜歡車就來普及一下下4J12發(fā)動機的知識吧1：4J12的2.4L自然吸氣發(fā)動機，其最大功率為141kW/6000rpm，最大扭矩為235Nm/4200rpm。最大的不同就是改為了單凸輪軸設計，并為進氣加入無級可變氣門升程技術；其次在實際表現(xiàn)中，功率和扭矩都有不同程度的提升，而在環(huán)保方面，4J系列發(fā)動機在技術上更偏向節(jié)能。單頂置凸輪軸也就是一套MIVEC系統(tǒng)，作用原理就是通過發(fā)動機的ECU根據(jù)不同的行駛狀態(tài)，自動搜索一個發(fā)動機轉速、進氣量、節(jié)氣門位置以及冷卻溫度的最佳氣門正時，并通過控制凸輪軸正時液壓控制閥，以及各個傳感器發(fā)出的信號感知實際氣門正時，然后補償系統(tǒng)誤差，從而達到最佳氣門正時的位置。2：新加入的V.V.L系統(tǒng)是英文variablevalvelift的縮寫，意思是可變氣門升程。大體上V.V.L系統(tǒng)按照控制效果大致可以分為分段可調式可變升程和連續(xù)可變升程，而廣汽歐藍德采用的是連續(xù)可變升程。這套系統(tǒng)與寶馬的Valvetronic相似，而在結構上各有不同。歐藍德采用的氣門升程控制系統(tǒng)由進氣擺臂、排氣擺臂、擺動凸輪、凸輪軸、中心搖臂等結構構成。在發(fā)動機低負荷時，進氣門提前關閉，減少進氣泵氣損失；而排氣門也提前關閉，防止內(nèi)部EGR（ExhaustGasRecirculation，廢氣再循環(huán)），從而使ETV（電子控制節(jié)氣門）達到操作最佳值。在發(fā)動機中等負荷時，延遲關閉進氣門，實現(xiàn)內(nèi)部EGR發(fā)生，減少泵氣損失；排氣門同樣延遲關閉，通過增加膨脹比改善熱效率，使ETV操作之最佳。

曾經(jīng)jeep都是用的三菱發(fā)動機，現(xiàn)在三菱自己推出SUV后，jeep為了防止自己打臉，改用了菲亞特的發(fā)動機，四驅和變速箱也是購買的其他配套產(chǎn)品。