8月底，PCauto又一次造訪了三菱汽車位于日本北海道帶廣的十勝研究所，這一次，我們?yōu)榱巳獾谒拇两芰_而來，作為三菱汽車一款具有傳奇色彩的車型，第四代帕杰羅終于將在年底正式以整車進(jìn)口的方式進(jìn)入中國市場，對于國內(nèi)眾多的SUV迷來說，這又是一件值得期待的盛事！
自1982年帕杰羅正式量產(chǎn)以來，25年來帕杰羅的總產(chǎn)量已達(dá)250萬臺，遍布全球170多個國家，車型也已經(jīng)升級到最新的第四代。平均每八年才換一次代，足以見得三菱對帕杰羅傾注的大量心血。83年第一代帕杰羅首次參加達(dá)喀爾拉力賽就取得了量產(chǎn)車改裝組的冠軍，從此揭開了三菱和帕杰羅的輝煌歷史篇章，直到今年的達(dá)喀爾拉力賽中再次奪冠，帕杰羅已經(jīng)在該項賽事中榮獲驚人的七連冠，總計十二次冠軍，這就是帕杰羅引以為傲的成績！
從99年第三代伊始，三菱就已開始不滿足與帕杰羅越野能力的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)而在豪華及舒適性方面大作文章，當(dāng)然它的駕駛性能同樣有所提升，Super Select 4WD超選四驅(qū)已經(jīng)成為一種精神領(lǐng)袖級的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。而最新的第四代帕杰羅，以“秉承經(jīng)典 創(chuàng)新境”為開發(fā)原點，經(jīng)典自然是其與生俱來的駕駛性能，而創(chuàng)新境則是向豪華型SUV方面的改進(jìn)和升級。
帕杰羅（Pajero）的愿意是南美一種山貓的名字，因此在外形設(shè)計上，帕杰羅自然也借鑒了這種動物所特有的身形，尤其是整個前臉的設(shè)計，包括貓眼一般的新型前大燈。而整體的外形設(shè)計依然沿襲了帕杰羅的經(jīng)典外形設(shè)計，線條上以硬朗和直線為基調(diào)，與一般的豪華SUV有較大的區(qū)別，它看上去更加全能，更具野性，所以我們能在很遠(yuǎn)之外，就認(rèn)出這個大家伙。
在很多豪華SUV將輪胎移至底盤下方不同，帕杰羅依舊采用了外置式備胎，并且將后車牌框、后霧燈等集中在尾門的中央，以此提高后方車輛對帕杰羅的識別。同時把備胎位置降低50mm，以此來降低全車的重心提高操控性能。
內(nèi)飾方面是此次第四代帕杰羅改進(jìn)的重點之一，若不是較高的車身需要我手扶A柱上的拉手進(jìn)入車內(nèi)，光看內(nèi)飾確實與豪華轎車并沒有太大的區(qū)別。帶有多功能控制鍵的四幅真皮方向盤首先映入眼簾，炮筒式雙環(huán)鍍鉻儀表盤則更加體現(xiàn)出了這款車的現(xiàn)代設(shè)計理念。而在中央控制面板上，顯示各種行駛信息的中央信息顯示屏在最高的位置，大屏幕的觸摸屏GPS、自動空調(diào)等一系列配置也井然有序，同時又輔以桃木裝飾和全車真皮裝飾，給人的感覺非常充實，完全沒有大家伙的笨拙之感。
為第四代帕杰羅所配備的是擁有MIVEC連續(xù)可變正時氣門技術(shù)的3.8升V6汽油發(fā)動機(jī)，最大輸出174Kw/6000rpm功率及325Nm/2750rpm扭矩。在通常道路上，超選四驅(qū)置于2H即高速后輪驅(qū)動的情況下，此時發(fā)動機(jī)的反應(yīng)相當(dāng)靈敏，完美沒有普通大型SUV的滯后感，油門相應(yīng)隨叫隨到。與該款發(fā)動機(jī)搭配的5速INVECS-II手自一體變速器堪稱絕配，具有轎車般的調(diào)教，將沉重的車身馴化的服服帖帖。此外，超選四驅(qū)技術(shù)還提供了各種環(huán)境下所需要的牽引力控制，刻在2H（高速后輪驅(qū)動）、4H（高速四輪驅(qū)動）、4HLc（高速四輪驅(qū)動配中央差速鎖）、4LLc（低速四輪驅(qū)動配中央差速鎖）之間輕松切換，帶來穩(wěn)定、出色的操控性能。
前面講到，相對整車而言，此次第四代帕杰羅在娛樂及人性化方面的提升同樣是非常巨大的。首先它設(shè)計了人性化的中控面板，將油量顯示、速度、氣壓、高度、溫度、音響控制等合理的排列在一起，方便用戶操作。其次，首次搭載了12個揚聲器、860W大功率功放、DSP、5.1聲道影院系統(tǒng)以及北美頂級ROCKFORD品牌音響系統(tǒng)。在安全性上，三菱也著重對帕杰羅的懸掛系統(tǒng)進(jìn)行改良，加大17寸制動碟提高剎車性能，配置安全氣簾等，采用輕量化耐沖擊可吸能的新型材料外殼等。
任何車都需要接受公路道路的檢驗，新帕杰羅也不例外。可能是處于對舒適性的進(jìn)一步妥協(xié)，第四代帕杰羅的懸掛調(diào)教明顯變得更為柔軟，行程也顯得較長，這一方面提高了車身高度，同時在公路上高速行駛尤其是過彎時也容易產(chǎn)生較大的側(cè)傾，降低了過彎速度的極限。而在繞樁測試的環(huán)節(jié)中，我們也清楚的看到了前懸掛被壓縮的程度。
不過在超選四驅(qū)的幫助下，新帕杰羅還是可以在公路測試中挽回不少得分，在四輪驅(qū)動模式下，盡管它給駕駛者的信心依然并不是非常強(qiáng)烈，盡管經(jīng)常有接近極限的各方面反饋，但每次都可以在臨界點之前圓滿的恢復(fù)正常狀態(tài)，可以見得整體懸掛的調(diào)教及超選四驅(qū)的配合是比較到位的。
進(jìn)入越野路段，將超選四驅(qū)置于4LLc（低速四輪驅(qū)動配中央差速鎖），我們上路了。跟前面的公路短測試不同，這次我特意選了一臺左舵版本的新帕杰羅短軸版，這里的山路相當(dāng)窄，我不想因為右舵車的不適應(yīng)而限制了新帕杰羅的發(fā)揮。短軸版更輕的車身及前后配重比，表現(xiàn)更加出色，盡管較軟的懸掛還是造成了較大的車身起伏，但這并不妨礙它的通過性。36.6度的接近角，應(yīng)付這里精心設(shè)計的越野道路不成問題，自然也足以應(yīng)付各種市郊普通路況。碎石面的道路抓地力明顯下降，不過方向依然精準(zhǔn)，225規(guī)格的DUNLOP輪胎表現(xiàn)也算夠格，一般的坡面，輕點油門加速之后就可以通過，操控猶如平地一樣簡便，相信普通人都可以輕松駕馭新帕杰羅征服惡劣的路況。
至于第四代帕杰羅所體現(xiàn)出來的人性化及娛樂性，一方面是來自配置上的提升，比如大尺寸觸摸屏GPS的運用，甚至包括電視接收功能等奢侈配置，而位于中央頂棚的DVD播放系統(tǒng)及5.1聲道北美頂級ROCKFORD品牌音響系統(tǒng)等，都是作為新帕杰羅豪華SUV的標(biāo)志，可以說，在某些方面新帕杰羅也完全融入了歐藍(lán)德EX的一些理念，是一種包含關(guān)系。此外，另一方面的舒適性體現(xiàn)則來自車身的調(diào)教，除了具有更加寬敞的內(nèi)部空間和靈活的座椅搭配，來自懸掛的調(diào)教也是立竿見影的。盡管因為較軟的懸掛犧牲了一些公路性能，較早的出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足等問題，但在平穩(wěn)駕駛中，對路面的過濾確實有豪華轎車的感受，這對于大部分時間都在普通道路上駕駛的消費者而言，恐怕反而是一件好事。
在日本，三菱第四代帕杰羅5門版的定價僅為折合人民幣16.2～23.3萬元，想來該價格在引入國內(nèi)后是不可能實現(xiàn)的，但如果能做到30萬之內(nèi)，相信還是具有非常強(qiáng)大的競爭力的。3.8L的強(qiáng)大動力，超選四驅(qū)，出眾的口碑，以及越野與舒適豪華性能的相結(jié)合，新帕杰羅的殺傷力很強(qiáng)大。新帕杰羅是瞄準(zhǔn)了豐田普拉多而來的，在豪華SUV市場，看來又有一場好戲即將上演。
