想換普拉多了，請教各位車主幾個問題！？

優點：日常操控輕松、柔順，有高級感；大梁式底盤結實可靠，長時間走爛路不用擔心；發動機和變速箱技術成熟可靠，動力和節油性能很均衡；久經考驗，可放心在環境惡劣地區使用，包括用93號油；全系標配LSD限滑差速器和中差鎖，可應付大部分爛路；頂配車型有全套越野科技配置，可應付艱難越野，且提升了樂趣；駕駛視野一流，調節輕松，座椅非常舒適；三排七座，可以載人，第三排折疊后又有很大的尾廂空間；車廂內杯座、安全帶、出風口等人性化細節做得非常到位；獨有車載冰箱，容量大，制冷能力非常強；新增的全電動折疊第三排操作非常輕松高級；全部座椅放平后承載能力很強；導航的RTIC交通信息更新功能非常實用；全系被動安全配置基本劃一，被動安全達到較高水平。普拉多（查成交價|參配|優惠政策）4.0的缺點：公路操控仍存在重心高、過彎笨重的特點，不適合激烈駕駛；在城市道路過坎時，后懸掛跳動比較明顯直接，乘坐不夠舒適；第三排雖然空間不錯，但座椅舒適性仍明顯遜色于MPV；尾廂橫拉門向右開，在中國道路靠邊停車搬運行李不方便；動力系統規格不高，少了點先進感。所有買普拉多的人，都非常清楚它的核心價值：結實的底盤，不怕走爛路；均衡的動力系統，動力夠用油耗合理；人性化周到的車廂，實用好用又不失豪華享受。整車品質概括來說就是好用、耐用、不嬌氣、可靠。這樣的品質正是為數眾多的主流買家所需要的。新一代普拉多完全保留了上述核心價值，這是它動力系統基本不改、大梁式底盤也堅決保留的原因，這些正是用戶最需要的，所以我們不應強求它改變。新一代的提升主要在于一系列高端底盤科技，使得越野體驗大大提升，無論實際能力還是科技感都可以跟路虎發現4、吉普大切諾基這樣的對手抗衡。有人會擔憂引入高新科技后，會削弱普拉多的耐用和可靠性，這方面尚沒有證據證明，但除了頂配車型，其余全系并沒有引入太多高新科技，仍是很基礎、成熟的技術。豐田這樣的安排是比較聰明的，兼顧了原有務實派用戶的需求，又提升了車系形象，開拓到新的高端用戶。試車后我們反倒覺得，外形變化太小是這一代普拉多最大的敗筆，因為單看這副外形，你實在不容易知道它已經進步提升了那么多。在當下，普拉多的真正弱勢只有一個，就是它的品牌。要知道，50萬以上的SUV大多被賦予了豪華、尊貴的涵義，但普拉多沒有這重價值，它形象樸實，掛個豐田標，看上去并不屬于豪華車的圈子。名牌的誘惑，加上豐田品牌這兩年受到的沖擊，可能是人們舍棄普拉多的最主要理由。所以，買普拉多的人應該是對名牌放得下的人，但換個角度看，一些排斥名牌的客戶（包括一些官辦機構），普拉多就是他們的首選。所以，這部普拉多4.0車的賣點依然很多、很強、很清晰。它并非面面俱到，設計風格和公路操控的快感依然落后于同級平均水準。但是考慮到在中國開車會遇到的大多數路況，普拉多可能是適應能力最強的一款SUV。不僅是行駛性能出色，還包括耐久性、可靠性和維修便利性，這些正是對手難以趕超的優勢。

用車基本市區為主偶爾國道速400公里內途的話，建議3.5，省油，動力不弱。如常費車，去偏遠地方可4.0，另外，普拉多幾乎沒有什么毛病，極穩定，不論中東還是國產

一汽40開了快5年，純市區18-20，高速12左右，8萬平均14.6。故障暫時沒遇到，這響響那響響是有的，。檔桿那里的面板有時會有震動的響聲，后排不知哪塊玻璃有時也響。這兩個響的地方有一個共同點就是莫名其妙的響，同樣的城市道路，突然某天就開始響，你別理它，過幾天自己就不響了，然后某天又響，照樣不理。還有高速120左右嗡嗡響，減速或收油就不響了，聲音不大也不刺耳但就是響，這個問題有人說換包牙就好了，我也不懂包牙是什么，沒理。我說的這幾點是我10款遇到的，新款有沒有改進就不得而知了。