vtec和ivtec有什么區(qū)別？

可變氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程的電子控制系統(tǒng)”，即“VTEC”，是世界上第一個(gè)可以同時(shí)控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間和氣門(mén)升程的氣門(mén)控制系統(tǒng)。本田的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)一直被稱(chēng)為“可變氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的代名詞”。它不僅擁有超大馬力輸出，還具有環(huán)保、低速、低油耗的特點(diǎn)。這種完全不同的功能出現(xiàn)在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，因?yàn)樗谝粋€(gè)凸輪軸上有多個(gè)角度不同的凸輪。像許多普通發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸有四個(gè)氣門(mén)(兩進(jìn)兩出)、凸輪軸和搖臂。但與普通發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是凸輪和搖臂的數(shù)量和控制方式。小角度凸輪用于中低速。在中低速時(shí)，兩個(gè)氣門(mén)的氣門(mén)正時(shí)和升程是不同的。此時(shí)氣門(mén)的升程很小，幾乎不參與進(jìn)氣過(guò)程。進(jìn)氣口基本相當(dāng)于一臺(tái)兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。但由于進(jìn)氣的流向不經(jīng)過(guò)氣缸中心，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的進(jìn)氣渦流。在低速時(shí)，特別是在冷態(tài)時(shí)，有利于改善混合氣的均勻性，提高燃燒率，減少壁面激冷效應(yīng)和間隙的影響。高速時(shí)，VTEC電磁閥控制液壓油的方向，使兩個(gè)進(jìn)氣搖臂連成一體，開(kāi)啟時(shí)間最長(zhǎng)、升程最大的進(jìn)氣凸輪驅(qū)動(dòng)氣門(mén)。此時(shí)，兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)根據(jù)大凸輪的輪廓同步。與低速運(yùn)行相比，大大增加了進(jìn)氣流通面積和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的動(dòng)力性能。這兩條性能完全不同的輸出曲線(xiàn)，是本田工程師在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)的，被形象地稱(chēng)為“和平時(shí)期的溫和駕駛”和“戰(zhàn)時(shí)的激烈駕駛”。但是，VTEC系統(tǒng)中氣門(mén)正時(shí)的變化仍然是階段性的，也就是說(shuō)，氣門(mén)正時(shí)的變化只是在某一轉(zhuǎn)速下的一次跳躍，而不是在某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的連續(xù)變化。為了提高VTEC系統(tǒng)的性能，本田不斷創(chuàng)新，推出了i-VTEC系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，i-VTEC系統(tǒng)是在VTEC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)叫做VTC(Variabletimingcontrol)——的裝置，一套進(jìn)氣門(mén)凸輪軸正時(shí)的可變控制機(jī)構(gòu)，也就是i-VTEC=VTEC VTC。此時(shí)，排氣門(mén)正時(shí)和打開(kāi)時(shí)間之間的重疊時(shí)間是可變的，這由VTC控制。VTC機(jī)構(gòu)的引入使發(fā)動(dòng)機(jī)在很寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都有合適的配氣正時(shí)，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，VTC和VTEC系統(tǒng)的功能主要應(yīng)用在三個(gè)方面。1.最佳怠速/稀燃區(qū)：在該區(qū)，VTC系統(tǒng)停止工作，氣門(mén)重疊角最小。由于VTEC的作用，產(chǎn)生強(qiáng)烈的渦流，使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)穩(wěn)定工作。2.最佳油耗和廢氣控制區(qū)域。在這個(gè)區(qū)域，VTEC起作用，產(chǎn)生強(qiáng)烈的渦流，使可燃?xì)怏w的混合更加均勻。同時(shí)，VTC增加氣門(mén)重疊角，將部分廢氣重新吸入氣缸，起到EGR的作用，從而達(dá)到最佳的油耗和排放控制。3.最佳扭矩控制區(qū)域在這個(gè)區(qū)域內(nèi)，通過(guò)VTC的控制、最合適的氣門(mén)重疊角以及VTEC系統(tǒng)的作用，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩最大化。另外，i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣歧管在前，排氣歧管在后的布置。排氣歧管的長(zhǎng)度縮短，即排氣歧管與三元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）催化器之間的距離縮短，使得三元催化器能夠更快進(jìn)入合適的工作溫度，有效控制尾氣排放。由于i-VTEC系統(tǒng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后進(jìn)入狀態(tài)的，VTC可以在低速和高速兩種情況下工作，消除了原VTEC系統(tǒng)的缺陷。綜上所述，由于i-VTEC系統(tǒng)中VTC機(jī)制的引入，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)正時(shí)可以與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷靈活匹配，在發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下都能找到最佳的氣門(mén)正時(shí)。有了最佳的氣門(mén)重疊角，就可以實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放、高轉(zhuǎn)速、高功率、高扭矩。這就像按照人腦的要求進(jìn)行控制，也就是“智能”VTEC。