為什么不把車的發動機放在后面？

喜歡豪車的朋友可能知道，很多超跑喜歡把發動機放在車身后部，比如保時捷911（查成交價|參配|優惠政策），車頭就變成了行李箱。一些公共汽車或公共汽車也設計有后置發動機。可能有人會覺得這是凸顯豪華車與普通車區別的地方，以顯示其高貴獨特的個性，但如果把發動機放在尾部沒有任何優勢，那廠家為什么會想出這樣的設計呢？我們的乘用車分為四種布局：前置驅動、中置后驅、前置后驅、后置后驅。沒有后驅(叉車除外)和中前驅車型。先說最常見的前驅和前后驅的優缺點：前驅應用最廣泛，它的發動機在車頭，驅動輪在車頭。這種布局具有傳輸距離短、傳輸效率高、內部空間大的優點。但是它的轉向和操控性不如后驅型。前驅的優點是操控性更好，轉彎控制更靈巧，動力輸出更大，但會有傳動軸貫穿車身前后，會占用車內空間，增加動力傳遞距離，降低傳動效率，帶來更多油耗。如果采用后驅車型，會有一些前驅車型的特點。最明顯的就是動力輸出在車尾，驅動輪也在后輪。同時不需要將前輪與傳動軸連接，使得后驅車具備了后驅車相應的優點，也保證了自身的傳動效率和油耗。但是因為汽車的轉向是靠前輪的(因為大多數人用后輪控制轉向太難了，很難普及)，所以前輪還是需要和傳統汽車一樣的轉向結構，比后輪更復雜。雖然后驅可以保證車內足夠的空間，但是前輪的轉向結構會影響車頭內部的空間，使得后驅的后備箱空間更小。后輪驅動有一個很大的缺點，就是轉向機動性差。原理很簡單。它的發動機位于車尾，這使得它的車身前輕后重。這樣會導致前輪的抓地力變小，汽車的轉向會放在前輪上，導致轉向時很難控制汽車。一旦前輪的行駛方向和車身的狀態控制不好，汽車的穩定性就會交給后輪。這時后輪的負荷會迅速增加。如果后輪速度過快或抓地力不足(如濕滑路面)，駕駛員很容易失去對車身姿態的控制。這恐怕也是為什么我們經常看到很多新聞，一些后掛后驅的司機撞到護欄上不動了。所以，沒有一些過硬駕駛技術的人，真的不要輕易碰這種類型的車輛。說到這，很多人肯定會拉高杠。公交車都是后置后驅。為什么沒有出現轉向容易失控的問題？答案很簡單：公交車的載重量是多少？載客時的重量是多少？平均速度是多少？這些都是那些超跑不能比的，所以大巴可以靠自己的噸位克服前輪抓地力的問題。綜上所述，將發動機放在車尾的布局，要求駕駛員有很高的駕駛技術和操控技巧，這就注定了它與普通消費者絕緣。而且發動機尾部在車頭時在風中冷卻也沒有優勢，需要在車尾設計有效的冷卻系統，這不僅增加了汽車的設計難度，也大大增加了汽車的制造成本。所以我們經常可以看到公交車在夏天行駛的時候后蓋會被打開，因為它的發動機后部容易造成散熱不足。