日產370z怎么樣？

在平臺上，370Z依舊采用了350Z的平臺設計，由于發動機位于前軸之后，因此前引擎蓋長度依舊非常長，加上大傾斜度的掀背式風格讓整車動感十足，并且擁有十足的跑車味道

相比350Z那種稍顯中庸的設計，370Z的設計顯然就要提高了一個檔次，獨特的刀鋒式前大燈隱隱約約的凸顯出了“Z”字母的造型；而與之呼應的后尾燈也讓車型顯得更加另類；說實在的整個車尾是370Z最漂亮的地方。

很顯然，從外形來看370Z相比350Z在外觀上有著截然不同的表現，霸氣的前臉讓人意識到產品擁有極強的的性能，由于考慮到之前350Z雖然各方面均衡性非常好，但是對于一款雙座的轎跑車來說2650mm的軸距顯然還是會影響其操控性的，為此新一代的370Z則把軸距縮短為2550mm，而車身長度也縮減了70mm，僅為4250mm；不過，為了達到更好的高速穩定性，日產進一步增加了370Z的車身寬度，1848mm的車寬甚至達到了高端跑車的水準，同時370Z的后輪距再次增加55mm以提供更好的抓地性。

此外，為了達到更好的操控性，370Z在增加了尺寸的情況下，整體車重卻有所降低（相比350Z降低了43公斤）；為了能夠擁有更好的彎道性能，日產的工程師讓本來就已經很完美的350ZV型后懸掛繼續進行改進，在橫向穩定剛度上提升了30%；而前懸則也提升了22%，此外車身整體的剛度提升了30%，這樣整個370Z可以用更硬朗，甚至是硬邦邦來形容了。

懸掛設計上，370Z沿用了350Z的獨立懸掛形式，雙叉臂式的前懸保證了良好的操控性和方向指向性；前面說過的更高的懸架剛度使得370Z的操控相當精準，完全可以用“指哪打哪”來形容。這種感覺你是在日產的其他車型上很難感受到的。寬大19英寸V型5輻輪轂，對應普利司通的寬胎提供極好的抓地力；而后驅的傳動形式和離合的前后配重比，370Z不需要你太多的駕駛技巧就可以獲得極強的操控感；扎實的底盤和強有力橫向剛性，讓你可以實現一個個極難的動作；這比當年350Z的操控簡單多了，很難出現駕駛350Z時的那種過彎極限不高的問題。

三輻式方向盤比350Z的造型要更稱手一些、特別是下方的輻條尺寸較小，方便進行激烈的操控，而在中控臺部分，370Z幾乎同新款的英菲尼迪造型差不多，而備受好評的三個輔助小儀表盤依舊保留，不過依舊只是顯示機油溫度、電壓和時間，并沒有引入其他更多的功能。

在動力方面，日產為370Z配置了全新的3.7升級VQ37VHR V6發動機，這款發動機其實已經不是第一次出現了，英菲尼迪G37上都已經正式出現，在配合VVEL可變氣門升程系統的幫助下，其最大功率高達337馬力，扭矩則達到了370牛米！ 并且發動機可以在寬泛的空間內提供持續穩定的扭矩輸出，使得駕駛者不會因為動力方面的問題而掃興。在變速箱系統上，370Z標配6前速帶同步轉速控制系統的變速箱，因此操控感十足，而對于高配車型，其可以選擇源自GT-R超跑上的7前速雙離合變速器，在這種變速器的配合下，370Z的0-100KM/h加速不足5秒！0-400m加速控制在13秒以內，而撞線時的速度也達到了176.4KM/h。

確實，除了在外形上和動力上，370Z幾乎沒有相比350Z有什么變化；第六代日產Z系似乎只是一款五代的小改款作品；不過，370Z的出現也意味著日產將堅定不移的推廣這種入門級的轎跑，因為無論在性能上、外觀上、還是價格上來看，這種車型都有著極好的優勢，這也是完全符合當年推出第一代240Z是就提出的設計理念--價格低廉、性能優異、外形誘人。

很顯然，370Z雖然革新不算多，但是其卻真正的延續了Z系車型的特質，如果說350Z是Z系的回歸之作，那么370Z或許可以稱之為Z系全面提高之作了！ 畢竟相對于350Z來說，370Z改進了眾多的方面，并且讓本來就不錯的Z系列操控性提升到了一個新的高度。

不過，對于國內用戶來說，想要體驗370Z或許還得等待時日，一方面國內對于雙門雙座的轎跑車本身就并沒有太多好感；加上混亂的經銷商加價情況，350Z的慘敗讓日產不得不考慮此款車型的引入國內時間。雖說，日產現在更多的精力放在了英菲尼迪的車型引入上，但是英菲尼迪車型中卻沒有一款同370Z對應的車型出現，雖說G37的轎跑版本針對的細分市場差不多，但是相比370Z這種獨特的運動化風格，顯然G37轎跑版無法提供。

因此，在合適的時間，日產或許還是會考慮引入370Z的，只是或許現在時間還未成熟，從目前國外370Z標準版售價30000美元的價格來看，其確實充滿了誘惑。只要日產控制好引進價格，相信這種車型依舊會受到那些對外形、性能有更多要求的用戶，畢竟諸如寶馬Z4保時捷Boxster、奧迪TT(圖庫 論壇)根本沒有提供370Z這樣高的動力水準。