2023年新能源車是否會大面積降價？

雖然目前新能源汽車的價格確實偏貴，但至于明年是否會大面積降價，這個不好說，關鍵要看疫情實際情況以及全球供應鏈的表現。過去兩年時間，在全球疫情反復的背景下，全球汽車產業都受到了很大的影響，這里面主要面臨著兩個大問題。

第一、電池價格大幅上漲。

目前電池占新能源汽車的成本至少達到30%~40%之間，在電池成本上升之后，汽車的價格肯定會跟著大幅上漲。而過去兩年時間，因為受到疫情影響，全球很多礦產資源供應都受到了影響，比如制造新能源汽車電池所使用的鋰就出現了大幅度上漲，其中碳酸鋰的價格從前兩年的幾萬塊錢一噸一直接飆漲到最高峰時期的50萬塊錢一噸，漲幅達到幾倍甚至10倍。在碳酸鋰價格大幅飆漲之后，新能源汽車電池價格也一路水漲船高，很多汽車廠家都扛不住成本壓力而紛紛提高價格。

第二、芯片供應緊缺。

新能源汽車對芯片的需求量非常大，普通一個新能源汽車的芯片可以達到幾百個甚至上千個，芯片類型涉及到幾十種甚至上百種，所以芯片在新能源汽車當中的成本比例也是比較高的。但是最近兩年時間，在全球疫情影響之下，芯片產能也受到了一定的影響，芯片供應相對比較緊張，結果導致汽車芯片價格也出現了明顯的上漲，以前幾十塊錢的芯片在最高峰時期甚至漲到了幾百塊錢，價格一下漲了好幾倍。尤其是在今年3月份到4月份之間，我國長三角地區發生了比較嚴重的疫情，很多工廠都受到影響，結果導致新能源汽車所需的芯片出現了比較大的缺口，甚至有一些汽車廠家因為芯片缺乏而出現減產甚至停產。在電池成本以及芯片成本大幅上漲的背景下，新能源汽車價格也一路水漲船高，尤其是進入2022年以來，國內各大新能源汽車廠家都出現了不同程度的上漲，少的幾千塊錢，多的漲幅甚至達到四五萬塊錢。

至于明年新能源價格是否會下降，也要看芯片以及電池的供應情況。

如果未來疫情能夠處于相對穩定的狀態，國內的汽車供應鏈，芯片供應鏈能夠保持一個正常的生產狀態，那么芯片的價格就會回落。另外隨著全球鋰資源供應逐漸恢復，未來碳酸鋰價格也有可能出現下降；再一個是在全球進入加息通道的背景之下，很多大宗商品價格都會跟著下降，對應的新能源汽車生產所需材料的上游供應鏈成本也會跟著下降。

所以按照目前全球經濟的走勢以及一些工業產品的走勢來看，我們不排除到2023年汽車生產成本會下降。假如明年汽車產業鏈恢復到正常狀態，生產成本有所下降了，那汽車整體價格下降在所難免。與此同時，目前國內的汽車消費量正在放緩甚至下降，在大家收入增長并不太樂觀的背景下，現在大家都不敢盲目地進行大宗消費，尤其是對于購買汽車這種大物件來說，很多人都會更加謹慎。比如2022年上半年，我國汽車銷量就有了明顯的下滑，根據中汽協最新發布的半年產銷數據顯示，2022年上半年汽車產銷分別為1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比下降3.7%和6.6%。

在汽車整體銷量下滑的背景之下，目前國內的汽車行業競爭卻比較激烈，尤其是在新能源汽車行業，很多企業都進入這個賽道當中，除了頭部的企業之外，還有很多中小企業也紛紛進入到這個市場，這勢必會造成市場競爭更加激烈，一旦市場競爭激烈了，各大商家為了維護市場，肯定會選擇降價。所以綜合各種因素之后，如果沒有一些特殊情況，2023年汽車的價格大概率會下降到2020年左右的水平，也就是一部車降價有可能在2000塊錢到5萬塊錢之間。但即便汽車價格下降了，大家也不要想著會有大幅度的下降，不可能說40萬的車一下降到20萬，畢竟汽車的制造成本擺在那兒，目前汽車的整體利潤率并不是很高，可降價的空間也并不是很大，所以大家不要奢望著汽車價格能夠有大幅度的降價空間。