奔馳GT進(jìn)化論：熟悉的AMG 不一樣的GT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】如果說AMG是最讓人腎上腺素飆升的三個(gè)字母，那么AMG GT則是令車迷為之癲狂。只因?yàn)椋颂焐褚话愕腁MG Project One，梅賽德斯-AMG GT家族是當(dāng)下奔馳的高性能圖騰。

　　AMG GT從名字上看并未繼承過往奔馳任何一款車，奔馳用最簡(jiǎn)單易懂的名字表達(dá)了自己對(duì)當(dāng)下GT跑車的最新理解。而在不同時(shí)期，奔馳對(duì)“GT”是有著不同的注釋；相同的是，奔馳的GT都在賽車場(chǎng)上留下過顯赫戰(zhàn)績(jī)。

　　GT，Gran Trismo，直譯就是偉大的旅程，其最早是為歐洲大陸有錢人準(zhǔn)備的一類“跑車”。傳統(tǒng)GT跑車為前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，不限于2座還是2+2，硬頂還是敞篷，只要雙門就行，內(nèi)飾豪華，舒適至極，最少得有V8的發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足日行千里的高速旅行。 

　　追溯奔馳GT的歷史，當(dāng)然得從60年前的SL說起。奔馳的GT跑車賽道血統(tǒng)純正，起源就是20世紀(jì)50年代初的一款賽車，代號(hào)為W194。

　　這款賽車在1952年包攬了勒芒24小時(shí)耐力賽的冠亞軍，紐博格林耐力賽的前三名，以及墨西哥Carrera Panamericana拉力賽的冠軍，可謂戰(zhàn)功顯赫。

　　當(dāng)時(shí)奔馳位于紐約的經(jīng)銷商Max Hoffman從W194賽車上看到了商機(jī)，于是建議奔馳總部將W194賽車量產(chǎn)化做成民用跑車，他確信W194的量產(chǎn)版可以再美國大賣。

　　因?yàn)閃194在賽場(chǎng)上的成功，也讓奔馳看到了這款車在民用市場(chǎng)的潛力，于是奔馳總部就采納了Max Hoffman的建議。在奔馳首席開發(fā)工程師Rudolf Uhlenhaut的帶領(lǐng)下，300 SL（W198）和190SL（W121 B2）就相繼誕生了。

　　先說300SL，舊時(shí)奔馳的車型命名跟現(xiàn)在不同，是動(dòng)力在前、車系在后。這款車搭載的是源自W194賽車馴化而來的3.0L SOHC直列六缸引擎，并且獨(dú)創(chuàng)性地加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)。這使300SL成為了世界上首款使用缸內(nèi)直噴技術(shù)的車。

　　同樣因?yàn)樵醋再愜嚕?00SL也沿襲了賽車的鋼管車架底盤結(jié)構(gòu)。好處就是輕量化的同時(shí)也保證了車輛剛性，這對(duì)賽車來說是極好的，但對(duì)于強(qiáng)調(diào)舒適性的民用車來說就不太友好了。首先要解決的是開門問題，鋼管車架底盤結(jié)構(gòu)的車無法從側(cè)面開門，于是300SL便有了驚艷全世界的鷗翼門設(shè)計(jì)。

　　鷗翼門自誕生起就伴隨著便利性不高的問題，但這樣的設(shè)計(jì)卻符合那個(gè)年代人民對(duì)自由、浪漫的憧憬。擁有這般驚世駭俗設(shè)計(jì)的300SL Gullwing在發(fā)布后得到了巨大的反響，成了權(quán)貴名流爭(zhēng)相擁有的跑車。

　　奔馳190SL并非300SL的敞篷版，兩款車型是互補(bǔ)關(guān)系，但卻有著很大的不同。機(jī)械結(jié)構(gòu)上，190SL車型完全是在奔馳180系列的基礎(chǔ)上開發(fā)完成的，這包括底盤、車身結(jié)構(gòu)和雙叉臂式前懸掛及多連桿式后懸掛。190SL使用的是105PS的1.9升SOHC四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配之以4MT變速器。

　　精致金屬外觀配合依照Gran Turismo理念打造的雙座敞篷設(shè)計(jì)，賽車風(fēng)格的輕量化設(shè)計(jì)打造兼具輕靈與優(yōu)雅的造型，如此高的顏值奠定了190SL的吸睛基礎(chǔ)；而無與倫比的舒適度和絕佳的操作手感，加上170km/h的最高時(shí)速，使它真正成為了絕大多數(shù)駕駛者夢(mèng)寐以求的座駕。

　　兼具賽車速度與歐式優(yōu)雅的190SL對(duì)于黃金時(shí)代的美國充滿了吸引力。自紐約車展現(xiàn)身后，190SL廣受歡迎。它不僅頻頻現(xiàn)身于如《上流社會(huì)》、《齊勒谷雙生記》等優(yōu)秀電影中，各界名流也紛紛以擁有190SL作為身份和品位的象征，如一代搖滾巨星貓王、格蕾絲王妃都為190SL的魅力所傾倒。

　　最初這款車只打算生產(chǎn)17輛，但8年間未經(jīng)改款的190SL，實(shí)際銷售總額卻達(dá)到了空前的25881輛，而其中有18000輛被最終銷往美國。

　　在300SL和190SL面世之前，美國銷售的梅賽德斯-奔馳以豪華轎車居多，而300SL和190SL的到來也改變了奔馳在美國人心中沉穩(wěn)保守的形象。