奔馳GT進化論：熟悉的AMG 不一樣的GT

　　不用任何說明都知道SLS AMG實在向前輩300SL致敬，前置后驅布局，經典得難以附加的鷗翼門、上窄下寬的設計、超長引擎蓋，奔馳的設計師用他們特有的語言讓人們記憶中依稀模糊的300SL變得清晰。

　　盡管沒有了管架結構車身讓鷗翼門變成了單純的裝飾，盡管為了鷗翼門而不得已加固車身讓它無論怎么輕量化也無法在重量打敗競爭對手，盡管沿襲了300SL經典的長鼻子讓它被無數人詬病視野不好，盡管前后質量不平均讓它的后輪耍上兩下就磨廢了……

　　有太多的盡管，都不能阻止它任性地成為車迷心中的“夢之翼”。歐洲少見的大排量V8渾厚聲音和超強動力；經典造型和現代氣息完美融合；承載了眾多歷史命運的鷗翼門所造就的一般跑車無法帶來的快感是奔馳刻在車迷心中的烙印，無法磨滅。

　　如果說300SL最后發展成了SLR或者SLS AMG的話，那AMG GT就是用來接替190SL的榮耀地位的——事實上190SL在今天的族譜上已經被SL認了祖宗，奔馳還想強調，AMG GT是沿著190SL的路線而來的。

　　所以，AMG GT沒有鷗翼車門，也倔強地保留了長鼻子，我們可以覺得這種線條并非讓人舒服的那種美，但他的確是讓人過目不忘，一定程度上說，它跳脫了190SL的那種平衡美感，甚至刻意調出了一點點的怪異，讓他和完美保持一點點距離。

　　GT，Gran Trismo，舒適性依然是最大的考量。AMG GT舒適有著梅賽德斯一貫的慵懶感覺，和C級甚至S級一脈相承。

　　跟以往奔馳車型單兵作戰不同，AMG GT已經衍生出了一個家族，光在民用車市場就投放了4款硬頂版和3款敞篷版車型。

　　奔馳GT家族無論哪一款車型，都沒離開過賽車場。AMG GT家族中的賽車版有AMG GT3和AMG GT4。

　　AMG GT3因為賽規問題沒有采用跟量產車同款的4.0T V8引擎，而是沿用了SLS AMG GT3的6.3L V8引擎，搭配賽車用的6速序列式變速箱，最大功率571PS。

　　AMG GT家族的兩款賽車可不止是活躍在海外的GT大賽，國內的比賽也有其身影。例如在2018賽季GT亞洲超級跑車大師賽上，實力雄厚的Linky車隊使用的就是梅賽德斯-AMG GT3賽車。

　　AMG GT3征戰首站寧波賽道就有著出色的表現，一度領跑全場，并以1分44秒853刷新賽事圈速，最終獲得全場第三的出色成績。

　　下一站8月GT亞洲超級跑車大師賽在上海國際賽道上演。預祝AMG GT3有個好成績。