發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)是什么

發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)是指車輛在臨時(shí)停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火；當(dāng)繼續(xù)前進(jìn)時(shí)，會(huì)自動(dòng)重啟。以此達(dá)到省油的目的。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)是指車輛在臨時(shí)停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火；當(dāng)繼續(xù)前進(jìn)時(shí)，會(huì)自動(dòng)重啟。以此達(dá)到省油的目的。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)就是在車輛行駛過程中臨時(shí)停車（例如等紅燈）的時(shí)候，自動(dòng)熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的一套系統(tǒng)。

是指在車輛行駛過程中臨時(shí)停車（例如等紅燈）的時(shí)候，自動(dòng)熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的一套系統(tǒng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)是這幾年來發(fā)展最迅猛的汽車環(huán)保技術(shù)，特別適用于走走停停的城市路況。駕駛員坐在駕駛艙內(nèi)，前方路口的紅燈亮起，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，停車摘檔。這時(shí)候，Start/Stop系統(tǒng)自動(dòng)檢測：發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)且沒有掛擋；防鎖定系統(tǒng)的車輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進(jìn)行下一次啟動(dòng)。滿足這三個(gè)條件后，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。而當(dāng)信號(hào)燈變綠后，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動(dòng)“啟動(dòng)停止器”，并快速地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。駕駛員掛擋，踩油門，車輛快速啟動(dòng)。在高效的蓄電池技術(shù)和相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理程序的支持下，啟停系統(tǒng)在較低的溫度下也能正常工作，只需短暫的預(yù)熱過程便可激活。?各個(gè)品牌的不同車型，自動(dòng)啟停系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也不同。一些車型的啟停邏輯不是很好，介入時(shí)間拿捏不準(zhǔn)，有時(shí)候長時(shí)間停車啟停系統(tǒng)沒有動(dòng)作，而在收費(fèi)站刷卡時(shí)輕輕一腳剎車卻讓它不請自來。另外，啟動(dòng)時(shí)噪音和震動(dòng)較大，也是乘坐者最為詬病的一項(xiàng)缺點(diǎn)。此外，如果遇上嚴(yán)重堵車，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作的時(shí)間較長，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的碳?xì)溲趸锖褪灂?huì)形成積碳附著在氣缸內(nèi)壁。如果油品不好，情況會(huì)更嚴(yán)重。積碳會(huì)令油耗變高、動(dòng)力變?nèi)酰臼菫榻档陀秃脑O(shè)計(jì)的自動(dòng)啟停功能，反倒增加了油耗。?自動(dòng)啟停能夠省油是毫無疑問的，正常情況下，自動(dòng)啟停的節(jié)油率可以達(dá)到5%-15%，排量越大，道路 越擁堵，節(jié)油效果越明顯。但是，很多人擔(dān)心自動(dòng)啟停會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是在擁堵路段頻繁啟動(dòng)；也有的人覺得自動(dòng)啟停不可靠等，因此，想要關(guān)閉自動(dòng)啟停，實(shí)際上這是完全沒必要的。對于一款裝載自動(dòng)啟停功能的車發(fā)動(dòng)機(jī)使用次數(shù)在40萬次，也就是說平均每天啟動(dòng)50次，也能使用21年，能和車輛同壽命，大家可以放心使用此功能，不會(huì)影響車輛部件壽命。至于起停電機(jī)，車企工程師們?yōu)榱藛⑼＞荛L時(shí)間的工作，專門研發(fā)出與之配合的電機(jī)，當(dāng)然會(huì)考慮好使用次數(shù)的問題，大家盡可放心使用。