本田CR-V發動機啟停技術

經常走的路你會知道哪個路口紅燈時間長，碰到時間長的開一下啟停，短的就別停了

在中國，這個配置就是雞肋。。。

自助剎車配上就好了

買到沒有用的配置，浪費錢，購車有自選配置

自動起停超難用，震動很好。。比A6上面的差遠了。我一上車就關了。。。。

樓上說的都對，還有一點，用啟停等于右腳一直忙著，為了省一點油，右腳一直死死踩著剎車，松一下就會啟動，多累啊，值得嗎？煩人的是現在好一點的車都有啟停功能

打開停的話，一不留神就啟動。一開始感覺新鮮，提車20多天了，上車打著火后就把啟停關了。主要是不好控制。

只能說啟停技術是非常好的配置，對省油有效果，但是中國不適合，太堵了。

頻繁的啟停發動機確實是對發動機磨損要大一些這話不假，但他們都忽略了一點――發動機的磨損大都發生在冷車啟動時。雖然帶有自動啟停系統的車都會采用增強型啟動機和蓄電池，但實際使用中，它們的故障都會高于未搭載自動啟停系統的普通車輛。與此同時，增強型的啟動機和蓄電池養護價格也會高于普通啟動機和蓄電池。這就帶來保養維修價格較高的問題。另外，由于發動機頻繁地反復啟停，這就對機油品質有了更高的要求，令保養價格用進一步增加。各個牌子的差異車型，自動啟停系統的設計也差異。一些車型的啟停邏輯不是很好，介入時間拿捏不準，有時候長時間停車啟停系統沒有動作，而在收費站刷卡時輕輕一腳剎車卻讓它不請自來。另外，啟動時噪音和震動較大，也是乘坐者最為詬病的一項缺點。此外，如果遇上嚴重堵車，發動機停止工作的時間較長，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的碳氫氧化物和石蠟會形成積碳附著在氣缸內壁。如果油品不好，情況會更嚴重。積碳會令油耗變高、動力變弱，本是為降低油耗設計的自動啟停功能，反倒增加了油耗。發動機自動啟停技術設計的初衷是為了環保節能，在理論環境下它也確實可以達到這個目標。但如果結合我國的路況――堵車時間較長，長時間的走走停停勢必會給啟動機增加負擔。所以，在長時間擁堵時，最好將自動啟停功能關閉，這樣更有利于延長啟動機和蓄電池的壽命。而如果在開空調的情況下，蓄電池負擔較大，為了給下一次啟動積蓄電量，發動機可能會在剛停下沒多久就啟動。此時也盡量不要開自動啟停功能。而在交通路況比較好的情況下，如果紅燈較多（比如長安街），那自動啟停功能就可以發揮它的作用。總之，事在人為，發動機啟停技術在實際應用中可能不太適合我國的路況，但隨著技術的日漸成熟，這套系統終會得到廣泛的普及。