國產2.4歐藍德的4j12型號發動機過時嗎？請各位大神解答！

姜總是老的辣

過時是16氣門單頂電噴先進是具備連續可變氣門升程技術。

你指的過去時？現在時？還是未來時？這東西省心，耐用才是王道，衣服過時都能穿，何況發動機。可以這么說：一下生產線就過時了。還可以這么說：只要它還在賣那就不過時。買車不需要趕時髦。

怎么說呢，個人不太喜歡直噴，直噴的確燃油效率高，但是問題也多點。三菱這沒太多亮點，但各技術都不錯。進氣的升程正時系統這些，就是說空燃比熱效率都可以，優勢就是耐用的很。

不算新也不算老，比起本田的地球夢和馬自達的創世藍天技術較為落后

對對，就是的！多點電噴對油品不怎么挑，直噴對油品要求高點！

不算特別先進，但是絕對不落后，只不過現在流行直噴發動機，這款是多點電噴的發動機。

不客氣！如果能幫到你的話，請采納為最佳答案！！謝謝

自然吸氣的發動機我覺得保養維修啥的都比較方便一點，后期維護價格都比較經濟

別人的，轉個給你看看：　　4J系列相對4B系列，最大的亮點就是取消了節氣門設計，并為進氣加入無級可變氣門升程技術，其實整體來說，這兩點可以歸結為一點，就是取消節氣門，油門信號直接控制氣門升程，目前此類技術全世界應用于量產的只有日產VVEL（因為某種更精確控制的需要并沒有完全取消節氣門）、寶馬Valvetronic（無法應用于高性能發動機）和菲亞特Multiair，豐田本田的類似技術還依然沒有下放到量產車型上，但是三菱已經走出了這一步，歐藍德也是目前應用這類技術的車型里價格最便宜的一款（國內能買到的），確實是驚喜。　　取消節氣門到底是一種什么設計呢？為什么讓我如此看好？這里也做個技術普及：　　通常狀況下，車輛的油門控制都是對節氣門的開閉幅度下指令，控制節氣門的進氣量來實現車輛加速減速，但是無論進去多少空氣，發動機都是同等狀態下工作，節氣門正是位于進氣通道的最前端，就連所謂的VVT-i、VETC之類都是在吸收經過節氣門的空氣來作用，這樣大家可以想象到，這個節氣門肯定是對空氣有個明顯阻擋，影響了進氣效率，而且發動機需要提速的時候，只能等通過匆匆打開的節氣門過來的空氣，無法更快做出反應。　　但是如果取消節氣門，怎么控制發動機的加速減速呢？那就是控制發動機的氣門升程，氣門開得大，進氣就多，性能就強，氣門開得小，發動機也不用白費力氣，氣門指令一下立刻就歇著了。　　舉個例子：油門控制節氣門，就好比正常人帶著氧氣瓶，氧氣瓶開關就是節氣門，人的鼻孔就是氣門，如果需氧量大，我們再用鼻子使勁吸氣的同時，還要把氧氣瓶開關開大，我們不需要那么多空氣的時候，鼻子減少吸氣的同時也要關小氧氣瓶開關；下面，取消了節氣門，我們就把氧氣管子拿下，直接在空氣中呼吸，吸氣多少直接用鼻孔決定，是不是就順暢多了？吸氣也更容易了吧？　　如果能幫到你的話，請采納為最佳答案！！謝謝

看你怎么理解過時的概念，現在流行帶t的，自然吸氣的發動機這款還是可以排在前面的

放到現在應該不算過時吧

與本田的地球夢，跟馬自達的創馳藍天，差不多時間推出的