各位大神問個問題？

大概，就是01就是，第一段，加速，0-60，或者0-80KW/H，02，是第二段，加速過程，就是80-上限速度KW/H，

只能說是，各有所長別外，自吸發動機做不好的，廠家，很容易通過加T，增加發動機性能參數，但是它很難在已有自吸發動機，調校增加性能，因為技術能力不夠。

十牛米扭矩差異，我覺得可以無視。畢竟，還有隔著，發動機與變速箱調校水平這一檔在。沒有發動機與變速箱調校水平，單一個發動機高50米扭矩差距，又怎么樣，可能還沒有別人好。

動力輸出平順，后續動力輸出源源不斷。渦輪增壓發動機，在渦輪沒有介入之前，就是一個自吸發動機，動力肉的。只有渦輪介入后，打雞血，動力馬上上來了

目前來說，我對渦輪增壓無感。國人是被大眾帶坑里去了。就像雙離合一樣，搞得國人都以為雙離合變速箱是什么高科技一樣，其實就是一個坑貨

霸道里最快的是3.5，也是最好開的，油耗平順各個方面全是第一這里面有幾個差別1，動力的響應，這個和太多方面有關系，也最考驗一個車企的功力，由于結構的原因，V缸的自然吸氣機先天響應靈敏，通俗的說就是隨踩隨有，渦輪先天有遲滯，無論怎么調教都差點意思，比較好的AMG系列或者M系，可能才會達到自然吸氣那種靈敏程度，一般車是沒法比的2，最大功率轉速，H9現在這個機頭以及上個老機頭，升檔轉速都不是太高，大約在5000多就會升檔，所以你可以看到要換3次檔才能破百，這個對加速也有影響，相比之下霸道的機頭可以拉的更高，讓發動機發更多的力，至于為什么H9的升檔轉速不高，原因很復雜，除了小排量渦輪本身的結構限制這個原因，應該說在長城最初投放這臺2T的時候，在調教上是相對保守的，也可以理解，可能是長城自己都沒太多信心，所以希望以保守的調教來換取這臺發動機最大的使用年限，因為哪怕即使只有一臺車主開到了一個很長的里程，對于長城來說也是一個力證，從幾臺10多萬公里的老H9上可以看出，這臺老機頭還是耐操的3，自吸車在平地上開是很爽的，但是在高原，會發生嚴重的氣喘，海拔越高，喘的越厲害，而渦輪發動機開發之初，正有這方面的用意，使用渦輪壓縮空氣提高燃燒效率，所以我個人判斷，在海拔4000之后，新款的H9百公里加速可能會超過3.5，海拔越高差距越明顯，這也是結構決定的

H9的2.0T180kw普拉多的3.5L,205kw功率接近，兩個力氣相當的不比，難道一個力氣比另一個力氣大一倍的在一起比？難道H9到時搞一個3.0T，3、400kw裝機功率的，再去跟205kw自吸裝機功率去比？H9，已經耍過一次流氓了：拿180kw2.0T，去跟裝機功率只有120kw普拉多的2.7L自吸，高別人近50%的功率在那里，說什么比加速，比爬坡！讓跟裝機功率差不多普拉多的3.5L比，又不敢比！

那位仁兄說要拿3.0T和3.0的來比，沒有可比性，就像1.5T和1.5比，比不了，直接秒殺自然吸氣的，功率，扭矩差太多