普拉多改款后銷量暴跌，探討一下撼路者能不能借機會分一杯羹？

暴跌至1200的普拉多（查成交價|參配|優惠政策）被800多銷量的撼路者（查成交價|參配|優惠政策）分流了？應該主要是被平行進口普拉多分流了，平行進口一直在漲價

我覺得27的停產對于銷量有很大影響，大部分人買普拉多都不是看重它的越野能力，以前每個月銷量里占比例大的肯定是27TX，買它的人就是想讓別人知道我買的是霸道啊，牛逼啊，這是國人的心理作祟，一汽這次的閹割對銷量也有一定影響，但不是絕對的，讓那些真正喜歡普拉多，要把它物盡其用的用戶失望了，更加降低了性價比。現在的新款普拉多用戶，大部分應該還是以前27TX的青睞者，肯定不是每一個人的購車預算都是十分充足的，所以，相應的銷量減少也就在情理之中了。

沒那么簡單，母夜叉分走一些，D90虎視眈眈，RX8兩把鎖馬上上市，帕拉丁今年也要上，2018硬派市場必是鮮血淋漓啊。

在幾年前的越野車市場，普拉多確實是可以稱得上是神話版的存在。不說霸道情懷，只談論它的車型，在當時的汽車市場可以堪稱是很多越野愛好者心中的香餑餑，銷量自然也是水漲船高，但自從去年普拉多全新改款后銷量就呈現出萎靡不正的狀態，銷量相對以前的火爆局面可以說是“慘不忍睹”，而其中的主要原因據很多人分析，還是因為新款普拉多的幾個越野性能的改變，讓很多越野愛好者有了很多情懷之外的顧慮。有人說新款普拉多改款后導致銷量暴跌的“罪魁禍首”是新款普拉多的全時四驅改為了分時四驅。雖然名義上來說全時四驅變分時四驅并不會讓普拉多的越野性能變差，但是分時四驅并不適用高強度穿越，因此在某些方面卻確實存在一些尷尬的問題。比如要手動切換兩驅和四驅，操作麻煩；面對雨雪等濕滑路面，分時四驅穩定性不如全時四驅；分時四驅的分動器內沒有中央差速器，不能在硬地面上使用四驅，特別是在彎道上不能順利轉彎等等。新款普拉多增加了不那么必要的所謂越野能力，降低了更為消費者著想的公路性能，這都是車主無法接受的。如果時間能夠倒退幾年，那么普拉多依舊還會是大家津津樂道的霸道，肯定還是會占據中型硬派SUV的大半壁江山，但是時間不能倒流，這跟普拉多2700終歸退市一樣是必然。在現在的越野新秀SUV中，能夠去非鋪張路面跑同時兼顧家用的SUV屈指可數，但是2015年上市的福特撼路者算其中一個，而且相對普拉多在很多方面都有著壓倒性的優勢。其實說起福特撼路者這款車型在越野界也是“揚名在外”的，上市兩年多的時間就已經取得了許多不錯的成績，尤其是它2017年5月9日的“0-8848新福特撼路者飛越巔峰”珠峰上市發布會獲得大世界基尼斯“海拔最高的新車發布會”官方認證，更是在汽車界引起了巨大的轟動，更是現在汽車圈傳言的一款極少數可以在越野性能和科技配置以及各方面媲美普拉多的硬派越野車，而且價格還要比新款普拉多便宜大十幾二十萬的車。相比之下，撼路者的全時四驅系統就比普拉多的分時四驅系統更讓人喜歡。撼路者所搭載的全時四驅系統由博格華納所提供，該四驅系統具備低速四驅模式、后橋有機械式牙嵌差速鎖，分動箱采用多片式離合器的結構。除此之外還有公路、雪地、沙地和山地等多種模式可以選擇。全時四驅系統主要特點優勢是能大大增加車輛的主動行駛安全性、操控穩定性等。比如在快速通過濕滑、冰雪路面時，全時四驅給到你的信心遠比分時四驅要足，全時四驅理論上是車輛最理想的驅動方式。話又說回來，新款普拉多的銷量暴跌，除了其本身的原因，還有像撼路者這樣的兼具性能和性價比的越野新秀在后面步步緊逼。情懷之外，相信消費者也不會想當冤大頭。