歐藍德關于三菱發動機的mivec技術

1、4J1X系類，包括4J11/4J12都有這個技術。2、核心就是用連續可變節氣門升程取代節氣門變化，控制進氣量。3、這點和vvt之類有本質區別：VVT之類的技術，仍然用節氣門控制進氣量。僅僅是升程角度控制進氣量的調節。4、截止目前，量產發動機中很少有發動機廠家采用。但是請注意：不是取消節氣門。仍然有，僅僅開閉。5、4J1X本質上仍然是多點電噴、不是缸內直噴。6、缸內直噴不一定優于多點電噴，為嘛？城市行走積碳嚴重，適合長途行車，不適合城市路況。7、三菱的這款雞雞基本上代表了三菱最高發動機技術。8、除了冷車噪音偏大（估計和這種技術有直接關系，冷車著車發動機轉速在1600轉左右，正常在900轉左右）。這款雞雞兼顧了油耗、耐久（非渦輪增壓）、動力輸出（自己查輸出曲線）等各方面優勢。當然還有個優勢，就是個頭很小。

2.0也有這技術，之前我買的菱悅1.5的國產發動機都有mivec技術。主要就是省油！

說這些只是告訴你MIVEC是三菱獨有技術有專利保護別的車廠不能用并不是先進到別的車廠造不了需要攻克難關。。。。

你說的這些和三菱的4j系列的系統是不一樣的！搜下對比就知道了！

你知不知道我們在討論什么？我們在說發動機進氣門！4J系列是單凸輪軸負責排氣門，進氣加入無級可變氣門升程技術！也就是MIVEC機構！這個技術搜索下大把解釋說明的！你看看幾家的發動機有這個技術！

有些技術被申請專利了你要使用就要授權還要交專利使用費很多廠家就算用別的技術達到了相近的功能但也不能起一樣的名字。

類似技術各大廠商都有，豐田VVT-I，本田I-VECT，馬自達S-VT，日產CVTC。

普及？直噴是普及了！但三菱的這個技術目前沒幾個廠家搞得定！

4J11與4J12只是排量上的差異，技術上是一樣子滴。

普及？沒有吧！

有的，這個技術在十年前可以說是比較先進的技術了，比現在的直噴什么都都先進，但放在今天，已經很普及了。