觀致3扭力梁懸架真比后獨立懸架差嗎？

隨著如今市場的日漸成熟，消費者對汽車的“三大件”：發動機、變速箱、底盤越來越重視。而后懸架則是消費者非常重視的底盤的一部分，和后排的舒適性、操控性能等密切相關。如今市場上的家用車，大多數采用的后懸架有兩種，一種是多連桿的獨立懸架，另一種是扭力梁的非獨立懸架。后者由于在很多人的傳統認知里，成本更低，因此寶收購斌，認為其性能普遍不如后獨立懸架，但是真的是這樣嗎？首先我們來看上面這張圖，它很好地解釋了扭力梁的先天不足之處。由于扭力梁懸架是通過貫穿左右的扭轉梁來進行橫向定位的，是一種非獨立懸架。因此單側車輪的跳動，會對另一側的車輪造成一定的干擾，影響舒適性。但是，底盤的性能，并不完全是由懸架的規格所決定的，前期的設計、以及后期的針對性的調校是很重要的一個環節。什么叫做調校？意思就是廠家在后期通過一系列試驗，根據得到的反饋數據，對諸如彈簧剛度、阻尼大小、車輪定位等懸架的各種參數進行不斷調整，以找到最佳的狀態。調校技術過硬的廠商（查成交價|參配|優惠政策），完全可以實現，在同樣的成本限制下，把自家的扭力梁做的比別人的獨立懸架更好!譬如說在操控性能方面，歐版本田思域（查成交價|參配|優惠政策）TYPE-R、雷諾梅甘娜RS、嘉年華RS等我們熟知的“鋼炮”車型，都是在采用扭力梁的原版車型的基礎上進行不同的調校，實現了精準的操控；在舒適性方面，日產軒逸、豐田卡羅拉、雪鐵龍C4L、標致408等采用扭力梁的車型，實現了同級中領先的舒適性。當然，在成本更高的車型上，由于多連桿的先天優勢，在同樣的調校水平下能夠發揮出更好的行駛性能，因此在成本充足的情況下，肯定是優先推薦后獨立懸架的車型的。但是，在我們實際選車的時候，成本有限的情況下，不要太過于簡單地通過規格去判斷好壞。除了懸架規格之外，配置、做工、性價比、質量可靠性都是需要兼顧考慮的因素，至于懸架的性能好不好，最好通過親身試乘試駕的體驗來判斷!