歐藍德冬天寒冷熱車問題

二樓說的很清楚了，其他都是忽悠你

熱個分把鐘

我覺得慢慢跑熱車好

熱車——待怠速穩定后，再起步!詳閱《歐藍德使用說明書》!～被網上的偽理論誤導的車友太多，哎!～熱車的目的是什么？——不光是為了潤滑效能、提高燃油霧化效能，重要的是減小汽缸滲漏率!即使電控化發動機，但奧托循環的機械屬性并沒有變!活塞環口有熱脹冷縮的機械屬性，熱車是使活塞環口膨脹，達到最佳密封效能，減小汽缸滲漏率——即減小廢氣(機油油氣)對進氣系統的污染!冷車即走——掛檔(帶負荷)——噴油會量加大——增加汽缸滲漏率～熱車，沒有固定的時間。待“快怠速”下降平穩——電控系統，由溫度傳感器控制怠速，而不是看水溫表～

感謝感謝 受教

熱車的問題，電噴系統的工作原理與化油器完全不同，通過電腦控制，能夠精確控制噴油量，也能保證良好的霧化效果，啟動后極短的時間就可以穩定轉速，外界溫度對它的影響十分有限，所以不需要暖機。所以說，電噴時代完全必要專門去熱車，不僅沒有任何幫助，反而還有不少害處，比如下面這幾項。熱車危害1：費油你原地熱車，發動機開著卻不動，這首先就是赤 裸裸的浪費，而且，怠速工況下的油耗本來就偏高，簡直不能忍。熱車危害2：積碳怠速工況下，發動機的進氣量低，燃油燃燒不充分，這樣就容易導致積碳，積碳又會導致動力下降，油耗增加等一系列問題。熱車危害3：污染環境冷啟動后怠速，不充分燃燒，再加上三元催化器沒達到工作溫度，導致廢氣中污染物成分猛增，排放十分惡劣，雖然這些你看不到，但卻實實在在的存在著，于人于己都不利。打著就走傷車嗎？雖然發動機的電噴系統對溫度不敏感，但潤滑系統還是比較敏感的，低溫環境下，機油的粘度高，流動性差，潤滑能力差，機械部件之間的磨損比正常工況下要嚴重。所以說不建議冷車高轉速行駛，應遵循“低轉慢速”的原則，溫柔正常駕駛，避免大腳轟油門。仍需“熱車”，但姿勢和意義不同綜上，我們可以看到，對于供油系統，我們不再需要傳統意義上的“原地熱車”了，但對于潤滑系統，還是需要一個逐漸暖機的過程，但與原地熱車的概念完全不同。也就是說，在你上車點火后，可以立即開走，但請溫柔駕駛一段時間（至少十秒），等油溫水溫都正常了，再“施展拳腳”，盡情駕駛。

在啟動發動機一分鐘后開始起步，不要猛加速高轉速行駛，一般轉速2000轉換檔，行駛盡量不要超過3000轉，低速行駛一段路程后（為了機油能充分潤滑到各個部件）就可以正常行駛了。

熱車方法應該是，在發動后30秒至一分鐘后上路，但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，發動機轉速以不超過3000轉為限，一般保持2000轉，否則發動機及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待發動機溫度上升至正常工作溫度后(大概需要3到5分鐘時間)，再恢復正常駕駛即可。