普拉多

在距離2014款普拉多小改之后的驚艷亮相不到一個月的時間里，豐田又在日本市場悄然推出了Modellista版的車型。外觀方面：相比于普通版普拉多，Modellista版明顯增加了更多日系VIP的元素，更大尺寸的前后保險杠讓整車看上去更加具有運動效果，前保險杠通過將兩側霧燈裝飾區域進行整體化設計后變得更加貼地和富有層次感。尾部則通過單邊雙出的排氣管提高了整車的運動表現，車輛側面，增加的側裙套件也大為改善了普拉多硬派越野的氣息。這套增加的側裙還采用了隱藏式腳踏板設計，當車門開啟時腳踏板會自動翻轉，正常行駛時則收入側裙內部以獲得更好的整體感。此外，Modellista版普拉多還可選裝的17或20英寸的多幅條輪轂。車輛內部并沒有太多變化，豐田僅僅增加了LED光源以及車載冰箱。新車將在不久之后正式在日本市場銷售。

日前，記者從四川一汽豐田獲悉：該廠將在今年第二季度前后推出新款PRADO4.0VX。據悉，該車是繼PRADO4.0GX后的又一款全新產品。至此，豐田PRADO系列車型在中國僅剩2700沒有投產了。據介紹，PRADO4.0VX版與先前推出的PRADO4.0GX版最大區別在于，新車型將安裝自動升降底盤系統，相關部件也將采用進口部件。據稱，作為豐田陸地巡洋艦系列中的最新款PRADO越野車，該車均配備的是全新豐田4.0升V6發動機，排放標準也達到歐III標準。相關人士表示，四川一汽豐田公司去年完成產銷量9248臺，其中中型客車3352臺，越野車5887臺，實現銷售收入30.6億元，利稅8.9億元。而此次進行的PRADO4.0VX技改工程，則被該公司作為2006年的重點工作內容之一。

外觀方面：進口豐田普拉多2700依然保持了粗獷簡潔的外形設計、舒適的內飾裝置和非凡的操控性與穩定性，并重新詮釋了SUV的定義。內飾方面：進口豐田普拉多2700感覺有如置身豪華轎車，加上前座座椅獨立加熱器、高級六盤自動撤換CD機、電動天窗及低溫保溫箱等，華實兼備;進口豐田普拉多2700車廂內以柔和顏色作主調，大量使用真皮桃木，體現趨時的美學風格，更充裕的車廂空間，帶來高人一等的舒適享受。可作多個方向控制的前排電動座椅，既舒適亦可創造靈活多變的車廂空間。操控性能方面：進口豐田普拉多2700由于新增了電子控制式懸架系統、主動牽引力控制系統、HAC+DAC上下坡輔助控制系統等高性能裝備，不僅強化了該系列的越野性能，更使其具備了高檔轎車的舒適性和優良的公路駕駛性能。

內飾方面，整個儀表臺都發生了明顯改變，新一代普拉多采用了更多豪華元素以及對稱式設計，直立式中控臺的設計以及按鍵布局將讓車內控制系統更為方便。新一代普拉多內飾提供了多功能方向盤、加熱座椅和無匙啟動以。配置方面，新車前排座位增加了獨立的升降功能，新加入的USB識別口、HDD和14個單元的JBL音響將可以滿足絕大多數的娛樂播放功能，硬盤驅動導航系統以及方向盤內置多功能信息按鈕，為行駛提供了便利性。此外新車型一個比較重要的改進就是第二排和第三排的座椅了，第二排座椅放倒后可與收藏后的第三排座椅形成完全平整的地臺，對于存放大件物體的便利性不言而喻，相比老款車型是一個明顯進步。第二排座椅的中部位置也可以完全放下形成寬大的扶手。

頂配普拉多有一套攝像頭系統，在日常駕駛中你已經常常能體驗到它們的存在，因為一低于20km/h就會在中控臺屏幕顯示攝像頭的畫面，你也可以關閉這項功能，改為通過方向盤上的快捷按鈕來隨時開啟攝像頭。日常狀態下，普拉多只會開啟車頭正前方和右前側面的攝像頭。這兩個攝像頭分別位于前隔柵和后視鏡底部，它們射出來的畫面是有些變形的，只能勉強看清周圍環境。側面的畫面有助于知道拐彎時車輪周邊是否有障礙物，但正前方的畫面，由于看不到和保險杠的相對位置，只能用來觀察前方是否有低矮的障礙物，不能用來判斷與前方物體的距離。車頭右前方接近路沿，但攝像頭的畫面無法看到距離還有多遠。下圖：緊貼前車時，也無法通過正前攝像頭畫面判斷與前車的距離。

新普拉多舒適：噪音控制良好，座椅乘坐舒適乘坐的舒適性我想大家從前面空間部分已經有所了解了，座椅面料方面這次新普拉多同樣沒有馬虎，在座椅兩側設計了特別的花紋，增加美觀的同時，也能起到一定的防滑功能。新普拉多依舊沒有配備全景天窗，這在同級車中已經不常見了，問題應該不會出現在設計上，或許成本才是最大的障礙。其他舒適性配置方面新普拉多表現的中規中矩，三區域自動空調、電加熱座椅、自動頭燈你都可以在配置單中找到。新普拉多的噪聲并不大，可以和轎車相媲美，高速行駛時，胎噪和風噪也不會增加多少，主要噪聲會來自發動機，尤其是速度升至120km/h后，發動機會隨著轉速的增加而開始咆哮。

普拉多剛進入中國時，叫做霸道。2003年豐田霸道宣傳廣告“石獅子事件”引發了很多國人的不滿。再加上因當時的日本首相小泉純一郎參拜靖國神社的原因，中日關系比較緊張，所以國內反日情緒高漲。后來豐田公司因此道歉，并將霸道改名為了普拉多，才隨著時間流逝漸漸平息了這起事件。

1找到分動控制器按鈕在18款普拉多在中央控制臺上有一組專門的分分動器控制旋鈕2按下分動控制器按鈕當找到位于車輛中控上的分動控制器按鈕并按下即可打開分時四驅3分時四驅有什么用當在冰雪道路或易凹陷道路行駛時，把分動桿調整到4H，能夠把前后輪剛性連接在一起，只要速度控制好，就不會影響行車安全；遇到無道路的情況如爬坡，選擇4L即低速四驅，它在4H的基礎上增加了一個低速傳動比，掛了一個比1擋還低的超低速越野擋，從而提高了車輛牽引力。但是在干鋪路面行駛時，一旦車輛遇上轉向，四輪出現轉速差，剛性相連的前后輪就會相互掣肘，因而必須切換到兩驅狀態。

新款普拉多的TX和VX在配置上有很多相同之處，比如說1、電子中央差速鎖2、主動牽引力控制系統A-TRC3、駕駛席電動腰部支撐等等。要說不同的話，應該是1、廣角監視功能2、帶多地形選擇功能監視系統MTM3、動態調節懸架系統KDSS4、迎賓照明踏板、方向盤加熱等，我也就不一一例舉了。個人覺得，要是經常出去跑，尤其是老走坑洼路面的話，還是選擇頂配車好！因為在頂配車中有多地形可選駕駛輔助裝置MTS旋鈕，這個旋鈕可以根據不同路況來調節車的驅動力和制動力，我覺得還不錯。

新款普拉多的TX和VX在配置上有很多相同之處，比如說1、電子中央差速鎖2、主動牽引力控制系統A-TRC3、駕駛席電動腰部支撐等等。要說不同的話，應該是1、廣角監視功能2、帶多地形選擇功能監視系統MTM3、動態調節懸架系統KDSS4、迎賓照明踏板、方向盤加熱等，我也就不一一例舉了。個人覺得，要是經常出去跑，尤其是老走坑洼路面的話，還是選擇頂配車好！因為在頂配車中有多地形可選駕駛輔助裝置MTS旋鈕，這個旋鈕可以根據不同路況來調節車的驅動力和制動力，我覺得還不錯。

普拉多在國六標準的地區不能上牌。普拉多目前在售車型都是國五標準，在一些國六標準已經實施的城市不能上牌。國六a標準規定：汽油車每行駛一公里排放的一氧化碳不能超過700毫克。汽油車每行駛一公里排放的非甲烷烴不能超過68毫克。汽油車每行駛一公里排放的氮氧化物不能超過60毫克。汽油車每行駛一公里排放的pm細顆粒物不能超過4.5毫克。國六b標準規定：汽油車每行駛一公里排放的一氧化碳不能超過500毫克。汽油車每行駛一公里排放的非甲烷烴不能超過35毫克。汽油車每行駛一公里排放的氮氧化物不能超過35毫克。汽油車每行駛一公里排放的pm細顆粒物不能超過3毫克。查看排放標準的方法：查看機動車合格證，汽車出廠時附帶車輛合格證，車輛合格證中明確記載了車輛的排放標準；可以查找隨車清單，在車輛信息欄中找到車的排放標準等。

普拉多分時四驅系統在平時正常路況下用2H，碰到復雜路況比如說雨雪天、泥濘道路可以用4H，遇到更為復雜的路況可以用4L。普拉多分時四驅系統有4H、2H、4L、N這幾個擋位，其意思分別是高速四驅、高速兩驅、低速四驅、空擋。普拉多源于豐田的LANDCRUISER車系，車身尺寸為長4840mm、寬1885mm、高1890mm，軸距為2790mm，離地間隙為220mm。普拉多采用了先進的前雙叉獨立式和后四連桿機構式懸架結構。新款進口普拉多TX2.7：新PRADO全車配備VSC+A-TRC，所以后橋有兩種結構：:office:1、和舊VX相同，普通差速器。（四驅功能的實現：分動器+中央差速器鎖擔任）。2、新增，帶電動鎖止的差速器。頂配VXNABI版。（四驅功能的實現：分動器+中央差速器鎖擔+后差速器鎖）。對于分動器，新舊PRADO最大的變化是由手動變為自動。廢止了選檔手柄。分動器的選擇鈕4.0的只有H4和L4兩檔，2.7的有H4F（2WD）/H4L/L4L。如何發揮最佳越野功能就靠各位的經驗，來選擇最佳模式了哈。不過頂配的L4在NABI上有4種地型選模式，可以直接選菜單。H4只能選其中的一種(泥濘和沙地路面)。

普拉多收音機的天線是隱藏天線，在車頂的后部，后玻璃上方。開啟開關在汽車屏幕左下角，按動按鈕就可以開啟收音機，再按動一下就可以關閉。汽車的收音機包括了主機、揚聲器、播放器三個部分。經過技術處理收音機即使在崎嶇的道路上行駛，收音機的音色和穩定性都不會受到顛簸的太大影響，在日常使用收音機的時候，需要注意不要長期高溫暴曬，以及不要在潮濕的環境下待太長時間，以免導致收音機的線路受潮或者被高溫燒毀線路。豐田普拉多中控臺上左邊的大旋鈕為音調控制旋鈕。小旋鈕為音量控制旋鈕及電源開關。電源開關也有推拉式。右邊的大旋鈕為靈敏度開關。小旋鈕為手動調諧旋鈕。靈敏度開關順時針轉動為轉向低靈敏度位置，逆時針轉動為轉向高靈敏度位置。

普拉多千斤頂在尾箱左邊，15公分左右見方的塑料蓋子扣開就可以看到。1、千斤頂是一種用鋼性頂舉件作為工作裝置，通過頂部托座或底部托爪在行程內頂升重物的輕小起重設備。主要用于廠礦、交通運輸等部門作為車輛修理及其它起重、支撐等工作。2、千斤頂結構輕巧堅固、靈活可靠，一人即可攜帶和操作。常見的隨車千斤頂主要有兩種類型，一種是齒條千斤頂，一種是螺旋千斤頂。體積小，不占地方，適合放置在車尾箱中是千斤頂的共同特點。

國六普拉多暫時沒有明確上市時間，想要購買國六普拉多只能耐心等待。1、豐田普拉多(PRADO)是在四川豐田原有柯斯達客車生產和銷售成功的基礎上生產的，是目前豐田在中國國內唯一的一條霸道生產線。普拉多是豐田陸地巡洋艦系列中的最新款，動力性能好，排放達歐三標準。先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，最崎嶇的旅途也會變得舒適順暢。2、外觀方面，2020款普拉多延續了以往的硬派風格造型，配合壯碩的車身讓我們無論遇到什么困境都能夠充滿信心。

普拉多TX與TXL、VX的區別在于功能配置方面，以下是相關介紹：普拉多TX是低配車型，TXL是標配車型、VX是高配車型。TX只有比較基礎配置的版本，在外觀上，它沒有TXL、VX車身上那么多的鍍鉻飾條，也沒有后掛備胎的款型可以選擇。相對TXL和VX來說，價格最低。TXL車型是在TX車型的基礎上做一些提升，如多功能的方向盤，座椅，操控性能等都有很大的提升。VX作為高配車型，在TXL本就已經十分豐富的配置上又增添了并線輔助、360全境影像、車側預警、方向盤加熱、感應雨刷等，但最為關鍵的變化是增加了可變懸架的功能，可在軟硬和高低上進行調節，并且還應用了空氣懸架技術。

不建議購買中東版，因為它的力量真的很弱。在城里上下班是可以的，但是越野時動力不足。去高原動力衰減更厲害！普拉多中規版和中東版的區別大致如下：1，購買渠道不同。中規版可以在4S店購買，中東版只能在水貨經銷商處購買。2，中等規格版本可以享受制造商提供的保修。如果在保修期內出現問題，您可以向制造商索賠。中東版不能享受保修，但您可以在購買車輛時為車輛的三個主要部件投保。如果出現質量問題，中國量具版本的索賠程序比中東版本的索賠程序簡單、方便。3，中東版目前有兩個排量：2700（2.7升四缸）和4000（4.0升六缸），而中規規格版只有一個排量為3.5升（3.5升六缸）。中東版本4000和中規版本3.5L在動力方面沒有太大區別，但中規版本3.5L應該更省油。

1豐田怎么區分排量普拉多可以由車尾標來區分排量，普拉多的在售車均搭載的是3.5L的排量。以下是汽車排量的相關資料：汽車排量，液壓傳動專用術語，發動機排量是最重要的結構參數之一，他比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的很多指標都和排氣量密切有關。通常排量大，單位時間發動機所釋放的能量大。2豐田普拉多咋區分排量中國私家車級別的劃分根據排量的大小來決定。微型私家車的排量小于等于1.0L；普通級私家車的排量在1.0-1.6L范圍內；中級私家車的排量在1.6-2.5L范圍內；中高級私家車的排量在2.5-4.0L范圍內；高級私家車的排量則大于4.0L。

豐田普拉多有滿足國六標準的車。普拉多的更多介紹：普拉多中東版的座位，同樣寬敞的寬敞空間，汽車中的電子產品也顯著增加。透過身體側面的優雅新型身體彩色條帶給一個簡單的身體帶來無限的活力。如后娛樂系統，創造出高質量，輕松輕松的汽車環境。此外，大的變化是具有底部存儲折疊設計，該設計可以在第三柱座椅之后形成扁平存儲平臺，擁有更大的儲物空間。新的豐田處理控制臺設計零件配置，梯形布局劃分多媒體和空調區域。豐田普拉多還提供無鑰匙門開放式系統和加熱系劑，可以選擇豐富的木制內部零件。

普拉多電子扇一般90度左右就會開始轉動。電子扇的工作原理是汽車電子風扇由溫控器控制，當水升高至上限值溫控器接通電源，風扇開始工作，待水溫降低至下限值溫控器關閉電源，風扇停止工作。電子風扇的更換方法如下：1、先打開汽車的引擎蓋，拆下位于風扇上面的進氣管；2、電子風扇和空調風扇位于風扇架上面，共四個角，每個角有一個螺絲，使用專業的工具擰下這四個螺絲；3、當螺絲全部擰下時，就可以把風扇從車上卸下來了；4、將新的風扇正確安裝在新的風扇架上，擰好，并固定四角的四個螺絲；5、啟動發動機測試風扇是否能正常運轉，檢查無誤后，再將進氣管安裝到正確的位置，及完成更換。