普拉多

感謝邀請(qǐng)接收到很多關(guān)于汽車的問答，因我不懂車，通常都是回避問題，今天就這個(gè)問題，聊一下一個(gè)外行的看法。汽車本身就是奢侈品，投資大，回報(bào)少，對(duì)于個(gè)別車輛發(fā)燒友而言，入眼的車都是寶貝疙瘩。如果你是發(fā)燒友，懂得車輛改裝，或者喜歡改裝，其實(shí)除了新車的主要配置之外，一些附加的功能可能并不是你需要的，或者滿足不了你的要求，音響 輪轂 車內(nèi)布局 發(fā)動(dòng)機(jī) 等，新車過手之后有可能改的面目全非，這對(duì)于購買新車，滿足你的基本需求情況下越便宜越有性價(jià)比。這車如果不是發(fā)燒友購買，如果是我 ，我就買頂配，適合長(zhǎng)途跋涉，增加舒適度，降低疲勞感。外行瞎侃，請(qǐng)勿取笑，多多包涵。

五大硬派越野選項(xiàng)中-僅存牧馬人符合排放標(biāo)準(zhǔn)·日系越野車型的時(shí)代徹底結(jié)束內(nèi)容概述：排放標(biāo)準(zhǔn)與日系車輛關(guān)系帕杰羅優(yōu)缺點(diǎn)解析酷路澤與威利斯Jeep關(guān)系討論越野車型總繞不開日系汽車，大名鼎鼎的豐田酷路澤系列，三菱山貓帕杰羅，日產(chǎn)途樂等等車型的知名度真的不是一般的高。這些車輛早期借助B端市場(chǎng)在國內(nèi)熱銷，同時(shí)在非洲中東等地區(qū)的銷量也比較理想；尤其是在一些野外勘探或救援領(lǐng)域中比較常見，然而這就能說明這些車的技術(shù)水平高嗎？答案顯然是否定的：日系越野車型（涵蓋皮卡）的主要熱銷區(qū)域是「第三世界國家」，而且大部分都是“水比油貴”的區(qū)域；業(yè)內(nèi)涉及海外車輛業(yè)務(wù)對(duì)此類的評(píng)價(jià)往往最真實(shí)，這些車的熱銷首先是因?yàn)閮r(jià)格低，其次是因?yàn)榧夹g(shù)落后所以沒有什么質(zhì)量問題，但是油耗都是比較離譜的。所以這些特殊的車輛也只有在特殊的區(qū)域，才能被特殊的用戶認(rèn)可；僅討論內(nèi)燃機(jī)技術(shù)則可以直接淘汰這些車，超大排量動(dòng)力羸弱是核心缺點(diǎn)，重點(diǎn)是這些機(jī)器的排放標(biāo)準(zhǔn)都不符合最新的「6-a」。結(jié)果則是合資車型停產(chǎn)，進(jìn)口選項(xiàng)全數(shù)無法上牌，包括FJ酷路澤與途樂等車。三菱技術(shù)黏性聯(lián)軸節(jié)中央差速鎖所謂的超選四驅(qū)的核心就是這些了，功能可以實(shí)現(xiàn)智能分動(dòng)全時(shí)四驅(qū)，同時(shí)可以鎖止后回到分時(shí)四驅(qū)狀態(tài)進(jìn)行越野。這種技術(shù)看似非常先進(jìn)，甚至被吹噓到無所不能，然而已經(jīng)無法上牌的途樂就能否定帕杰羅的四驅(qū)系統(tǒng)。途樂裝備的「多片式離合器限滑差速器」有機(jī)械鎖止的功能，也就是在濕式多片離合正常四驅(qū)分動(dòng)的狀態(tài)下，同樣可以通過電機(jī)控制機(jī)械鎖止回到分四狀態(tài)。參考博格華納生產(chǎn)的電機(jī)機(jī)械版本的限滑差速器，只要用這套系統(tǒng)的車輛都和帕杰羅沒有區(qū)別；而且嚴(yán)格意義上濕式離合結(jié)構(gòu)要比黏性聯(lián)軸節(jié)更先進(jìn)，三菱汽車很多年都沒有技術(shù)研發(fā)升級(jí)，所以用的系統(tǒng)也都是比較落后的了。如果要選擇全時(shí)四驅(qū)加中差的越野車型，目前最佳的選項(xiàng)應(yīng)當(dāng)是【Ford·F150系列】；這臺(tái)全尺寸的皮卡首先排放達(dá)標(biāo)，3.5T-V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力澎湃，匹配的10AT手自一體變速箱級(jí)別目前最高。重點(diǎn)全時(shí)四驅(qū)的限滑差速器可機(jī)械鎖止，在此基礎(chǔ)上后橋用牙嵌式差速鎖，前橋用托森差速器，可以說每個(gè)車輪都有非常強(qiáng)的脫困能力。重點(diǎn)：帕杰羅的動(dòng)力是非常差的，其裝備的3.0L-V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)水平幾乎還是上世紀(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。最大功率128kw，最大扭矩255N·m且到4000轉(zhuǎn)才能達(dá)到峰值；越野車需要的是低轉(zhuǎn)速輸出高功率，說白了就是需要大扭矩才行，否則車輪高轉(zhuǎn)速才能有充足的動(dòng)力脫困，但是高轉(zhuǎn)速難道不會(huì)打滑嗎？?jī)?yōu)秀的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有130kw/300N·m（1250~3500rpm）水平，其實(shí)帕杰羅才是真正的“小馬拉大車”，匹配5AT的性能體驗(yàn)用一塌糊涂評(píng)價(jià)是不過分的。豐田吉普·特點(diǎn)解析似乎日系汽車粉絲認(rèn)為豐田汽車是無所不能的，技術(shù)水平不說全球領(lǐng)先，但至少比美系汽車強(qiáng)得多。這種迷之自信完全是基于其一毛錢不值的“情懷”，豐田品牌知名度最高的「蘭德酷路澤」系列，原型車就是基于威利斯Jeep逆向打造；二戰(zhàn)后美國實(shí)際控制日本的階段，豐田獲得了Jeep的代工權(quán)限，慢慢學(xué)習(xí)才復(fù)刻了這樣一臺(tái)越野車。在技術(shù)研發(fā)方面日系汽車品牌沒有什么拿得出手的，普遍被認(rèn)為是日系車發(fā)明的技術(shù)其實(shí)都是美國與歐洲的產(chǎn)物。阿特金森米勒循環(huán)渦輪增壓托森差速器H型發(fā)動(dòng)機(jī)等等聽名字就能感受到發(fā)明者是誰，所以日系越野車型只是價(jià)格高，但是并不代表技術(shù)和品質(zhì)高。比如取消了托森差速器的最后一代普拉多，分時(shí)四驅(qū)前后沒有差速鎖，這不就是比北汽212多出了電子限滑嗎？動(dòng)力方面3.5L-V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備也過于差，最大功能率206kw需要到6000rpm達(dá)到峰值，符合越野車型的需求嗎？最大扭矩的365N·m也要到4500轉(zhuǎn)發(fā)力，如果用過柴油動(dòng)力越野車的話，對(duì)于普拉多的評(píng)價(jià)往往都會(huì)很差，且變速箱匹配的6AT級(jí)別也有些低了。【JEEP·牧馬人】有兩個(gè)版本：盧比肯分時(shí)四驅(qū)，撒哈拉全時(shí)四驅(qū)。真正越野應(yīng)當(dāng)選擇盧比肯，因其分動(dòng)箱雖然沒有差速鎖但也沒有差速器，掛入四驅(qū)模式后前后橋會(huì)穩(wěn)定的分動(dòng)；重點(diǎn)是前后橋都有牙嵌式差速鎖，即使在通過角、接近角和縱向通過角都相同的前提下，盧比肯的越野穩(wěn)定性也要超越普拉多、途樂以及帕杰羅。然而牧馬人的車型設(shè)計(jì)決定了即使四驅(qū)水平相同，其通過能力仍會(huì)是最強(qiáng)的；似乎接近角應(yīng)當(dāng)是38°，離去角31°，通過角25°，在量產(chǎn)汽車中是爬坡角度最大的越野車。至于那些號(hào)稱能爬超40度坡道的車輛是在撒謊，因?yàn)槟鞘瞧卤鹊母拍疃皇瞧露龋凑照辞泻瘮?shù)計(jì)算45坡比其實(shí)才24.22度而已。重點(diǎn)1：盧比肯裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)為GSE系列2.0T，動(dòng)力儲(chǔ)備為195kw/400N·m（3000rpm）；排量低很多但動(dòng)力卻很強(qiáng)，而且增壓器的介入轉(zhuǎn)速節(jié)點(diǎn)很早，在1000-3000轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)的輸出功率仍舊有明顯領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)從匹配8AT變速箱仍可破百突破7秒得到印證，似乎日系越野車都是沒有這種能力的。而且盧比肯的分動(dòng)箱有4倍的扭矩放大擋，峰值1600N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備用于越野，貌似也是非常高的水平了。重點(diǎn)2：牧馬人的質(zhì)量表現(xiàn)被吐槽的比較多，尤其在日系越野車用戶的嚴(yán)重肯定是比較差的；然而這臺(tái)車的百車故障率僅為153，很多號(hào)稱省心的合資品牌代步轎車與SUV，標(biāo)準(zhǔn)還都在200/300區(qū)間。客觀事實(shí)無法在否定了，但是也不能否認(rèn)牧馬人的“非主觀·故障率”是高一些的；因其用戶總會(huì)進(jìn)行很夸張的改裝，實(shí)際用車也是會(huì)去“豁車”的。汽車越野運(yùn)動(dòng)實(shí)際只有兩個(gè)話題，那就是「改裝＋維修」，為了穩(wěn)定性和保值率是不應(yīng)該討論越野話題的。所以目前僅存的合資與進(jìn)口越野車中，盧比肯仍舊是最佳選項(xiàng)，再有就是奔馳G500了。編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島天和MCN授權(quán)發(fā)布?xì)g迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

說下這兩個(gè)車吧，普拉多優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量可靠性高。底盤高 坐姿高 越野能力不錯(cuò) 缺點(diǎn)是內(nèi)飾簡(jiǎn)陋 操控一般 舒適性一般，其實(shí)這個(gè)車除了非承載車身 越野能力，家用的話完敗于同門師弟漢蘭達(dá)，而且這車大部分都是2.7的，而2.7只要不到40萬，逼格不夠高。 大切的話在美國本土其實(shí)和漢蘭達(dá)在同一價(jià)格區(qū)間，是對(duì)標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，銷量也差不太多。這車排量大，關(guān)稅高，再加上JEEP有在中國抬身價(jià)的意思。在國內(nèi)售價(jià)過高。個(gè)人覺得性價(jià)比低到令人發(fā)指。 而且JEEP的質(zhì)量可靠性實(shí)在讓人不敢恭維。個(gè)人建議，如果不追求越野，不妨選擇奧迪Q7，無論品牌 逼格 性能 內(nèi)飾 駕駛質(zhì)感 舒適性 完爆以上兩款。價(jià)格的話 歐規(guī)3.0T機(jī)械增壓大概64萬吧？ 也符合你的預(yù)算。。

我座駕的輪轂也改裝了，就是從美輪美換買的，挺不錯(cuò)的，美輪美換家的輪轂很多都是知名品牌，售后服務(wù)也好，每一只輪轂都有保險(xiǎn)，用著放心，我看他們官網(wǎng)挺多輪轂都是可以適配普拉多的，你可以去看看。我自己是比較喜歡KMC品牌的，所有購買的是KMC的輪轂。

我是最近剛改裝的普拉多的輪轂，我也是做了很多的功課，身邊朋友也給我推薦了很多，最后我選擇了美輪美換獨(dú)家代理的輪轂品牌KMC的KM535，這是一款非防脫圈的，日常用足夠了，要是喜歡越野的話，還是選擇防脫圈的比較好。現(xiàn)在使用也有段時(shí)間了，感覺挺不錯(cuò)的，售后服務(wù)也好，美輪美換的每一只輪轂都購買了保險(xiǎn)，用著挺放心的。

選擇Wheel Pros旗下的輪轂吧，很多專業(yè)的越野賽事用的就是Wheel Pros旗下的輪轂，而且Wheel Pros旗下有很多輪轂是適配普拉多的，比如Wheel Pro旗下的ATX、XD、KMC這幾個(gè)就可以，可以去美輪美換官網(wǎng)或者公眾號(hào)上看看。

輪轂對(duì)車來說挺重要的，建議選擇大品牌，這樣會(huì)安全些，可以去了解下ATX、XD、KMC的輪轂，這些都是國外大牌的輪轂，價(jià)格上也不貴，我的車也是普拉多的，更換的是AX201非防脫圈的，感覺性價(jià)比挺不錯(cuò)的，是在美輪美換買的，每一只輪轂還贈(zèng)送了保險(xiǎn)，很有保障。

選擇輪轂要根據(jù)不同車型的特征和需求來選，你要看一下你的車是什么車型，輪轂數(shù)據(jù)是多少，還有根據(jù)輪胎數(shù)據(jù)來選擇。我自用的普拉多，安裝的是KM236，使用有段時(shí)間了，各方面性能都很滿意。因?yàn)槭欠烂撊嗇灒约词剐旭傇诼窙r不好的路段上，行駛起來也沒有太多的困難，你可以去看看這個(gè)牌子，在美輪美換的官網(wǎng)上就可以查看相關(guān)的輪轂。

適用于普拉多的輪轂有挺多的，像是KMC、XD、ATX這幾個(gè)品牌的輪轂就有很多款適用的輪轂，無論防脫圈還是非防脫圈都很齊全。推薦AX767、XD236、KM234這幾款，你可以關(guān)注下，親身試用，絕對(duì)好評(píng)。順便提一句，這幾個(gè)品牌都是美國大牌，在國內(nèi)由上海美輪美換獨(dú)家代理，購買、安裝、售后等環(huán)節(jié)都很方便。

路況比較差的話，17寸的比較好！輪轂寸數(shù)越大適合公路！寸數(shù)小輪胎厚適合越野。我自己是改裝的17寸的，就是那款很火被稱為“沙漠地雷”的KM234，這個(gè)品牌的輪轂質(zhì)量真不錯(cuò)，誰用誰知道。我是在美輪美換的官網(wǎng)買的，每只輪轂還贈(zèng)送了保險(xiǎn)，他家還有很多輪轂品牌都適合普拉多的，你可以去了解下。

普拉多應(yīng)該是能更換20寸輪轂的吧，我的車也是普拉多，更換的是ATX品牌旗下的AX797，是17寸的。因?yàn)槁犈笥颜fATX品牌的輪轂用于專業(yè)越野比賽，我也是比較喜歡越野的，所以選擇了這個(gè)牌子，據(jù)說KMC、XD的輪轂也是不錯(cuò)的，你可以去看看這幾個(gè)品牌有沒有符合你要求的輪轂，在美輪美換官網(wǎng)就可以看，輸入車型就會(huì)給你推薦相關(guān)輪轂，省去了自己慢慢查資料的麻煩。

普拉多可以換輪轂，但是更換輪轂需注意：中心孔徑、節(jié)圓直徑、偏距、直徑這幾個(gè)參數(shù)，建議你去看看KMC、XD、XTA這幾個(gè)輪轂牌子，這幾個(gè)牌子有很多適合普拉多的輪轂，還都是國外大牌，質(zhì)量沒話說，是專門做越野車輪轂的，在國內(nèi)就可以買到。上海美輪美換是這幾個(gè)牌子獨(dú)家代理，售后和質(zhì)保也不錯(cuò)，為每一只輪轂購買了保險(xiǎn)，可以放心入手。

GT魔力紅可以的。純進(jìn)口，而且我看介紹的是超越了全合成機(jī)油，口碑也挺好的。對(duì)于你這種熱愛越野的車主來說是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

從現(xiàn)在來看，還沒有說停產(chǎn)，停產(chǎn)不是我們說了算，是廠家決定的，目前還在售，國六出臺(tái)后，國五車有些城市不能上牌，如果環(huán)保標(biāo)志不改，銷量肯定差別大的。

你好，這個(gè)豐田普拉多的話2019款的上市時(shí)間不長(zhǎng)的，普拉多，漢蘭達(dá)基本沒有說有優(yōu)惠，2019款的3.5的不加后掛備胎的裸車49.48萬，有的地方可能會(huì)要求加裝飾，全國基本都是這樣。不過越野性能，還有空間來說都很不錯(cuò)的，喜歡就可以直接入手了全款落地54萬左右吧。不過后掛備胎的車身達(dá)到了5米。價(jià)格也貴1萬。

你好:豐田普拉多這款車從上市以來，就被很多豐田越野車迷的圍觀，這個(gè)車其越野性和舒適性，油耗和故障率非常受歡迎的，只是豐田車一貫的作風(fēng)，價(jià)格比較堅(jiān)挺，所以優(yōu)惠幅度比較小的。所以也就三五千左右。供你參考一下。

豐田普拉多這個(gè)車，雖然是3.5的排量，由于車身自重不大，所以起步和提速都是比較快的。平均油耗也就在11到12個(gè)之間，這是別的車型達(dá)不到這個(gè)水平的。

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線接好了嗎？

機(jī)油濾芯我這邊用的是豹王的