普拉多

影響車輛油耗的因素太多了，包括機油粘度，車輛胎壓，行駛路段環境，駕駛習慣以及空氣溫度都會有影響的，新車在出廠的時候都經過了冷磨合，畢竟是自己的愛車，多注意些更好，新車3000公里屬于磨合期，磨合期發動機轉速控制在3000轉以內，車速控制在110以內，偶爾的超下也沒事，盡量不要急剎和地板油，載重控制在承載的75%以內最佳，高速公路行駛時不要長時間勻速行駛，速度控制在90-110之間切換行駛。冷車啟動的時候不要長時間的怠速熱車，容易造成發動機產生積炭，首先發動機的各個部件沒有完全潤滑，發動機的工作溫度沒有達到最佳工作溫度，這時噴油嘴就會自動加大噴油量提高轉速，一般的怠速熱車30-100秒就可以動車了，車速控制在30碼以內慢速行駛2-5分鐘左右，等到發動機溫度達到最佳工作溫度后，就可以正常行駛了。車輛的真實油耗是需要根據每次加油后的實際加油升數和所加燃油升數所行駛的里程這算出來的平均油耗才是最準確的，每次加注燃油后的行駛平均油耗都是有波動的，所有的油耗都是別人的油耗，同一輛車每個人都能開出不同的油耗，油耗主要是與行駛路段和駕駛習慣有直接關系的，長期城區道路行駛肯定比經常跑長途的油耗要高，盡量減輕車載總量，盡量避免急加速和地板油，提前預判前方路況，盡量減少剎車距離和剎車次數是節省油耗的最佳方法。其實在你車廂的油箱蓋內側和車輛的b柱下面，也就是副駕駛位置下面的銘牌上有廠家建議添加的燃油標號，只要根據廠家建議添加的燃油標號加注燃油就完全沒有問題的，建議是添加92及以上的燃油，其實并不是燃油標號越高，車輛的動力就越強，就油耗就越低，燃油的標號不同只是代表辛烷值不同，燃油的標號越大，抗爆震性能越好。發動機使用該燃油發生爆震的可能性越小，但是價格也高。一般建議是自然吸氣發動機加92的燃油就可以了，如果是渦輪增壓發動機，建議加95號燃油，

貌似沒有什么專業人士啊[流淚]

如果只是為了家用選擇柴油的車，我感覺還可以的，但是考慮到國內柴油優品的復雜性，以及冬天柴油車使用的不便，如果是我的話還會認真的考慮一下。個人感覺既然都想買柴油車了，就沒有必要考慮老3000發動機了，還是2800比較靠譜，在國外2800的發動機表現非常棒。國內購買柴油機最值得擔心的問題就是油品質的問題。

你的頂配多少落地？其實對我來說，霸道就足夠了，也不是天天越野，市區多一點，假期可能會長途自駕，霸道足夠足夠了，多大腳穿多大鞋嘛，哈哈，再說白一點，就是窮！！！

選擇輪胎的時候看生產日期，品牌，輪胎材質，扁平比，輪胎花紋等。

1：尾門后玻璃在大雨及洗車的時候會有一點點漏水，不嚴重！2：因為帶座椅和方向盤加熱，所以前排比較舒適，后排出風口風量比較小，只能說一般！我的解決辦法是前排有兩個出風口對后排吹，另外兩個出風口關閉，并且四個門子做了密封條處理！整體感覺好很多3：輪胎的抓地力不錯，我跑高速都用自動四驅模式，感覺比兩驅要穩（方向盤和車輛都會穩，兩驅跑高速特別飄）4：方向盤虛位問題，目前我開了快1萬公里了，在城市里兩驅沒有問題，上高速或者有雨雪路面還是要自動四驅，自動四驅模式下方向盤阻尼加大，會比較穩！但唯一的問題就是在這個模式下停車怠速時會有輕微抖動5：跟什么地方沒有關系，關鍵是你怎么看待這兩款車（我是覺得普拉多太油膩，哈哈牧馬人時尚有個性）純屬個人意見，諸位馬友勿噴~

不值得，

換車型整體的定位以及整體的車身的結構都不太一樣，可以說沒有太大的可比性，價位上也差異比較大，我覺得這款車和漢蘭達相比可能比較有可比性吧，2.0t的發動機在動力上非常充足，而且可以滿足日常的使用的需求，你可以根據自己的實際的用車的情況自己多加注意看看吧。整體來說，我覺得如果你比較追求配置和性價比，不考慮保值率的情況下，可以選擇

我也覺得是雨刮弧度和玻璃弧度不貼合又或者是摩擦阻力過大的原因，可不知道為啥就是這么死心眼只有主駕駛這個不行，副駕駛的一直沒毛病，真是心煩啊，謝謝你的回答，謝謝

分時四驅在道路濕滑，特別是彎道的時候，安全性肯定不如全時四驅；冬天東北的冰雪路面也是如此，不過如果謹慎一點也沒有太大問題

其實開什么車，和年齡有一定關系，年輕人開個RX，比普拉多要好些，RX，屬于小資，精英又不失品味，普拉多，多多少少有些老氣，大概率屬于中年油膩男專屬，當然了個別年輕人開的也有

進了霸道群你就知道，低調的大老板太多了，都是家有幾臺車的，陸巡，大奔，lx570，gx460，賓利，勞斯萊斯，跑車……都很低調，霸道，陸巡就是拿來玩的

個人意見，可以考慮一下平行進口的JEEP大切諾基，3.6的，性價比還可以，質量也不錯，但只能是國五的，國六的價格太高，沒性價比。網上很多噴大切的，看著想笑：真開過嗎，真長時間用過嗎

防蟲網我買了，很有用，我買的上下的，自己安稍微有一點費事，我是貼車衣時讓工人順便幫我安的，剛才去淘寶找了一下我買的那家店，下架了，我當時買是200多塊錢。

1、如用礦物質機油、半合成機油或全合成技術機油的保養間隔一般都是5000公里或者是半年，如用全合成機油就是10000公里或1年的保養間隔，里程或時間哪個先到以哪個為準，更換一下機油和機油濾芯，檢查空氣濾芯、空調濾芯的清潔度，然后根據實際情況決定是吹一下還是直接更換，例如0W20適合日系光滑內壁，5W30適合歐美車系和國產品牌，0W40的高粘稠度適合年限較長老車，推薦使用美孚、嘉實多、殼牌、道達爾等大品牌機油，再例如曼牌、博世、馬勒、豹王等機油濾芯都是很好的。2、每2萬公里或者是2年的時候，一般是更換空氣濾芯、空調濾芯，檢查剎車油、防凍液等油水的容量，再就是根據輪胎的磨損程度，把4條輪胎進行一下交叉輪胎。3、每4萬或6萬公里的時候，也就是俗稱的大保養，需要更換火花塞，把全車的各類油液都更換了，更換正時皮帶/鏈條、變速箱油，清洗節氣門、噴油嘴、三元催化器等部件，檢查一下剎車片、輪胎、車載電瓶等損耗品使用情況并酌情更換。4、每8萬或10萬公里的時候，可以將剎車油、汽油濾芯等油水和配件進行更換。例如，大眾DQ380變速箱是6萬公里換變速箱油6升。

人（司機）跟車有一個互相不斷了解的過程，就如古代的馬車夫與馬一樣，一個好的馬車夫一定非常清楚得掌握馬的性格、脾氣、喜好等等，馬兒也知道主人的意圖和脾性，主人的一招一式，一揮鞭一口令，馬兒心領神會會立即做出反應。車雖是無感情的東西，但當司機掌握了車的秉性，摸清了給油加速的節奏和檔位的變化，那么車就會立即做出快速的反應，當做到車人合一時，人不累車不費，加速超車平順有勁。霸道擁有手自一體，動力充沛，慢慢磨合定會得心應手。“沒有肉車只有肉人”!

中東車能賣的出去是因為有價格優勢，但目前中東2700已經喪失了價格優勢，反而比國產還要貴，配置不如國產豐富，而國產的，一是價格有優勢，二是有質保，三是配置豐富，至于中東的書包有人喜歡那是另一回事情，有的壇友說中東的質量好這也純屬個人看法吧，比如中東漆好那也只是個人理解吧，氣候熱漆就好也沒道理吧，說中東車質量好的人也沒有有權威的數據支持，說國產質量差的也同樣沒有，現在是無權威證據說國產的質量就是低于中東的質量。現在國產27全系標配車身穩定等安全配置，但中東沒有任何人敢保證有這些配置，還有中東車型復雜，買車難保證原裝原味，最重要的一點就是中東車本來就是價格優勢于國產，可目前連這點優勢也沒有了。中東車都是經過專門整改后發到中東銷售的，這種整改當然包括適應當地氣候和油質需要的，而廠家追求利潤的目標是沒有變的，也就是說只要適應中東的氣候、油品、當地交規就可以，在此基礎上降低成本以追求更大利潤，所以說中東不需要的工藝，廠家根本不會去做，中東不需要的安全配置廠家同樣也不會去做，具體哪些比國產的多了，哪些比國產的低了，只能本人去感悟和探索了。

你說的最對，哈哈哈，還有天津大哥說非要四驅。為一個從來不下雪的地方設計的車非要在冰雪天氣開還說的這么強也是無話可說哈。

一般情況下，只要更換或維修過輪胎系統（輪胎或輪轂）后，都要做動平衡，而且有的個別車輛，因為使用時間過長，也會造成“動平衡配重塊”脫落，會造成輪胎的配重平衡失衡。這種情況下，就需要做動平衡了。動平衡是透過矯正車輪配置平衡，不同位置加不同的配重塊，進而使得汽車輪胎處在同心運動中，讓汽車高速上駕駛起來更加平穩平安。動平衡只要“動”過輪胎之后，都需要做。

車子的四驅系統分為適時四驅和全時四驅：1、適時四驅，就是駕駛員可以自己選擇兩驅或四驅的行駛方式，平時是可以使用兩驅的方式行駛；如意需要，例如雨雪天氣、崎嶇路面、輕度越野等情況，一般都是有專門的檔桿或者按鍵，可以對差速鎖進行鎖止的一個操作，然后就會實現車子的四驅行駛模式。2、全時四驅，就是車子的行駛狀態一直都是在四驅的模式，這種模式在某些轎車，如奧迪A6L等有所使用，大多是在SUV車型選用的較多，如斯巴魯、Jeep等品牌。