牧馬人

將基于標志性herdsman車型的皮卡變體帶回公司陣容的想法已經存在多年，并且出現了許多皮卡風格的概念-想想上面顯示的Jeep Crew Chief 715概念。比如，或者2005年的“角斗士”概念，如下圖。你永遠也不會知道這輛吉普車會出現在一年一度的摩押復活節吉普車游獵中。 現在看來，該公司準備在2018年底前開始生產基于herdsman的未命名皮卡，發布日期定在2019年4月。間諜的照片流傳，其偽裝形式與牧民本人相似。FCA首席執行官塞爾吉奧馬爾喬內(Sergio Marchionne)表示，新車型將標有較高的價格，其產量小于大多數jeep stable。牧民，只有更好，馬爾基翁內的話。

在外部，黑鷹遠征具有懸掛系統，電動保險杠，原始門檻，LED車頂梁，額外的立方DRL和高強度橡膠制成的擋泥板。《遠征牧人》其余的外飾組件重復了三年前的黑鷹計劃——ATV配備了寬體套件、100mm排氣口、通風罩、帶四個槽的散熱器格柵、磨砂黑漆和庫珀越野輪胎。 Wraler Blackhawk Expedition內部配備了專屬的黑色椅子。這些椅子用帶有白色對比色縫線的縫制皮革裝飾。沙龍現在有原來的地毯，上面有卡恩的標志，公司的裝飾元素，還有一個寫著“路是我的講臺”的牌子。 卡恩汽車公司的修改價格為7.4萬英鎊(按當前匯率約合588萬盧布)。作為對比，在英國4.5萬英鎊(按當前匯率折合357萬盧布)就可以買一個基本的雙門牧民。

Mopar內部人士聲稱，2022年，herdsman將為Trail-class Jeep herdsman Rubicon提供新的35英寸輪胎選擇。據報道，這些輪胎是一套BFGoodrich全地形T/A K02，與標準的33英寸Rubicon工廠相同。Mopar購買的17英寸Beadlocks將至少是車輪產品之一。 這套車輪和輪胎套件可能是Rubicon獨有的，但我們不排除在某個時候會提供給其他變體，如4xe混合動力和392。對Jeep Sasquatch kit的反應，雖然受到品牌忠實支持者的好評，但一旦Bronco Raptor首次亮相，就會被福特超越。 報告顯示，它將標配37英寸輪胎和升級的減震器、懸掛和外部組件。吉普可能別無選擇，只能以某種方式做出回應。技術上和機械上，這應該不成問題。

在燃油效率范圍的另一端，Jeep還推出了herdsman Rubicon 392。392 Rubicon配備470馬力的6.4升(392立方英寸)V8發動機，保留了Rubicon所有令人印象深刻的低速封閉道路能力，但增加了速度和聲音的新維度，就像牧人的肌肉車一樣。 牧民競爭正在升溫。除了其長期競爭對手豐田4Runner，herdsman現在必須與全新的福特Bronco競爭，這是一款粗糙的SUV，也為喜歡在戶外駕駛的人提供可拆卸的車頂和車門。還有路虎衛士，對越野SUV的配方采取了更高檔的做法。你應該買哪一個？查看下面牧民專家評級的類別，幫助您做出決定。

與流行的插電式混合動力車型不同，新索納塔混合動力版本將配備傳統的混合動力系統，車頂將增加太陽能電池板，以提供一些額外的動力。 Jeep在倫敦推出其牧人軍用版——J8。現役或文職政府都可以用。與普通版牧人不同的是，為了適應崎嶇路面，增加載重能力，車身框架進行了加強。此外，車軸、剎車、懸掛系統等部件也進行了升級。新車預計將于2008年初上市。 J8最大載重量1339kg，搭載2.8升四缸渦輪增壓柴油發動機和五速自動變速箱，最大功率158馬力，峰值扭矩400Nm，J8還配備了獨特的進氣過濾系統。發動機罩配有通風裝置，可使車輛涉水深度達到762mm，在風沙環境下可連續行駛五小時。 J8有不同的車身和座椅設置。3354有左舵和右舵兩種規格。J8將在埃及開羅的一家合資企業生產。 以上是關于2軍牧J8的配置和性能介紹的一些信息。希望對你有幫助。

燃油消耗是許多機動車車主非常關心的問題。畢竟油耗和他們的錢息息相關。最近有網友感嘆牧民真的耗不起燃油。這車油耗高嗎？我們來看看牧民的油耗是多少。 牧民消耗多少燃料？ 103010的動力系統相同，搭載2.0T渦輪增壓發動機和8速手自一體變速箱。這樣的動力組合讓herdsman的百公里油耗達到8.9-9.9升，這只是工信部的油耗，但卻是實實在在的。 牧民實際用油量 據/差距還是比較大的。一百公里十多升就行。 牧羊人每公里耗油多少？ 按照最新油價5.75元計算，牧民百公里油耗11.43升。每公里油耗的計算方法是油價乘以油耗除以100，最終結果約為0.66元。 以上內容介紹了牧民油耗真的不能用的問題。根據以上油耗，牧民開車一公里的成本為0.66元，還是比較高的。對于許多車主來說，這種油耗

吉普牧馬人是專為愛好越野的人士設計的，無論外觀和內飾都非常有棱角，線條分明；搭載3.8L V6發動機，缸體采用鑄鐵材料，堅固耐用，在5000rpm時產生146kw（199hp）的功率，在4000rpm時爆發315N.m的扭矩。而難能可貴的是，當轉速超過3400rpm后，其就可以提供較高的扭矩輸出水平，帶來了更為寬廣的有效工作區間。和這臺發動機配合的是一臺4速自動變速器，技術含量不高但卻十分可靠，最高時速176km/h，百公里加速時間10.6秒。牧馬人有著老一代美式車的粗獷和動力，適合向往自由、志在野趣的人。

牧馬人的整個底盤都采用最傳統的越野車結構。轉向為循環球頭式，這種裝置如今只有在商用車上才會見到了，它的弱點是不夠精確，但對越野卻有著先天的優勢，虛位夠大，轉向不會過敏。前后都采用硬軸式的非獨立懸掛，是最堅固的越野車懸掛形式。減震的設定也是預期中的扎實硬朗，但寬厚的輪胎的深厚的底盤造詣很好地弱化了震動傳遞。車身的扎實性讓人印象深刻，無論在溶溶爛爛的水泥路上，還是坑坑洼洼的顛簸野地，始終沒有半點雜音出現。你時刻會感覺到牧馬人宛如一個身強力壯的特種兵。

動力方面：14款吉普牧馬人高效降價搭載的3.0/3.6L發動機。吉普牧馬人Rubicon的獨門秘笈是傳奇的Rock-Trac機械式分時四驅系統和動力系統的完美匹配。14款吉普牧馬人高效降價這種類型的車，可以說是全世界越野愛好者的終極向往，有著強烈的熱情和向往自由的速度，是一種純粹生活方式的釋放，狂野不失對生命的熱愛。

Jeep全新一代牧馬人將會在2017年正式亮相，日前，國外媒體為我們帶來了有關這款車的最新信息。菲亞特克萊斯勒集團CEO Sergio Marchionne向國外媒體透露，目前公司正在考慮為新一代牧馬人配備小排量渦輪增壓發動機，以滿足相關國家的油耗及排放法規。新一代牧馬人還將會采用鋁質車身架構，以降低車身重量。

2011款的牧馬人就重新設計了內飾，相比早期的牧馬人內飾更加圓潤，也增加了很多銀色和鍍鉻裝飾，總之新款的車廂內飾不再像以前那樣顯得冷冰冰。而最新的2012款內飾，則再增加真皮座椅，還推出更多的內飾配色，比如高檔車愛用的棕色內飾和座椅。雖然觀感改善很多，但牧馬人的車廂仍布滿很多硬質塑料件，粗獷氣息還是濃郁。

還記得2005年亮相的Jeep角斗士皮卡概念車么？沒錯，它回來了。當年，這款概念超前的車型由于克萊斯勒集團財政原因不得不取消。如今，越野皮卡的概念越來越火，集團經營也漸入佳境，Jeep自然又想起了這款車。Jeep官方稱，公司內部正在討論是否將這款皮卡量產，且很快就會有結果。據悉，量產版將基于牧馬人車型打造，且將在下一代牧馬人車系中亮相，也就是說最早要等到2015年。除是否量產外，另一個最大問題就是這款車究竟采用雙門還是四門。雙門雖然空間小，但短小的車身能保證最大的通過性；四門版雖然能讓后排乘客寬敞舒適，但長車身會讓底盤通過性成為問題，如果開著Jeep的皮卡越野被卡住底盤，那就太給Jeep丟人了……想解決這個問題，要么就更換一個更大的平臺，要么干脆把問題交給顧客吧，畢竟玩Jeep的大部分人都很愛折騰，他們會想出改裝方案的。

2012款Wrangler牧馬人最大的變化在于動力系統，全系車型搭載全新的3.6L Pentastar V6 全鋁發動機，這款發動機同時還帶有VVT技術，可以獲得更加出色的燃油燃燒效率，從而可以降低油耗，這款發動機獲得了美國權威汽車雜志Ward“全球十佳發動機”的稱號，最大可以輸出209KW的功率和347Nm的峰值扭矩，相比老款的3.8L發動機數據都有提升。2012款牧馬人還將老款的四速自動變速器升級至5速手自一體變速箱，更密的齒比可以提供更加平順的換擋感受，使動力輸出更加流暢。2012款牧馬人在底盤懸掛系統上也進行了升級，新增加了一套可調閥門技術避震器，它可以根據車速的不同提供或軟或硬的減震效果，從而在公路行駛時或者更加舒適的底盤效果，在越野時則有更加穩健自信的底盤表現。

正因為它一個純粹的越野車，所以這讓我和牧馬人都毫無顧慮。河灘路和水塘似乎成為了牧馬人最喜歡的地方，無須擔心拖底和陷車，強大的懸掛支撐和極強的抓地力會如履平地一般的隨你馳騁。你要做的僅僅是拉入四驅模式，控制好車速選擇好路線。在正常模式下駕駛牧馬人就顯得不是那么輕松，和轎車完全不是一個感覺，轉向缺乏尋跡性，路感模糊這些都是牧馬人的“特點”之一，遇到顛簸時車身也會第一時間的反饋到駕駛員的屁股上。不過別太在意，這太符合一款越野車的性格了，而加速和制動性能還能讓人接受，要求操控性很顯然不是應該在牧馬人身上去強調的。

牧馬人是Jeep吉普所推出的一款純越野車型，其經典式外觀設計一直未有改變。在Jeep獨有的“全路況智驅體系”設計理念下，全新 2013款牧馬人攜“全球十佳”3.6L Pentastar V6發動機構成的高效能引擎，集成最強四驅技術和更適應于公路駕駛的優化底盤，以及應付一切極限環境的頂級安全技術，帶來終極四驅性能與細膩舒適公路駕乘的完美平衡體驗。編輯點評：牧馬人是一款原汁原味的高通過性越野SUV (專區)，共有Sahara（撒哈拉）和Rubicon（羅賓漢）兩款細分車系。其中撒哈拉偏向于城市駕駛，羅賓漢傾向于極限越野。羅賓漢帶有三個差速鎖，并且前后橋都要好于撒哈拉，在惡劣的路況上羅賓漢更可以游刃有余的應付。

繼新一代大切諾基用上3.6L發動機后，牧馬人也跟著換用了這套Jeep最新的動力系統。雖然這臺3.6L DVVT發動機沒有目前最先進的缸內直噴等技術，但采用全鋁缸體缸蓋材質，并在進排氣兩端使用了VVT氣門正時可變技術，最大功率210kw/6350rpm（286馬力），最大扭矩347Nm/4300rpm，比之原來的3.8L發動機進步巨大——功率提升64kW，扭矩增加32Nm。變速箱也隨之更新為5前速，按官方提供的數據，新變速箱的1擋減速比更大，更利于在越野時得到更大的低速扭矩，提升越野極限。而且5擋的齒比設定天然可比4擋做得更加緊密，也更利于公路加速、操控，并降低油耗。

內飾方面典藏版以黑色為主，和整個車身設計的主調一致，簡約是它一貫的風格，而在一些細節上也融入了龍族元素。三幅式方向盤搭配特別的古銅色飾板嵌綴，做工精細，并集成音響控制等多功能按鍵。儀表盤上橫貫著龍紋圖案，表盤外圈的古銅色描邊和中央的"龍"字徽標，展現了濃厚的中國風。中控臺上方的儲物格內帶有金色的龍騰典藏版牧馬人的專屬收藏序列號標識。三圓式自動空調操控旋鈕，簡單直接。Nappa真皮座椅靠背處上方印有激光雕刻盤龍圖案，座椅及頭枕兩側為金色龍鱗花紋配合金色縫線包邊。座椅調節依舊是粗獷的手動模式。7個揚聲器帶Infinity低音炮音響系統，帶來仿如劇場般的立體音效。

3.0L版本搭載一臺具有全球十佳發動機稱號的3.0L Pentastar V6全鋁發動機，應該說它是專門為中國市場打造而來的，這款3.0L發動機采用了緊湊輕巧的高壓鑄鋁缸體，不僅縮小了尺寸，而且優化了布局，延續了3.6L發動機上的成熟、可靠、耐用的特點。所以與其說是拉低了這兩款車的入門門檻，不如說是順應了國家最新的新車船稅法。總結：2014款牧馬人雖然增加了一款入門級的3.0L機頭，但其它車型官方指導價也有所調整，其中Sahara款車型降低2萬元，而Rubicon車型則降低3萬元。因此3.0L和3.6L之間也只有3萬左右的差價，是基礎的入門，還是強悍的性能

作為一輛硬派越野車，毫無疑問，牧馬人的越野性能是值得稱道的。沒有人去的懷疑這個事情！如果你膽子夠大，他可以帶你去走任何你想走的路，勝任你在大街上看到的90%以上的越野車不能走的路。但是從家用角度出發，很遺憾，它無論舒適度，油耗，續航能力，還是高速性能，都不適合。

牧馬人汽車碼表最高時速度是200公里/小時，而國內的高速限速大多120公里/小時。汽車限速器是汽車用于限制速度的設備。分為電子檔限速器和拉線檔限速器。因車輛超速引起的事故很令人思考，尤其是校車、教練車、有速度限制的油罐車、攪拌車、廠礦內部運輸車輛，都需要一定速度的限制。牧馬人汽車是Jeep旗下的一款中型SUV。以2021款2.0TSahara兩門版為例：其車的外觀尺寸為長4334毫米、寬1894毫米、高1839毫米，軸距為2459毫米，最小離地間隙為251毫米，油箱容積為70升。2021款2.0TSahara兩門版搭載了2.0L直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力為266匹，最大功率為195.4千瓦，最大功率轉速為每分鐘5000轉，最大扭矩為400牛米，最大扭矩轉速為每分鐘3000轉。