雷克薩斯GS

測試諜照之后，近日，雷克薩斯官方宣布，2013款GS350將在今年8月18日于美國加州原石灘正式發布。(前軸增加4厘米，后軸增加5厘米)，動力方面將搭載一臺3.5升V6發動機，配備6速自動變速箱，最大功率200千瓦左右。之前還有報道稱將推出一款高性能GS-F車型，搭載5.0升V8發動機，最大功率330千瓦(450馬力)左右，另外混合動力版本也不排除推出的可能。相比于同界別的寶馬新5系以及奔馳E級，雷克薩斯將會凸顯自己獨特的線條，更動感的外觀以及豪華升級的內飾。中高級車市場將迎來新一輪的精彩斗爭。

動力系統方面，全系雷克薩斯GS250豪華版配備了全新的2.5升V6直噴發動機，這也是車型首次配備3.0升排量以下的發動機，參數方面該款發動機最大功率為209馬力，最大扭矩253Nm，對于一臺自重近1.7噸的中大型車來說僅僅是夠用而已；與之匹配的是6速手自一體變速箱，相比同級別車型都已普及模擬8個擋位的CVT或8速手自一體變速箱的做法，雷克薩斯在這方面則顯得有些不思進取，畢竟連緊湊型車的寶馬1系都用上了8AT，雷克薩斯卻還始終抱著6AT不放未免有些說不過去了。

雷克薩斯gs450內飾質量測評：被置于方向盤后方的大型儀表盤，采用電子色控光電式設計，令數字信息的讀取十分輕松。方向盤左右兩側控制桿為塑料材質，無論是看、觸都能感覺到這部分材料的工藝質量不錯。副駕駛位置的手套箱帶有阻尼設計，打開時不會因重力自由下落，同時大容積手套箱能夠滿足車主日常放置常用物品的需求。雷克薩斯GS450h中控臺面板采用類金屬涂裝裝飾，整體設計透露著運動時尚的氣息，中控臺的各按鍵、旋鈕在使用中各項調節功能均可準確到位。

雷克薩斯gs450質量駕駛席功能區：真皮材質的方向盤手握感覺很好，音響與藍牙免提等操控裝置集中置于方向盤上，按鍵四周的做工非常細致。雷克薩斯GS450h的腳剎延用了GS車型相同的設計被置于剎車踏板左側，對于習慣了手剎形式的用戶來說需要一段時間來適應。GS450h換檔頭采用了鍍鉻裝飾點綴其中與整體內飾的運動時尚風格相呼應。駕駛員下方的踏板上輔以橡膠材質，腳踩剎車與油門的行程適中。

輪胎信息：鄧祿普SP SPORT MAXX運動旗艦型輪胎18英寸多輻條式鋁合金輪轂，雖然不如視覺沖擊力不如車頭那么強烈，但整車的搭配也還算協調。輪胎方面，雷克薩斯GS250豪華版采用了兼具視覺效果及性能的規格為235/45 R18的的鄧祿普SP SPORT MAXX運動旗艦型輪胎，而全尺寸鋁合金輪轂備胎的做法也體現出廠家的在配置用料方面的厚道。

日前，豐田旗下御用改裝部門TRD(TOYOTA Racing Development)針對GS350與GS450h推出了F Sport性能套件。該性能套件包括了：前擾流器，空氣動力學的側裙，一條主干安裝然六班和后部擴散器；同時還配備了一套四排氣管的排氣系統，能將車身高度降低1/25毫米的彈簧，經過重新調校過的懸掛和19英寸的鍛造鋁合金輪轂。

2012年3月開始，鄧祿普輪胎SP SPORT MAXX050開始配套雷克薩斯品牌GS 系列車型，本次配套分別有17寸和18寸兩個規格。鄧祿普SP SPORT MAXX050專為頂級車型設計，實現超強的抓地力和絕佳的操控性能，即使在高速行駛中也表現舒適安靜，帶來令人心動的駕乘滿足感。

全新一代GS 450h搭載了雷克薩斯第二代油電混合動力系統，配備的3.5升V6 阿特金森循環發動機與電動機協同合作，可產生254千瓦最大功率，和352牛•米的峰值扭矩，更能在5.9秒內完成0到100公里/小時的加速。與此同時， GS 450h的百公里油耗僅為6.7升，油耗與上代車型相比降低了17%，二氧化碳排放量僅為每公里160克，比上代車型減少16％。與動力系統搭配的是一臺ECVT電子無級變速系統（ECVT）GS 450h采用前雙叉臂，后多連桿的懸架設計。配備的自適應式可變懸架系統（AVS），可根據道路條件和駕駛者的操控狀態自動調整減震器阻尼。與此同時，全新一代GS 450h提供經濟模式（ECO）、標準模式（NORMAL）、運動模式（SPORT S）和運動增強模式（SPORT S+）四種不同駕駛模式供車主選擇。

雷克薩斯GSF成為本周的海外關注的焦點，有媒體報道稱，雷克薩斯GS F將成為雷克薩斯IS[綜述 圖片 論壇] F后的第二款高性能版轎車。豐田內部人士透露，雷克薩斯GS F將搭載5.0升V8發動機，極有可能雷克薩斯IS F一樣，最大功率達到350kW。此外，性能提升的重要一個環節是減輕車重，由于使用了輕質的鋁材和碳纖維部件，雷克薩斯GS-F的重量達到1678公斤，百公里加速時間將控制在4.5秒以內。此外，另有消息稱，雷克薩斯GS F將搭載雷克薩斯LFA那臺412kW的V10發動機，只不過經過重新調校，最大功率將達到335kW。雷克薩斯GS-F競爭對手將包括寶馬M5和奔馳E63 AMG，起價將在9-10萬美元。目前官方對此還沒有任何回應，預計雷克薩斯GS F最早將在新GS發布后的2012初亮相。

雷克薩斯GS450h整車均為真皮座椅并提供3組座椅記憶，駕駛席座椅前后、靠背角度、坐墊長度及腰部支撐均為電動調節。各按鈕四周做工細致、縫隙均勻。GS450h的座椅包裹性很好，強度適中的填充物與真皮材質增強了乘坐的舒適度。乘坐時可以感覺到前排座椅對于背部的支撐與包裹十分到位，同時前排座椅坐墊長度也很合適，對大腿部分的支撐充足。第二排頭枕為高度可調節式，其內部填充物的支撐也很到位，三頭枕的設計將第二排中間乘客的安全考慮其中，彌補了老款車型在這方面的不足。而全新的包裹型頭枕，則為后排兩側乘員的頭部提供了有力的支撐。整體來看，雷克薩斯此次引入國內的GS450h混合動力車型，整體制造工藝與用料保持了雷克薩斯車型一貫的質量水平。相信一直對它情有獨鐘的消費者，在切實接觸了解GS450h后不會失望而歸。

GS450h的車門拉手采用了與車身同色的設計風格并在拉手上方輔以鍍鉻裝飾，車門拉手附近做工細致，開啟的角度與所需的力度適中，沒有 “松散”的感覺，工藝質量較好。車門在完全打開的情況下開啟角度幾近90度，使駕乘人員上下車十分方便。在車門一側和車身門框分別裝有厚實且質地柔軟的密封條，能夠起到很好的密封隔音作用。車門內側拉手采用鍍鉻金屬處理，拉手本身沒有任何松散的感覺，做工十分精細。車門內側襯板均采用了大面積的真皮包裹，開車時喜歡把胳膊搭在車門上的車主們在長時間駕駛時能夠得到很好的放松。車門內側面幾乎沒有裸露的螺絲，GS450h再次將日系豪華車的細致體現得淋漓盡致。駕駛員一側集中了全部4個門窗的控制鍵與中央門鎖控制，使用時發現這些按鍵均沒有松垮的感覺，左右間隙也很均勻。

幾年前雷克薩斯對外宣布將在其量產車型上配備LED前大燈，之后也兌現了其承諾，在雷克薩斯LS 600h車型上首次出現了LED大燈。現在在全新發布的雷克薩斯GS混動車型上，雷克薩斯汽車宣布將會在GS F運動版車型上采用全LED大燈照明，之前的LF-Gh概念車上采用的就是全LED大燈，這也可以看做是雷克薩斯已經制定好的計劃。全LED大燈在照明度上有明顯的優勢，其色溫接近6000K，相當于日光的照射值，而對比下普通的氙氣大燈色溫只有4100K左右。LED照明相比之下有明顯的優勢，其造價低廉且具有長壽命，體積小和低能耗的特點，這也符合未來環保趨勢，并且在大燈造型上不再受傳統光源的限制而可以實現更多的造型設計，這是設計師們在設計大燈造型的時候可以更大膽，造型更前衛。

一年一度的澳洲Muscle Car Masters（肌肉車大師賽）即將在悉尼賽車公園打響，據悉，屆時雷克薩斯將帶來其GS 350 F Sport安全車。該車車身涂上獨一無二的圖案，車頂上裝有LED燈條，整車看起來咄咄逼人。雖然其他方面沒什么變化，但雷克薩斯澳大利亞CEO Tony Cramb 稱：“雷克薩斯GS 350 F Sport兼備了高性能以及舒適性，是安全車的不二之選。”據悉，雷克薩斯GS 350 F Sport動力來自一臺3.5升V6發動機，最大輸出功率可達到306匹馬力，峰值扭矩為375牛米，與之匹配的是一臺6速自動變速器，可在5.7秒內完成百里加速。

雷克薩斯gs430加95號汽油，汽油是從石油中分餾或裂解出來的易揮發、易燃的碳氫混合物液體，可用作燃料。以雷克薩斯GS2005車型430為例。其車身結構為4門5座轎車。其車身尺寸為：長4850mm，寬1820mm，高1430mm，軸距2850mm。雷克薩斯GS2005 430搭載4.3L自然吸氣發動機，最大馬力283ps，最大扭矩417nm，最大功率208kw，匹配6速手自一體變速箱。

2006款雷克薩斯gs配備：自動防抱死制動系統、制動輔助系統、制動力分配系統、發動機電子防盜系統、行車電腦顯示屏、電動座椅記憶功能等。以雷克薩斯GS2006 GS300豪華版為例。其車身結構為4門4座轎車。車身尺寸為：長4825mm，寬1820mm，高1430mm，軸距2850mm。雷克薩斯GS2006 GS300豪華版搭載3.0L自然吸氣發動機，最大馬力231ps，最大扭矩300nm，最大功率170kw，匹配6速手自一體變速箱。

f雷克薩斯采用8速手自一體變速箱。與普通變速箱相比，這種變速箱增加了擋位，使得變速箱的傳動比更加密集，保證了汽車在行駛過程中始終運行在合理的擋位，降低了發動機轉速，提高了發動機的燃油經濟性，在一定程度上降低了整車成本。在實際駕駛過程中，這款變速箱的表現還是很不錯的，換擋邏輯清晰，整體表現比較平順。值得一提的是，這款變速箱幾乎感受不到換擋帶來的頓挫感。值得一提的是，8速手自一體變速箱中的兩個額外檔位可以傳遞更多的扭矩，使得汽車在行駛過程中為汽車提供更強勁的動力。另外需要注意的是，在用車過程中，要注意變速箱的保養。變速箱工作期間需要變速箱油。定期檢查變速箱油的使用情況，注意變速箱的保養，保證變速箱的正常運轉。

雷克薩斯定位為中型車。是雷克薩斯推出的中大型車。該車官方指導價為429-45.6萬元。這款車雖然定位為中型車，但卻是雷克薩斯推出的性能車。外觀方面，這款車依然采用家族式設計，車頭采用紡錘形大尺寸進氣格柵。兩側大燈讓車頭看起來更加兇狠。此外，該車的啞光灰色凸顯了該車的運動氣息，輪轂的熏黑設計凸顯了該車的運動氣質。內飾方面，新車采用全液晶儀表盤和嵌入式中控面板。主機層次感豐富，整體質感還是很不錯的，帶來了不一樣的視覺體驗。動力方面，這款車推出了搭載2.0T渦輪增壓發動機的車型。這款發動機最大功率180 kW，最大扭矩350 Nm。傳動系統方面，與發動機匹配的是8速手自一體變速箱。

f雷克薩斯搭載2.0T渦輪增壓發動機。雷克薩斯F是雷克薩斯推出的一款中大型車。該車官方指導價為429-45.6萬元。動力方面，這款車推出了搭載2.0T渦輪增壓發動機的車型。這款發動機最大功率180 kW，最大扭矩350 Nm。傳動系統方面，與發動機匹配的是8速手自一體變速箱。雷克薩斯是一款四門五座的豪華車，定位為高性能跑車。在實際駕駛過程中，我們可以感受到這款發動機的輸出功率非常澎湃，同時也兼顧了發動機的燃油經濟性。它可以通過進氣門關閉的滯后來模擬阿特金森循環，從而進一步降低發動機產生的油耗和二氧化碳排放。因為雷克薩斯生產的很多車型都使用自然吸氣發動機，只有部分高性能車使用渦輪增壓發動機，而這款發動機更符合這款車的定位。

雷克薩斯F的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。值得一提的是，這款車采用的懸掛還增加了穩定桿，還采用了自適應可調懸掛。雙臂獨立懸架是一種趨向于動態性能的懸架。這種類型的懸架不同于其他類型的懸架。懸浮的結構比較復雜，所以空出來的空間所占的空間也很大。需要注意的是，汽車使用雙橫臂獨立懸架后，汽車的四輪定位在參數調整上比其他類型的汽車更復雜。但這種懸掛在高速過彎時表現非常好，防側傾和抓地力更好。多連桿式獨立懸架是一種常見的汽車懸架。這種懸架主要由連桿、減震器和阻尼彈簧組成。根據連桿的數量，四連桿和五連桿可統稱為多連桿。由于這種類型的懸架使用了更多的連桿，可以使車輪與地面盡可能保持垂直，從而最大限度地減少行駛過程中車身造成的側傾。

Gsf廠商指導價42.90-45.6萬元：1。這款車的動力配置是這款車推出了一款車型，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率180kw，最大扭矩350 Nm。傳動系統配置是與發動機匹配的是8速手自一體變速箱；2.雷克薩斯gs是一款4門5座的豪華車。這款車的定位是高性能跑車；3.在汽車的實際行駛過程中，你可以感受到這款車搭載的發動機動力輸出非常澎湃，同時也很好的兼顧了發動機的燃油經濟性。它可以通過進氣門關閉滯后的方式模擬阿特金森循環，從而進一步降低發動機產生的油耗，同時減少二氧化碳的排放；4.因為雷克薩斯生產的很多車型都使用自然吸氣發動機，只有部分高性能車才會使用渦輪增壓發動機。這款車搭載的發動機更符合這款車的定位。