特斯拉

據(jù)外媒報道，特斯拉最近在美國加州弗里蒙特工廠向公眾開放了第一個V3超級充電站，該充電站有8個充電功率為250kW的充電樁，這是繼特斯拉總部之后第二個已知的V3超級充電站。充電功率250kW，意味著每小時最多可以充250度電，不過這也不是現(xiàn)在最高的技術(shù)水平。保時捷現(xiàn)在最高可以做到350kW的充電功率，即每小時可以充350度電。特斯拉和保時捷真正厲害的點(diǎn)并不是有超大功率的充電樁，而是自己所生產(chǎn)的純電動汽車支持這么大的充電功率，如特斯拉的Model X、Model S等都是支持250kW充電功率的，保時捷的Tycan則最高可支持350kW的充電功率。現(xiàn)在國內(nèi)絕大多數(shù)純電動汽車并不是超大功率充電，基本上能夠支持100kW的充電功率已經(jīng)算是不錯了。也就是說充電時間和充電安全之間的取舍，真正的難點(diǎn)在車側(cè)而非樁端。那么問題來了，為什么電動汽車充電端很難支持這么大功率的充電呢？現(xiàn)階段，主流的超級充電技術(shù)都是大電流充電，在大電流充電模式下，動力電池很容易發(fā)生過充和過熱，如果動力電池管理系統(tǒng)管控不到位的話，就很容發(fā)生自燃現(xiàn)象，同時經(jīng)常頻繁的超充，對于動力電池的使用壽命也會造成一定的影響。當(dāng)然，現(xiàn)階段很多新能源主機(jī)廠對于超充技術(shù)一直較為保守，不是技術(shù)達(dá)不到，而是不敢用，萬一發(fā)生自燃等情況，就是比較嚴(yán)重的負(fù)面新聞。 小結(jié)：現(xiàn)階段，超級充電技術(shù)的應(yīng)用，真正的難點(diǎn)在于電動汽車的充電側(cè)而非超級充電樁的輸出側(cè)，等電池管理系統(tǒng)更加先進(jìn)，動力電池儲能技術(shù)得到突破，就可以在充電時間和充電安全性方面取得更好的平衡。希望此文可以回答樓主問題。

官方可以隨時宣布生產(chǎn)。上海工廠本來就是定位亞洲供貨基地，還要出口很多國家的，肯定生產(chǎn)全系列產(chǎn)品。只是現(xiàn)在為了賣進(jìn)口版本，不讓大家持幣觀望。

1.600是nedc續(xù)航，車內(nèi)顯示是EPA續(xù)航，大概是525的樣子，實(shí)際上城市行駛基本上都可以跑到顯示的水平或者略多一點(diǎn)，和P版差不是幾公里，大概三四十公里吧。2.雨天開啟后備箱水會流到后備箱里，現(xiàn)在有改進(jìn)，但是大雨還是少開后備箱。3.統(tǒng)一價，沒得聊。4.試駕過四驅(qū)，買的后驅(qū)，感覺差別不大。5.空調(diào)沒問題，制熱沒試過，制熱應(yīng)該是費(fèi)電的厲害。6.隨車充得自己買，大約20km/h。有條件當(dāng)然可以裝充電樁，至于大功率快充，這個估計得自己買。小區(qū)裝問物業(yè)，大功率沒戲。7.可以開關(guān)空調(diào)，不能開關(guān)窗。

特斯拉電池質(zhì)保問題，也是可以換的，只是取消了換電站的想法而已我不懷疑蔚來的幾分鐘內(nèi)換電池的技術(shù)，特斯拉原來也展示過90秒換電，但是換電模式不適合買車（包含電池）的特斯拉蔚來換電站模式以后能走多遠(yuǎn)？以后是建更多的換電站還是建更多更快的高速充電站換電模式適不適合中國國情，我也打個問號

減免購置稅的車只有在工信部新能源車名單里才可以，特斯拉不在哪個名單里，官網(wǎng)那價格包含了17的增值稅和25的進(jìn)口稅了。但不包括原廠價（扣除增值稅和進(jìn)口稅）的10的購置稅。目前免購置稅的名單里還沒有特斯拉，國家政策是電動車廠商用國產(chǎn)電池才有資格去談免購置稅。

對于特斯拉Model 3來說，官方推送的全新的軟件升級將使其續(xù)航里程增長15英里，其實(shí)并不是Model 3品牌下的所有車型，僅限于長程版本。這次升級特斯拉表示將長程后驅(qū)版的Model 3的續(xù)航里程提升，是特斯拉找到了可提高引擎、逆變器工作效率的新辦法，并且將性能版本的最高輸出公里提高大約5%。個人看來這只是特斯拉為后期宣傳的一個噱頭，很可能是前期組建在升級前就已經(jīng)可以達(dá)到325英里續(xù)航里程，只是在后期的軟件系統(tǒng)管電池控方面做出相對的升級，以此來提升整車的續(xù)航里程。目前來看，國內(nèi)的新能源汽車品牌還沒有可以在系統(tǒng)升級時為其品牌下的新能源純電動車增加續(xù)航里程，但在未來隨著科技的不斷進(jìn)步與新能源純電動汽車市場保有量不斷提升，車企對新能源汽車的綜合數(shù)據(jù)進(jìn)行解析與升級，將純電動汽車的電控原件調(diào)整的更加精確，穩(wěn)定在新能源汽車的電池能耗方面更加嚴(yán)謹(jǐn)，這樣在未來國內(nèi)新能源車企在為純電動汽車升級時，完全也能夠做到降低能耗，增加續(xù)航里程的舉措。而且純電動汽車的電腦系統(tǒng)未來也也會越來越先進(jìn)，每輛純電動新能源汽車的都會根據(jù)車輛自身的駕駛情況，通過電腦系統(tǒng)的學(xué)習(xí)來使其車輛的能耗達(dá)到最理想的狀態(tài)，在未來人工智能系統(tǒng)越來越發(fā)達(dá)的趨勢下，降低能耗也就隨之提升里程。

不能這么比較，特斯拉和比亞迪的產(chǎn)品使命不一樣。特斯拉主要是為了人類移民到火星后，人類也有車用的前期產(chǎn)品，它的購買者比價值多掏出來那部分，是給馬斯克付的一部分開發(fā)火星及火星用車的活動經(jīng)費(fèi)。比亞迪沒那么多使命，就是老百姓的國民車，如果你沒有炫富需求的話，現(xiàn)在你就可以用的很爽。

免購置稅幾萬，關(guān)稅幾萬，如果是一線城市買，比如深圳還免了5萬元的牌號費(fèi)這個就算沒有了政府的補(bǔ)貼，都是價格非常喜人啊

其實(shí)從目前來看，大多數(shù)國產(chǎn)純電動汽車的續(xù)航實(shí)際上已經(jīng)能夠達(dá)到30公里左右，對于正常家用來說，尤其是市內(nèi)代步上下班，300公里續(xù)航是完全足夠使用的。可是既然300公里續(xù)航足夠，為什么很多朋友還不敢買、不愿意買呢？這里面涉及的問題其實(shí)并不少。尤其是現(xiàn)在特斯拉model3的續(xù)航里程也是300多公里，大家卻爭相購買就讓人很奇怪了

你想買就買，不買拉倒，車就放在這，價格就定在這，哪來什么優(yōu)勢不優(yōu)勢的，你這么說價格應(yīng)該定多少算優(yōu)勢，3萬？5萬？

我的經(jīng)驗(yàn)就是這個u盤或者分區(qū)空間不夠，小三目前是三個攝像頭分別的記錄數(shù)據(jù)，所以應(yīng)該是6g，如果啟動哨兵模式，會更大，所以空間問題，一小時都不夠存，肯定會報錯

這種不確定的說來沒意義。電動車0%以下也能跑不短的距離。而我有輛車修過油泵以后，表顯就不準(zhǔn)，還沒亮表就直接趴窩了。所以之后自己都多預(yù)留100多公里。既然是對比，就是以準(zhǔn)確的表顯，到0后不能再跑為前提的。否則沒意義。

一般來說，特斯拉的車型會有三個版本：標(biāo)準(zhǔn)版、長續(xù)航版本和高性能版本。目前，特斯拉官網(wǎng)，針對Model 3這個車型只能預(yù)定長續(xù)航版本和高性能版本，對于標(biāo)準(zhǔn)版車型，今年下半年才會上市銷售。那么針對特斯拉官方宣布的消息，在國內(nèi)只會生產(chǎn)Model 3和Model Y車型的標(biāo)準(zhǔn)版本，而長續(xù)航版本和高性能版本依然采用進(jìn)口的方式進(jìn)行生產(chǎn)。背后的動機(jī)到底是什么呢？小編來給大家做一個簡單分析。 打破消費(fèi)者幻想，避免等待觀望：如果現(xiàn)在就宣布以后會國產(chǎn)所有版本的車型，國產(chǎn)之后，價格肯定會下來，勢必會導(dǎo)致一部分消費(fèi)者會等待和觀望。這個和去年5月宣布進(jìn)口關(guān)稅會在7月調(diào)整，從而導(dǎo)致6月銷量，尤其是豪華車銷量大受影響，其實(shí)是一個道理。而且，絕大部分購買特斯拉的消費(fèi)者，家里應(yīng)該都不止一輛車，等待觀望的可能性會很大，這是特斯拉不想看到的。 放出低價，進(jìn)行“降維打擊”：一般來說，價格區(qū)間越低，消費(fèi)者對于價格的敏感度會越大。對于長續(xù)航版本和高性能版本，國產(chǎn)之后價格下探，對于這部分消費(fèi)者來說，起到的觸動作用，沒有低續(xù)航版本的大。假設(shè)低續(xù)航版本，國產(chǎn)之后，價格直接干到25萬以內(nèi)，則對于20-30萬這個價位區(qū)間的消費(fèi)者來說，觸動將會非常大。同時對于同處于這個價位的車型來說，打擊也是非常大的。用低續(xù)航版本沖擊銷量，從而提升整一個特斯拉在國內(nèi)的市場占有率，改善特斯拉的財務(wù)報表，這就是特斯拉想要看到的結(jié)果。 技術(shù)屏蔽，保持核心競爭力：版本越高，技術(shù)性越強(qiáng)，而對于這部分車型，特斯拉選擇并不國產(chǎn)，也是留有后手的，核心技術(shù)掌握在自己手里，肯定是最放心的，雖然國內(nèi)工廠也是100%獨(dú)資，但畢竟是在中國制造和生產(chǎn)，特斯拉應(yīng)該會有一定的防范。 小結(jié)：綜合考慮以上三個因素，應(yīng)該就是特斯拉只會在國內(nèi)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版車型的主要原因了。希望此文可以回答樓主問題！

1.現(xiàn)在已經(jīng)不是免費(fèi)充電了。原來特斯拉提供終身免費(fèi)充電。從2017年1月15日，特斯拉正式公布了在中國大陸的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，費(fèi)用為1.8元/kWh。另外根據(jù)特斯拉此前通知的內(nèi)容，最后一批可享有免費(fèi)充電政策的車型需是在2015年1月15日之前下單并于2017年4月15日前交付的車輛。2.特斯拉正式開啟“新國標(biāo)”適配，這一問題將會得到徹底解決，特斯拉將全面對接新國標(biāo)，而這次特斯拉官方終于開始兌現(xiàn)這一承諾，所有沒有采用新國標(biāo)充電的老款汽車產(chǎn)品均能夠免費(fèi)領(lǐng)取“新國標(biāo)”充電轉(zhuǎn)換適配器，花了好幾億完成這項售后服務(wù)也算是對得起特斯拉這個品牌。也就意味著特斯拉車主不僅能在特斯拉充電樁充電也可以在市政的電瓶車充電站充電。3.除了針對老款產(chǎn)品的適配器投放，特斯拉還在全新一批特斯拉ModelS/ModelX車型上正式采用了全新的“新國標(biāo)”充電口設(shè)計，原有隱藏于車輛尾燈鏡蓋之下的充電口被獨(dú)立設(shè)計在了后輪拱上方，這與傳統(tǒng)燃油車型的加油孔設(shè)計一致，雖然新的充電口并沒有現(xiàn)款隱藏式設(shè)計美觀，但這卻是為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)特斯拉入華建廠獨(dú)立生產(chǎn)打下良好基礎(chǔ)。

一個企業(yè)想要真正保持行業(yè)領(lǐng)先地位，就一定要有核心競爭力，而不能以價格換銷量。如果一味以降價促銷來拉動終端銷量的話，短期內(nèi)，可能會有一定的效果，但從中長期來看，對這個品牌影響是非常大的。主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 如果一味降價，產(chǎn)品品質(zhì)不一定可以得到有效保障：企業(yè)最根本的生存法則就是通過銷售來賺取利潤，如果一味以降價，一味提供低價的產(chǎn)品，整體營利性就不可能會好，如果通過降低產(chǎn)品質(zhì)量來獲取利潤的話，久而久之，用戶也會慢慢放棄這個產(chǎn)品。畢竟一分錢一分貨，即使時低價，如果買到質(zhì)量很差的產(chǎn)品，用戶也會用腳投票的。 低價產(chǎn)品意味較低產(chǎn)品競爭力：6萬左右的微型純電動汽車，除了有一定的續(xù)航能力之外，其他的配置就不值一提了，這樣的產(chǎn)品是極易被市場所淘汰的，但60萬左右的特斯拉汽車，在現(xiàn)階段，是很難被其他產(chǎn)品所取代，除了高顏值的外觀和內(nèi)飾之外，自動駕駛技術(shù)，遠(yuǎn)程OTA升級技術(shù)、遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)等，都是特斯拉的核心競爭力。高品質(zhì)的產(chǎn)品可以樹立起很強(qiáng)的產(chǎn)品技術(shù)壁壘，從而保證不會被市場所淘汰。 高定價提供高品質(zhì)，樹立高端品牌形象：產(chǎn)品高定價如果有高品質(zhì)作為支撐，就一定可以找到屬于這個產(chǎn)品的用戶群體。同時，通過提供高品質(zhì)的產(chǎn)品，獲取高額回報之后，也會有更多的資金投入研發(fā)，進(jìn)而上市更多有競爭力的產(chǎn)品，從而形成進(jìn)入良性去也發(fā)展軌道。通過高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，可以樹立高端品牌形象，從而可以助推中低端產(chǎn)品的銷售，這也是特斯拉現(xiàn)有銷售打法。 小結(jié)：通過高價格的定位，產(chǎn)出更高品質(zhì)的產(chǎn)品，建造起特有的技術(shù)壁壘，同時樹立高端品牌形象，進(jìn)而助推中低端車型的終端銷售，這應(yīng)該就是當(dāng)下特斯拉最核心的品牌戰(zhàn)略。希望此文可以回答樓主問題。

這有什么可不爽的啊？巴不得這事發(fā)生在我身上，退一陪三，給律師五萬他全程包辦，在家安心等錢到賬。哥們你是第一次買車嗎？擔(dān)心的這都是沒道理的，什么叫花s3的錢買a3啊？你定的什么到你手里就是什么，你管他流程是什么干嘛車上用的鋁可能是用石頭熔了變的，你花好幾十萬買石頭變得車，多不爽啊

目前，特斯拉已在中國境內(nèi)建設(shè)1850個以上的目的地充電樁，和1500個以上超級充電樁，且數(shù)字每天仍在持續(xù)增加。特斯拉官方也曾經(jīng)對充電費(fèi)用提價進(jìn)行表態(tài)："將利用超級充電站網(wǎng)絡(luò)帶來的收入，建立更多的充電站。"官方的回應(yīng)為：“特斯拉超級充電站，永遠(yuǎn)不會成為一個利潤中心，正在調(diào)整超級充電站的充電價格，以更好地反映當(dāng)?shù)仉娏Τ杀竞蛨龅厥褂们闆r的差異。”

1000公里的超跑都接受預(yù)訂了，不排除S，X會有升級版，會不會下半年推車600-800公里的版本，你是不是要后悔了？

車小，車身不高，風(fēng)阻就低，能耗就低，秦的能耗也在15左右的，宋唐的能耗都在20以上的，除非特別克制才能跑到20以內(nèi)的，而且單電機(jī)跟雙電機(jī)，兩驅(qū)四驅(qū)能耗也不一樣的，唐EV600，兩驅(qū)跟四驅(qū)電池一樣，標(biāo)稱的綜合續(xù)航就不一樣的

其實(shí)關(guān)于特斯拉在前不久宣布大幅度降價之后不久又宣布產(chǎn)品漲價的行為，噱頭營銷的因素可能只是占一小部分，更多的還是出于自身的資金壓力。眾所周知，特斯拉在去年依靠著特斯拉Model 3的成功增產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了首次盈利，所以對于特斯拉來說無疑是增加了自己的信心。但是隨著馬斯克宣布特斯拉將要開展更大范圍的超級充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，所以對于剛出現(xiàn)盈利的特斯拉汽車來說，是又要面臨著更大的資金壓力。而之前的在國內(nèi)的降價政策，最主要的原因還是中美貿(mào)易中對于關(guān)稅價格進(jìn)行了調(diào)整，而特斯拉也為了搶占國內(nèi)市場，所以順勢進(jìn)行一番營銷宣傳。果然降價之后，對于特斯拉的宣傳度大大增加，簡直是一波完美的營銷。一時間國內(nèi)很多對于新能源汽車有興趣的用戶也都不約而同的關(guān)注了特斯拉的產(chǎn)品。為特斯拉馬上到來的國內(nèi)銷售，贏得了良好的開端。但是這樣的降價又漲價行為，也的確對于一部分特斯拉老車主造成了影響，畢竟一下子車子到手沒幾天，直接貶值幾十萬，誰也會有想法。但是對于特斯拉來說，現(xiàn)在所重視的是如何增強(qiáng)自己的市場競爭力，在幾乎沒有任何基礎(chǔ)的情況下，想要在國內(nèi)市場獲得發(fā)展，無疑制造話題是最快的推廣方案。而特斯拉這樣降價又漲價的行為，對于國內(nèi)的新能源汽車車企來說，無疑也是一種促進(jìn)作用，畢竟現(xiàn)在特斯拉的產(chǎn)品性能和質(zhì)量是比較有競爭力的，所以國內(nèi)的新能源汽車車企也將會迎來更強(qiáng)大的對手，對于我們用戶來說，也能夠體驗(yàn)到更多性能更好的新能源汽車產(chǎn)品了。