特斯拉

隨電動車的普及率越來越高，其各類安全性問題也越發凸顯，雖說純電動車的自燃事故的發生率不一定比傳統汽油車高，但作為新興事物以及保有量的迅速增長，其往往會受到更多的關注。針對純電動車發生碰撞事故后極易引發的起火及爆炸現象，博世發明了一種控制技術，通過一種裝置來控制當電動車輛發生碰撞事故時的電池安全，防止動力電池漏電電擊乘客以及起火的危險。這個裝置本身被稱為熱熔保險絲，簡單來說，它們是炸藥和電熔絲之間的交叉點。當系統檢測到碰撞時，現有的技術可以立刻切斷電動車的復雜系統，但博世的新技術切斷了電池組與電子設備之間的物理連接，進一步降低了事故造成的觸電以及著火風險。據博世介紹說，這一概念實際上是從氣囊技術發展而來，這種“爆炸”并沒有引爆安全墊，而是將不導電的楔子插入到電池組的高壓電纜中，瞬間切斷電流，進而降低觸電和引發著火的風險。由于這個系統背后的電子元件來自于現有的電子控制程序，例如安全氣囊的打開，所以它們的可靠性已經被證明了數百萬次之多，無論是在模擬試驗或是現實環境之中。總的來說，博世對整個汽車行業的影響非常廣泛，不論是小型專用電路的控制元件還是大到傳統部件的交流發電機，博世都以一種或多種方式涉及到了當今汽車行業的方方面面，對汽車行業有著非常深遠的影響。近期，博世還與戴姆勒合作，在戴姆勒大本營德國斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館推出了一款自動代客泊車系統，同時二者也在加緊全自動駕駛系統的研發。相信隨著對先進技術的深入研發，未來不論是在車輛安全還是在智能出行解決方案上，都將會有更多的優秀方案面世。

特斯拉的定位是一個高端新能源汽車品牌，其實在國內已經是豪華汽車品牌太，目前有著很高的認可度，旗下的車型無論是性能還是續航里程都做到了目前同類車型中的頂級水平，但是能否成為購買新能源汽車的首選，那還真得來進行具體分析。在國內汽車市場中，無論是新能源還是傳統的燃油車型都有一個共同點，那就是認為合資的比國產好，而進口的比合資好，雖然特斯拉已經開始國產化，但目前還沒有正式交付，再加上之前一直扮演著進口車的角色，加上出色的性能和續航里程，質量方面雖然出過一些問題但沒有產生太大的影響，再結合其售價來看，提到特斯拉基本就是豪車、好車的代表，那特斯拉能成為購買新能源汽車的首選嗎？其實無論買新能源還是燃油汽車，最重要的就是看預算，不能否認特斯拉各方面的一些優勢，但同時也要知道即使最便宜的國產Model 3對應的價格也是35.58萬，這個價格并不算便宜，已經是很多國產新能源車型的旗艦版價格了，所以結合實際來看，個人感覺特斯拉還不至于成為新能源汽車的首選，雖然在性能和續航里程方面表現很出色，也有著超高的顏值和品牌認可度，但是對應的價格并不是大多數消費者能接受的，因此購買新能源汽車還得結合自己的預算來選擇，比如預算在20萬以內，買特斯拉顯然是不夠的，而且現在也是有很多優秀的國產新能源車型可以選擇的。

小鵬G3定位緊湊型SUV，廠商指導價是22.78-25.78萬元，補貼后售價是15.58-19.98萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.63分位列第3，其中外觀、動力、油耗、舒適性、性價比等方面都是第一名。新車長度4450mm，軸距2610mm，最小離地間隙130mm，搭配12.3寸液晶儀表盤 15.6寸中控屏、胎壓報警、電動行李廂、遠程啟動、電池預加熱、LED自動大燈、車聯網、全車玻璃一鍵升降 防夾手、自動空調等功能。新車采用電動前置前驅電動車單速變速箱，搭載電動197馬力永磁同步電機，峰值扭矩300牛·米，電池組質保8年或15萬公里，使用215/55R17輪胎、前麥弗遜獨立 后扭力梁式非獨立懸架。

我現在標準版的，也就上海市區開開，充滿380。只要不開空調。這個數字還是挺準的，高架上走的話。開到400沒問題。

皮卡車在美國市場是一個特別受歡迎的存在，例如道奇Ram、雪佛蘭Silverado、福特F系列、豐田坦途等皮卡車，常年霸占美國汽車銷量榜的前三。這也說明美國的皮卡文化是很發達的，但如果電動車企想要推出皮卡電動化，我覺得還是很難實現的，起碼在沒有全面普及純電動汽車的之前，電動皮卡不會有很好的前景。皮卡車是一個很神奇的存在，能載人、能拉貨，能越野，能競速，似乎就是個全能的存在。之所以皮卡車能夠這么全能，全依仗一臺大排量的發動機。如果換成了純電動皮卡，雖然能耗降低了，但是肯定會存在很大的使用局限性，性能也會大大下降，那么開皮卡也就失去原本的樂趣。加上美國的石油儲備豐富，油價便宜，根本不用擔心油耗的問題，所以應該沒有多少人會愿意為了節約油耗而放棄大排量的燃油皮卡去選擇純電動皮卡。那我們再來說說國內市場，雖然隨著皮卡政策的解禁，皮卡車的熱度越來越高，但是國內購買皮卡車的用戶主要還是兩個需求，要么是買來商用的，要么是買來玩越野的，總之國內皮卡車的用車環境都是很惡劣的，電動皮卡很難勝任。這一點從目前比亞迪的電動卡車、電動礦山車的表現就能略知一二了。所以我覺得，除非是國家政策對于電動皮卡有著非常大的優惠和補貼，不然在全面實現電動汽車之前，電動皮卡不會有很好的前景。

針對電動汽車電池的安全問題，近期關于這方面的新技術也頗具看點。例如，英國汽車零部件供應商里卡多與合作伙伴推出的一種新型電池冷卻技術--浸入式冷卻電池技術，通過解決溫度失控來提高動力電池安全性；澳大利亞國家科學機構CSIRO與日本專業化學品制造商Piotrek達成合作，雙方將共同研發下一代鋰電池技術。CSIRO與Piotrek將使用前者獨有的可逆加成-斷裂鏈轉移（RAFT）聚合反應技術，以及后者的離子導電聚合物（ICP）技術，合作開發用于鋰電池的下一代固態聚合物電解液。通俗來說，就是這兩種技術相結合能夠使現階段的鋰電池技術變得更加安全、高效。

極星2是沃爾沃旗下的新能源車，定位于緊湊型SUV,? ?廠商指導價：29.80-46.00萬元,Polestar 2前臉為Polestar家族式的設計風格，許多細節都有鮮明的沃爾沃基因，“雷神之錘”大燈也同樣出現在了Polestar 2上。新車采用了溜背式的造型，尺寸方面，新車的長寬高分別為4607/1800/1478mm，軸距為2735mm。動力方面，Polestar 2搭載了前后雙電機四驅純電驅動系統，綜合最大功率達408馬力，峰值扭矩為660牛·米，0-100km/h加速時間則小于5秒。續航方面，電力來源于一塊由324顆電池組成的78kWh容量的電池組，車輛在WLTP工況下的綜合續航里程可以達到500km。

奧迪e-tron預售價格70-83萬元，搭載95kWh容量電池組可通過分離電池模塊加速散熱，新車配備LED組合大燈，可實現40km/h自動剎車、80km/h探測到物體觸發緊急制動。在IIHS中的側小重疊正面、中等重疊正面、側面、車頂強度和頭部保護等方面均獲得良好成績，并在E-NCAP中獲得五星好評，其中成年人和兒童保護分別為91%和85%，對道路上人群評分71%、安全輔助76%。以2019款 55 quattro 時尚型為例，售價70萬元。

據馬斯克表示：“隨著特斯拉逐步擴大產品陣容和生產規模，控制電動汽車電池的原材料供應鏈顯得很有必要。目前，特斯拉計劃將產品推出與工廠生產規模相匹配。一旦特斯拉將產量提高到一定水平，它將進一步深入供應鏈，進入采礦行業。”???此前，馬斯克還談論到特斯拉的半掛卡車，以及備受期待的特斯拉電動皮卡的計劃。他指出，要實現這些新車型成功上路，特斯拉必須要生產大規模的鋰離子電池。如果沒有足夠儲備，那么增加產品的種類就沒有意義。

你說的這是2017年上半年的事情了吧，當時雷諾日產三菱都是一家公司，賣了526.8萬輛，超過了大眾的515.5萬輛，成為去全球銷量冠軍的車企。這個主要是沒有辦法啊，大眾自己的車型才有多少啊，無非就是套娃系列的車子，而日產的車型本來也就是很多，再加上合資國產化的比較多，雷諾和三菱也有所貢獻，最終也就是奪冠了。

我是gse車主，可以給你點參考：我們的gse空調制冷大約一小時消耗六七公里續航，但這個壓縮機不同于普通燃油車壓縮機，功率很大，制冷很強，不過它是變頻的，所以實際并不耗電，大約等于家用普通空調能耗！我經常把車子當做移動空調房休息一開就是幾個小時！保養費用非常低廉，一百多一次，普通保養不換任何東西，具體視不同四兒子店，上下相差三四十塊錢！一萬公里或者一年一次！我目前一年四萬公里，除了一點點異響，幾乎零故障

相信我，投訴不會有什么進展的，我的后電機故障找媒體都沒用，反而賠償變少了。你這個就別跟保險說是自動泊車了，就說自己撞的還能走個單方事故。

談到目前主流的新能源車企，那肯定少不了的就是特斯拉了。特斯拉從最開始的小眾高端走向現在的主流化，不僅推動了全球電動車市場的變革，而且也為自己贏得了良好的口碑。特斯拉旗下的多款車型，甚至被評為電動汽車領域的標桿。前不久美國公路交通安全局對全球多款純電動車型的安全等級進行了評測，其中特斯拉的Model3以滿分的成績通過了這場評測。而特斯拉方面則向公眾宣布，特斯拉純電動車型是世界上最安全的汽車。那么就特斯拉的這些言論，NHTSA的回應又說明了什么問題呢？首先，NHTSA向公眾宣布，這次評測只是采用了幾項碰撞測試來進行綜合，最終才得出了這樣的成績。一方面是評測并不全面，測試的項目只有正面側面碰撞測試、防側傾和整體測試，其他方面的測試都沒有進行。另一方面，如果只是根據一次測評結果，就向公眾宣布汽車的安全性無疑是非常片面的，而特斯拉的這種行為具有非常明顯的誤導性。其次，在2012年，美國公路安全協會就曾經評測過特斯拉的Model S這款車型。而且在當時，是與其他的三款車型共同來進行評測。在這場評測當中，令人尷尬的是Model S竟然排在了最后一位。這次同樣采用的是碰撞測試，從表格中我們可以看出，特斯拉的Model S不管是偏置碰撞還是側面碰撞以及車頂座椅碰撞表現都還是非常不錯的，但是在大燈測試中表現卻很差。由此我們可以看出，在不同的測試當中，結果還是存在較大差異的。最后我們要知道的是，雖然特斯拉的宣傳用語有些不妥，但是從用戶體驗和具體的數據來看，特斯拉的安全性還是比較高的。而且在NHTSA的評測當中獲得的分數也是具有一定參考性的，至少說明特斯拉在安全方面已經做出了很多的努力。綜上來看，特斯拉作為非常具有影響力的車企，使用過度夸張的宣傳語自然是不恰當的。而想要證明自己的安全性，絕不僅僅局限于幾個評測，而是在整車安全性上面多做一些努力，才能讓消費者真正放心。

1，后驅勝在續航和操控，四驅勝在雪地濕滑路面的穩定。2，輔助駕駛叫AP，全自動駕駛叫FSD（5w6單買），FSD可以自動泊車。3，首先你需要去買一把model3的實體鑰匙，要匹配對應才能召喚把車子開出。

電車處于快速變革時代，自動駕駛還處于初級階段，不要過度依賴。北京這種藍牌很難弄的城市沒辦法只好考慮電動車，否則還是優先燃油車

其實這個事情說穿了，就是對國內的車企抽臉，他們真的無地自容，一般的汽車我們先說燃油車一般是三年小改款，五年六年換代，這是汽車界多年的慣例，現在我們國內的車企一年一個款式，車子總成內飾什么都不換，就是改改燈，增加減少一下配置，幾乎是一年一款，這都是世界奇葩了，連合資車企也被卷入了，搞的現在車輛人們分不清什么款式，搞的消費者動不動2018年就在問什么時候出2019款，其實根本不是改款或者換代。就是為了博眼球，我燈變了。你可能說我廢話了，我們說到正題，現在電池技術沒有突破，也就是遭遇了瓶頸期，Model S即使經過重新設計，也仍將是一款續航里程與現在大致相同的大型轎車，因為電池技術的發展還不足以使電動車續航里程一夜之間就能翻倍。而如果續航里程沒有重大飛躍的話，僅僅把錢花在更新外表上可能就沒有意義了。這才是踏踏實實的做企業做車的典范。

特斯拉是全球公認的最好的電動車，如果你連這個都不認可那就沒有辦法了，你說的性價比，我想知道，這個車的性價比用什么來具體量化呢，不能量化的東西如何來的性價比，特斯拉厲害的不是電池，電池大家都是一樣的，特斯拉其實玩的是高科技，賣給你的低續航的特斯拉和高續航的電池都是一樣的，人家通過軟件控制就讓你續航高不起來，或者能高上去，另外續航衰減的很慢。

15萬肯定會買啊，特斯拉model3的參數配置在同樣價位、同等級和同類型的汽車中還是不錯的，所以性價比相對還是比較高。特斯拉Model3是特斯拉Model X系列的新品，北京時間2016年4月1日11點30分在美國發布，基礎售價35000美元。在開放官網預定之前，僅靠門店排隊預定，Model3的訂單數量已經超過11.5萬輛。官方續航里程表示從590公里至不小于600公里不等，其實這個數字我個人覺得只是個參考值，很少有人能做到，model3的優勢最重要的就是科技含量和本身的產品特性，畢竟在汽車界，有時候溢價能力不僅僅是車輛本身，還有品牌和設計。

這個屬于，但是沒人給你上牌照，能上路嗎，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車(HEV)、 純電動汽車：、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

可以說所有的插混車輛和燃油車輛相比較，價格差距都是蠻大的，最低的價格差距也在五萬元左右了，而且差混車輛并不是完全用電的，也是需要燃油的，五萬元我如果買燃油車的話 ，將近四年的時間我的燃油費用是夠用了，另外差混車輛也并不是不需要燒油的，加上四年差混車輛使用的燃油費用，我的保養和保險費用也出來了，所以如果是我，還是會選擇燃油車