英菲尼迪Q50

英菲尼迪q50s二手車報價是20--22萬左右，具體多少錢還是要看車況來決定的：1、INFINITI英菲尼迪是日產(chǎn)汽車公司旗下的豪華車品牌，1989年該品牌誕生于北美地區(qū)；2、憑借獨特前衛(wèi)的設(shè)計、出色的產(chǎn)品性能和客戶體驗至上的服務(wù)，英菲尼迪迅速成為全球豪華汽車市場中最重要的品牌之一。2007年英菲尼迪正式登陸中國；3、如今英菲尼迪已擁有雙門跑車、轎車、越野車和SUV等全系列車型，又有2006款M系列高性能運動轎車加入英菲尼迪產(chǎn)品家族，使其產(chǎn)品線更為豐富；4、2018年12月，世界品牌實驗室發(fā)布《2018世界品牌500強》榜單，英菲尼迪排名第348。

英菲尼迪q50的顏色有：海浪藍、烈焰紅、瑩貝白、冰銳藍、鉑金灰等。以2017款英菲尼迪Q50Hybrid3.5L為例：其級別為中型車，變速箱為7擋手自一體，車身結(jié)構(gòu)為4門5座三廂車，進氣形式為自然吸氣，變速箱類型為手自一體變速箱，驅(qū)動方式為前置后驅(qū)。該車長寬高分別為4802mm、1823mm、1442mm，軸距為2850mm，前懸架類型為獨立雙叉式懸架加橫向穩(wěn)定桿，后懸架類型為多連桿獨立懸架帶橫向穩(wěn)定桿，助力類型為電子電傳助力，車體結(jié)構(gòu)為承載式。

需要將菲尼迪q50輪胎氣壓恢復(fù)到正常值，然后才能重置輪胎氣壓數(shù)據(jù)。車輛輪胎氣壓介紹如下： 1.使用壽命：胎壓過高或過低都會縮短輪胎的使用壽命。胎壓過低，胎體變形增大，輪胎接觸面積增大。胎側(cè)容易出現(xiàn)裂紋、過熱等情況，促進橡膠老化，加速胎肩磨損。 2.負荷增加：胎壓過高會導致輪胎簾線過度拉伸變形，胎體彈性降低，使汽車行駛時的負荷增加。 3.以推薦值為準：胎壓的大小要以汽車廠家的推薦值為準。推薦的氣壓值通常可以在以下地方找到：車主手冊、駕駛室門旁邊的標簽(靠近B柱)、車輛駕駛座旁邊的抽屜、油箱蓋的小門。

關(guān)于樓主關(guān)注的“英菲尼迪q50用什么避震？”以下是我個人的見解： 英菲尼迪q50用氣動避震，避震的主要作用就是抑制和吸收彈簧的反復(fù)運動，使車身趨于平穩(wěn)與舒適。以英菲尼迪Q50的2017款3.5LHybrid為例：其是一款中型4門5座三廂車，搭載7擋手自一體變速箱，長寬高分別為4802mm、1823mm、1442mm，軸距為2850mm，油箱容積為70L。英菲尼迪Q50的2017款3.5LHybrid的進氣形式為自然吸氣，發(fā)動機最大功率為235千瓦，最大功率轉(zhuǎn)速為每分鐘6800轉(zhuǎn)，驅(qū)動方式為前置后驅(qū)，助力類型為電子電傳助力，輪胎規(guī)格為245/40R19。

英菲尼迪q50保養(yǎng)公里數(shù)是5000公里左右，汽車保養(yǎng)別稱汽車維護，是指定期對汽車相關(guān)部分進行檢查、清潔、補給、潤滑、調(diào)整或更換某些零件的預(yù)防性工作。汽車保養(yǎng)主要包含了對發(fā)動機系統(tǒng)（引擎）、變速箱系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等的保養(yǎng)，目的是保持車容整潔，技術(shù)狀況正常，消除隱患，預(yù)防故障發(fā)生，延長使用周期。以2019款30周年限量版英菲尼迪Q50為例，其車身尺寸是：長4867毫米、寬1823毫米、高1456毫米，軸距為2898毫米，油箱容積為76升，行李箱容積是500升。2019款30周年限量版英菲尼迪Q50搭載了2.0T渦輪增壓直列4缸發(fā)動機，最大功率是155千瓦，最大功率轉(zhuǎn)速是每分鐘5500轉(zhuǎn)，與其匹配的是7擋手自一體變速箱。

菲尼迪Q50L沿用了犀利的大燈組造型，看起來極具攻擊性。切面反射的光線非常明亮，采用LED光源保證照明。新前霧燈的獠牙造型比老款更狂野更霸氣，還采用了LED光源。 點亮大燈，由于其獨特的造型和全LED光源，所以照明效果極佳，辨識度極高，可以在夜間提供更安全的駕駛體驗。

改變從基本款的死亡開始，就像2020車型年一樣。這意味著純裝修已經(jīng)消失，所有權(quán)的新切入點是Luxe裝飾，其基本價格為42100美元，目的地和手續(xù)費為1025美元。但這還不是全部，因為菲尼迪決定為Q50配備更多的標準技術(shù)。增加了Bose Performance系列16揚聲器音響系統(tǒng)，以及無線Apple CarPlay和真皮內(nèi)飾。不過Android Auto還是有線系統(tǒng)，所以如果你拿到其中一臺，請別忘了打包充電線。

所以，我們建議在課堂上找其他地方。尤其是奔馳A級和相關(guān)的CLA都是極好的選擇，更強大的AMG版和Q50的基礎(chǔ)發(fā)動機一樣強大。你也可以檢查謳歌TLX或重新設(shè)計的奧迪S3。總之你可以做的比英國的菲尼迪Q50更好。下面我們的專家評級更詳細地說明了這一點。

現(xiàn)在Q50運動轎車系列幾乎所有的動力總成都是全新的，因為品牌推出了三款全新的渦輪增壓發(fā)動機，全新的動態(tài)數(shù)字懸掛(DDS)系統(tǒng)和新一代的直接自適應(yīng)轉(zhuǎn)向技術(shù)。 這種級別的變化是好事，因為這款車陣容沒有前衛(wèi)運動G37前輩那么有凝聚力和飽滿。 以性能為導向的轉(zhuǎn)型的核心是400馬力的3.0升雙渦輪增壓V-6發(fā)動機。這個“VR系列”引擎是全新的，與VQ的前身沒有任何關(guān)系。在300馬力的特別高輸出版本和295磅英尺的標準輸出中，其輸出功率為400馬力，扭矩為350磅英尺。與此同時，與梅賽德斯-奔馳共享的新2.0升四缸發(fā)動機作為Q50系列的基本發(fā)動機推出，功率為208馬力，扭矩為258磅-英尺。

進口英倫菲尼迪q50是一款中型車，采用三款發(fā)動機，分別是2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機、3.5升自然吸氣v6發(fā)動機和3.7升自然吸氣v6發(fā)動機。其中，混合動力汽車采用3.5升自然吸氣v6發(fā)動機。目前高性能的車用渦輪增壓發(fā)動機很少，都是大排量的自然吸氣發(fā)動機。發(fā)動機可以說是汽車的生命，汽車的性能往往可以通過發(fā)動機來判斷。與自然吸氣發(fā)動機相比，2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機具有更好的穩(wěn)定性和性價比優(yōu)勢，而渦輪增壓發(fā)動機在動力上表現(xiàn)更好，可以在原有排量的基礎(chǔ)上加裝渦輪增壓器。如何選擇發(fā)動機，還是要看車主的需求。渦輪增壓發(fā)動機是追求駕駛樂趣和馬力的那種，自然吸氣發(fā)動機是喜歡穩(wěn)定性、舒適性和性價比的那種。不過2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機和3.7升自然吸氣v6發(fā)動機對比的話，3.7的自然吸氣會更好。

菲尼迪q50由一臺3.5升發(fā)動機驅(qū)動。這款3.5L發(fā)動機最大功率258kw，最大扭矩361Nm。除了燃油版，這款車還推出了油電混動版。英國菲尼迪q50是英國菲尼迪推出的一款性能車。該車外觀采用家族式設(shè)計語言，前臉依然采用英國菲尼迪家族式黑色網(wǎng)狀格柵，前臉保險杠采用運動化設(shè)計，使得該車整體運動感更強。菲尼迪q50的內(nèi)飾以黑色為主，整體布局比較簡潔。值得一提的是，該車中控臺配備了兩塊液晶顯示屏，使得車內(nèi)更加豪華。在車的外部配置上，這款車配備了主動轉(zhuǎn)向技術(shù)和數(shù)字動態(tài)懸掛系統(tǒng)。其中，第二代線控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)優(yōu)化了轉(zhuǎn)向反饋控制邏輯，讓駕駛者在駕駛汽車時擁有更豐富的操控感受。這樣的配置讓汽車在轉(zhuǎn)向的過程中更加靈活，同時提高了汽車在高速行駛時的穩(wěn)定性。整體表現(xiàn)還是很不錯的。

菲尼迪q50有一款進口版，是菲尼迪推出的中型車。這款車推出了兩款動力車型，分別是燃油版和混動電動車。其中燃油版搭載3.5L發(fā)動機，最大功率258kw，最大扭矩361Nm。混合動力汽車還配備了一臺3.5L發(fā)動機，最大功率為320馬力。這種動力組合可以輸出268kw的最大功率和536Nm的最大扭矩。這款車的定位是跑車。可以說這款車是為運動而生的。這款車采用全球標準生產(chǎn)，工匠精神在這款車上得到了完美的詮釋。從車的座椅可以看出進口車的做工和用料。該車座椅采用英國菲尼迪的標志。雖然這個過程對汽車的實際意義不大，但是生產(chǎn)過程卻被完美的詮釋了。眾所周知，日系車的做工非常精致，日系車的生產(chǎn)工藝也非常嚴格，所以日系車的舒適性更高。總的來說，這輛車的性能很令人滿意。

三個月前，我剛剛和英國菲尼迪家族中最具話題性的Q50S HYBRID相處了一周。當時，它擁有世界上第一輛采用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的量產(chǎn)車和菲尼迪擁有的最年輕的混合動力汽車的稱號，給人們帶來了無限的想象。但它的旗艦地位和較高的價格注定了它不會成為英國和菲尼迪用來直接與對手競爭的領(lǐng)袖。大排量自然吸氣發(fā)動機的普及也會受到國內(nèi)排量稅的影響。那么寶馬3系、奔馳c級、凱迪拉克ATS誰會是挑戰(zhàn)者呢？答案就是今天來到我們面前的搭載2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機的Q50(以下簡稱Q50 2.0t)。不僅在性能和價格上更接近競爭對手，還引進了一名知名外援，提升了競爭實力。 設(shè)計：區(qū)別在于頂配車型的細節(jié)。 在車系中扮演入門級車型角色的Q50 2.0t，并沒有因為定位的不同而在設(shè)計上打折扣。以我們的豪華運動車型為例，它的外觀與混動車型幾乎一模一樣，唯一的差別小得幾乎無法在第一時間發(fā)現(xiàn)。

在本屆上海車展上，英菲尼迪將發(fā)布了G系列的全新繼任車型英菲尼迪Q50，這款新車將與新一代奔馳C級共用平臺，將主推混合動力版本。全新Q50車型的前大燈采用了時下流行的LED日間行車燈元素，同時引入了包括日產(chǎn)多款車型在內(nèi)都已經(jīng)開始實現(xiàn)的彈頭型設(shè)計，整個大燈顯得更加尖銳霸氣。英菲尼迪Q50先期將會推出兩種動力，一種是3.7L V6自然吸氣發(fā)動機，與現(xiàn)在的G37動力接近。還有是一款3.5L V6發(fā)動機為主的混合動力系統(tǒng)，預(yù)計推出后會成為目前全球最快的混合動力中級轎車。而未來英菲尼迪Q50也可能會搭載渦輪增壓發(fā)動機甚至柴油發(fā)動機。

InTouch系統(tǒng)還改進完善了目前在M系列車型上使用的Infiniti Connection互動式車載信息通信系統(tǒng)，其主要功能和日產(chǎn)CARWINGS智行+、豐田G-BOOK、通用安吉星、上汽的inkaNet等基本一致，可以通過它將自己的需求告知一支24小時待命的服務(wù)團隊，提供涵蓋防盜安全、道路救援、緊急呼叫、目的地設(shè)置和實時路況檢索等多個范圍的服務(wù)。Q50上半部分的屏幕主要負責內(nèi)容顯示，而下半部分的顯示屏則主要負責功能顯示和設(shè)置，大多數(shù)情況下雙屏是可以協(xié)調(diào)工作的。例如在使用GPS導航系統(tǒng)的時候，例如，上方屏幕查看導航地圖，而下方屏幕則可以設(shè)置目的地或找出有意思的去處等等。Bose豪華音響系統(tǒng)采用了標準的主動噪聲控制系統(tǒng)，帶有目前BOSE品牌最先進的分階技術(shù)，在消除車外噪音的同時，還對發(fā)動機排氣管的聲音進行了優(yōu)化，在車輛提速時候，能夠聽到發(fā)動機轟鳴。

英菲尼迪Q50（新一代G系）近日在北美正式上市，共提供兩款動力（3.7L汽油、3.5L混動）、共十款車型可選，有后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，全系起售價為36700美元（不含運費），折合人民幣22.6萬元。不同于上代車型外觀更偏向柔美的風格，這代Q50在前部外觀方面幾乎找不到前作的影子，更具外凸感的線條設(shè)計以及夸張的前唇設(shè)計都給人一種不寒而栗的感覺。同樣大燈造型也很具有辨識度，類似于瞳孔的日間行車燈的設(shè)計讓人想到了科幻電影中的負面角色，殺傷力指數(shù)至少是四顆星的角色。側(cè)面造型繼承了老款G級的傳統(tǒng)設(shè)計，不過經(jīng)過重新雕琢的側(cè)面腰線讓Q50擁有了更加性感的腰身，同時肌肉感與力量感也變得更加突出。尾部造型相比前部顯得略微收斂了些，不過看上去絕不能算是平庸，與前燈呼應(yīng)的瞳孔狀尾燈以及類似中網(wǎng)形狀上下兩根鍍鉻線條同樣刻畫出了Q50的最新設(shè)計。

內(nèi)飾方面，雖然是低配車型，但是配置并不算寒酸，該有的配置一樣也不少，很實用，在做工方面也一直保有日本車精細的一面，有著不錯的質(zhì)感。真皮包裹方向盤加配多功能按鍵、雙屏觸控儀表都十分高端。空間方面雖不是Q50的優(yōu)勢，但也絕對夠用，而且較軟的座椅也可以獲得不錯的乘坐感受。編輯總結(jié)：這次實拍的英菲尼迪Q50 3.7L 舒適版雖然是目前國內(nèi)在售的最低配車型，但是其實配置并不寒酸，該有的實用配置一樣也不少，而且不到40萬的售價、原裝進口的品質(zhì)、經(jīng)典的VQ37發(fā)動機、后驅(qū)等等，這些都是不小的誘惑，話說之前英菲尼迪走的一直是低調(diào)路線，自從官方贊助爸爸去哪兒活動過以后，很快速的提高了在華廣大消費群體的知名度，而如今全新問世的Q50車型也讓國人看到了英菲尼迪的誠意，相信在不久裝配2.0T發(fā)動機的車型上市后一定會更加叫座。

英菲尼迪中國日前宣布，豪華運動轎車英菲尼迪Q50將于4月中旬在中國市場正式銷售，消費者從即日起可通過全國各地英菲尼迪授權(quán)經(jīng)銷商或英菲尼迪貴賓熱線進行預(yù)訂。本次預(yù)售涵蓋Q503.7和Q50Hybrid混合動力共兩種排量的五款車型：Q503.7預(yù)售價自40萬元起，包括舒適版、豪華版和豪華運動版車型；Q50Hybrid混合動力預(yù)售價自53萬元起，包括豪華運動版和旗艦版車型。成功預(yù)訂Q50的客戶不僅將率先擁有這款劃時代的豪華運動座駕，更有機會獲贈2014年F1世界一級方程式錦標賽上海站門票，現(xiàn)場見證最年輕的F1四冠王、英菲尼迪車輛性能總監(jiān)維特爾與紅牛車隊在F1中國站的精彩表現(xiàn)。而專為中國市場量身打造，英菲尼迪首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型Q502.0T計劃于今年三季度前上市。

近日，有消息稱早在上海車展首發(fā)亮相的英菲尼迪Q50，或?qū)⒂诿髂暌患径日揭M國內(nèi)市場，并于下半年進行國產(chǎn)。該車型的主要競爭對手是寶馬新3系、奔馳C級和奧迪A4L等入門級豪華轎車。Q50實際上是G系列的換代車型。與現(xiàn)款G系列相比，Q50在外觀造型上有了很大變化。前進氣格柵采用了蜂窩狀的樣式，前大燈經(jīng)過重新設(shè)計后造型異常犀利，并有日間行車燈的加入，全新的前臉更具沖擊力。Q50的整車長度相比G系列加長了120mm，所以在內(nèi)部空間上也有著一定的提升。動力方面，搭載了著名的VQ系列，3.7L車型擁有328匹的最大功率（241KW），Hybrid車型搭載3.5L發(fā)動機，再加上電動機，綜合馬力達354匹（260KW）。Q50提供后驅(qū)和四驅(qū)版本，全部搭載7前速手自一體變速箱。

這款全新英菲尼迪Q50定位于運動型豪華車市場的以寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4和雷克薩斯IS為目標競爭對手，接替現(xiàn)有的G系列。Q50采用英菲尼迪全新命名規(guī)則，新車的外形設(shè)計相比現(xiàn)款G系列更激進，無論是發(fā)動機蓋上的棱線、兇狠的前大燈、大面積進氣格柵，還是車頭大包圍上的進氣口設(shè)計都極具侵略性和肌肉感。其動力在小排量自然吸氣V6發(fā)動機之外，英菲尼迪還為Q50提供升級版的3.7升V6發(fā)動機。IPL(Infiniti Performance Line)高性能版預(yù)計采用以3.7升V6發(fā)動機為基礎(chǔ)的混合動力系統(tǒng)，并采用一臺強悍的渦輪增壓發(fā)動機。