性能

他現(xiàn)在就是做油改氣什么的，基本上它還是一種能源還是比較干凈的，雖然是價(jià)格也不低，但相對汽油來比環(huán)保一些價(jià)格低一點(diǎn)。

漢蘭達(dá)這個(gè)車雖然越野能力不行，比如交叉軸都過不了，但是這個(gè)車很多人喜歡，用著省心，開個(gè)十幾年二十年沒問題

你要是含混的打滾呢，還能把你不懂裝懂略藏一藏。說得越細(xì)越露老底，把你一竅不通的老底露個(gè)干凈。什么？沒用中差就沒法轉(zhuǎn)彎了？哈哈哈，牧馬人、吉姆尼連上四驅(qū)后都不能轉(zhuǎn)彎了？你說話根本不過腦子的吧。給我逼著問中央離合片在哪，逼急了，開始編了，扯淡什么“它位于中央傳動(dòng)軸的末端”，哈哈哈，不怕你不編，就等著你亂編來打臉呢。沒RDU的內(nèi)部結(jié)構(gòu)我就放這話了？來來來，你把你說的“位于中央傳動(dòng)軸的末端”的離合片找出來給大家看看。別告訴我分不出中軸和后軸啊。自由光四驅(qū)的離合片在后軸上，你倒是變出“位于中央傳動(dòng)軸的末端”的離合片出來給我看呢！還打滾說手動(dòng)檔離合器？還一小時(shí)幾十次？一小時(shí)幾十次算P啊！更加證明你對適時(shí)四驅(qū)一竅不通。適時(shí)四驅(qū)想要成為四驅(qū)方式，離合片就必須保持工作。無論壓多緊，工作才能壓緊，壓緊才能連接前后軸，才是四驅(qū)。你手動(dòng)擋變速器一小時(shí)幾十次，不過是一小時(shí)工作幾十秒。和適時(shí)四驅(qū)工作必須保持時(shí)刻工作有一分錢能比？比你妹所以適時(shí)四驅(qū)的日常狀態(tài)是兩驅(qū)，正因?yàn)槌蔀樗尿?qū)狀態(tài)必粗保持多篇離合持續(xù)長時(shí)間工作，時(shí)間長了就得燒。自由光日常狀態(tài)是四驅(qū)，靠多片離合器連接？早燒得你連媽都認(rèn)不得了。編，你繼續(xù)編。

寶馬x2這個(gè)車子他們有個(gè)四驅(qū)肯定是非常耗油的，這個(gè)是你準(zhǔn)是肯定的，你也不要太擔(dān)心，基本上就在十個(gè)到12個(gè)左右差不多。

據(jù)我所知金牛座獲得了“中國2016年度車型“而這項(xiàng)測試評選就是遵循配置，外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，性能測試，節(jié)能環(huán)保性能，以及安全性能"等十項(xiàng)高難度關(guān)鍵測評項(xiàng)目，福特金牛座能拔得頭籌，從這一點(diǎn)看，金牛座的性能肯定差不了，優(yōu)點(diǎn)很多，就不一一列舉了，缺點(diǎn)就是做工還可以提高一點(diǎn)，哈哈，有點(diǎn)雞蛋里挑骨頭了。

影響鋰離子電池低溫性能的因素有哪些？我們都知道離子電池具有能量密度高、自放電小、輸出電壓高、循環(huán)壽命長和無記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，在很多方面都有著應(yīng)用，但是其低溫性能不能適應(yīng)特殊低溫天氣或極端環(huán)境的缺點(diǎn)也愈發(fā)明顯。低溫條件下，鋰離子電池的有效放電容量和有效放電能量都會有明顯的下降，同時(shí)其在低于-10℃的環(huán)境下幾乎不可充電，這嚴(yán)重制約著鋰離子電池的發(fā)展。鋰離子電池主要由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液組成。處于低溫環(huán)境的鋰離子電池存在著放電電壓平臺下降、放電容量低、容量衰減快、倍率性能差等特點(diǎn)。制約鋰離子電池低溫性能的因素主要有以下幾點(diǎn)：1、正極結(jié)構(gòu)正極材料的三維結(jié)構(gòu)制約著鋰離子的擴(kuò)散速率，低溫下影響尤其明顯。鋰離子不同正極材料具有不同的三維結(jié)構(gòu)，目前用作電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的正極材料主要是磷酸鐵鋰、鎳鈷錳三元材料和錳酸鋰。通過研究發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池在-20℃的放電容量只能達(dá)到常溫容量的67.38%，而鎳鈷錳三元電池能夠達(dá)到70.1%。2、高熔點(diǎn)溶劑由于電解液混合溶劑中存在高熔點(diǎn)溶劑，鋰離子電池電解液在低溫環(huán)境下黏度增大，當(dāng)溫度過低時(shí)會發(fā)生電解液凝固現(xiàn)象，導(dǎo)致鋰離子在電解液中傳輸速率降低。3、鋰離子擴(kuò)散速率低溫環(huán)境下鋰離子在石墨負(fù)極中的擴(kuò)散速率降低。低溫環(huán)境下鋰離子電池的電荷遷移阻抗增大，導(dǎo)致鋰離子在石墨負(fù)極中的擴(kuò)散速率降低是影響鋰離子電池低溫性能的重要原因。4、SEI膜低溫環(huán)境下，鋰離子電池負(fù)極的SEI膜增厚，SEI膜阻抗增大導(dǎo)致鋰離子在SEI膜中的傳導(dǎo)速率降低，最終鋰離子電池在低溫環(huán)境下充放電形成極化降低充放電效率。

提高剎車性能，更換更大的剎車鉗和剎車盤，我認(rèn)識的車友更換了，紅綠燈前停車踩剎車都點(diǎn)頭——太靈了，需要特別適應(yīng)

網(wǎng)上參數(shù)顯示這車安全配置挺多的。

睿騁CC是一輛超安全的車，前段時(shí)間不是取得了C-NCAP碰撞測試五星成績了嗎？對了現(xiàn)在有個(gè)睿騁CC安全體驗(yàn)營，現(xiàn)場能體驗(yàn)到各個(gè)安全配置的性能，接下來活動(dòng)將在南京、重慶、蘇州等城市舉行，你可留意一下。

現(xiàn)在致享可以稱為“最唾手可得的豐田車”。不妨考慮一下這款小車。致享在小車?yán)锏目诒诲e(cuò)，故障少，實(shí)用性強(qiáng)，安全系數(shù)高，同時(shí)低油耗，低保養(yǎng)，讓它成為普通家庭代步車的首選。這款車的銷量一直很好，2017提全球銷量達(dá)到了500萬臺，由此可見它的受歡迎程度。另外它的二手車殘值穩(wěn)居品牌前三，對比自主品牌存在明顯優(yōu)勢。所以如果不是想一味的追求高大尚，只作為城市家庭代步用，致享是一款很不錯(cuò)的選擇。

如果是同一款車型發(fā)動(dòng)機(jī)相同，而變速箱不同的話。相對來說五擋手動(dòng)和六擋手動(dòng)變速箱最主要的區(qū)別就是，齒比密度不同動(dòng)力的傳遞有差距。五擋手動(dòng)變速器動(dòng)力傳遞更直接，低扭發(fā)力會更好一些，而六擋手動(dòng)變速箱的最牛發(fā)力比較一般，經(jīng)濟(jì)性會更好。如果注重性能，個(gè)人更建議選擇五擋手動(dòng)變速器，動(dòng)力傳遞會更好一些提速會更快些。

捷達(dá)吧，皮實(shí)耐用，性價(jià)比不錯(cuò), 還保值。

您好，相對比朗逸會好些，操控性能更加的出色。

在城市擁堵道路行駛百公里油耗8.5升左右，市郊道路行駛百公里油耗7.8升左右，高速、國道路況良好暢通的情況下行駛百公里油耗7升左右

鋒范不錯(cuò)的，油耗低一點(diǎn)空間夠用

推薦大眾捷達(dá)，老品牌，油門反應(yīng)靈敏，加速快，質(zhì)量過硬，口碑和銷量不錯(cuò)，后期保養(yǎng)方便

只要不是太差的路，不影響舒適度的。

當(dāng)初我也在這兩輛車中徘徊，最后選擇名圖。

眾泰從建廠開始延續(xù)的就是半手工半自動(dòng)的生產(chǎn)線模式，各款車型的銷量一直不佳，都屬于小眾車型，市場保有量低，4S店數(shù)量少，售后維修保養(yǎng)不方便，二手車保率不高。車輛的特殊屬性決定了不是放置不動(dòng)的商品，購車前一定要考慮到日常行駛中的售后維修的方便程度問題，不建議考慮小眾車型。

BJ20 9月10號才剛剛上市，目前的銷量也非常少而且只有手動(dòng)擋車型，具體車輛的性能，質(zhì)量穩(wěn)定性以及油耗還沒有大數(shù)據(jù)的實(shí)際使用反饋。