性能

沒有發動機的提升，說是高性能版都是耍流氓。最起碼要用博越的那款1.8t高配版的。理想的是用沃爾沃的2.0t的

以前聽說有個什么“坡”引來全國許多好事者前去路試，聽說還有開著小面的去試的，意思是不服氣，而且小面的竟然上去了，您說說這事兒鬧的。于是，坊間就有了上坡不追XX達,下坡不追XX瑞的傳說。起碼目前還沒聽說過“H9坡”的事兒。您說是吧？

你這個，太過了。眼睛里容不得別人一點點好？第一點,凌克的平臺是最新的，并不是淘汰，新平臺主要的意義在于可以隨意調節車輛的尺寸，平臺不代表一切，第二，這個牌子為了應對wey，我還是真第一次聽說，你就這么見不得國產的好？自己人打自己人？而且一個中型車和一個緊湊級車比性能，1.9t的車重，而且kc觀察體驗的視屏都說了wey往舒適性靠，升降檔不積極，首先我不是拖，但是我可以明確的告訴你凌克的2.0t，在車重面前，肯定表現比wey好。所以沒有可比性第三一直認為長城和吉利都是國內的車界的新生軍，都是一流的，品牌價值可能在你這種人眼里，國產車20萬以上就是找死，在你這種人眼里，第四，車場用的什么牌子的東西，這個我還真不知道，但是從你上面胡咧咧幾點，我想就是你自己在YY，去查一查就知道了第五，說實話長城h6的投訴不少，賣的越多，問題也越多，你覺得這能說明什么，可能長城投入研發的經費是不少，但是上面幾點體現了你的無知，最后預祝國產越做越好

真假你說了算？誰證明是假的？只有你的體驗是真的？別人都是假的？那么多改35剎車帖子，剎不住的帖子自己去看！別這可勁維護你自己的車，沒用。如果大部分都失靈就不用你維護了，早就召回了，小部分發現問題不會有人管的。

我不需要開這么快。我喜歡慢慢開。我覺得你的思維很搞笑。你自己說的“通用的1.4T配雙離合就算了吧10秒出頭的貨色，雙離合被大眾完爆，發動機被本田完爆。要加速1.5自然吸氣飛度1.5T思域分分鐘教英朗做人”以上是你說的吧。然后你現在又來說什么希望我可以開出這個成績來我想笑你下不好意思。新英朗能開出這個成績，我這個車主就要這么開？？？你思鉑睿是不是也天天像測試那么加速開呢？？很顯然不可能。

樓主，其實我就說一點，買車就跟用人一樣，性能技術是其次，人品第一，奇瑞的車所有參數都是實標，這很重要，比如有的車企，油顯虛標，怠速不計入油耗，發動機功率虛標等等，其實這些參數也不是大問題，頂多是費點油，真正的大問題是，那些企業騙人成性，他們在油顯和功率上做的手腳被發現了，我保證那些車上沒被發現的貓膩多了去了。所以看來看去，現在國產車企不忽悠人的也就奇瑞和比亞迪(比亞迪近期車型變速箱有設計缺陷)所以現在也就奇瑞能買

帕杰羅一般10年之后會有少量分動箱滲油說實話，看了這些有點怕怕，看來MUX買發動機送車的價格這不便宜加上這個應急的四驅，這個車的價格確實高了！不過也沒有辦法，車友國內柴油越野也沒得選！！對了您既然當工具車，干嘛弄個2.5的？這種車比的就是動力和地盤！未來的1.9基本就是為了避稅的扯！！

發動機具體低噪音、低震動的特點，在2017年度C-NCAP第四項碰撞試驗中獲得五星好評。展現出眾泰T700安全性能的強大實力

總的來說，科帕奇非常適合預算十幾萬的朋友購買，霸氣的外形和安全實用的特點讓它在這個價位沒有對手。

1、別克產品的安全性能一向口碑卓著，英朗XT作為別克家族的最新成員，尤其作為具有歐風操控性能的五門轎跑車，對安全更是高標準、嚴要求。秉承別克打造安全產品的深厚積累，英朗XT更發揮后發優勢，匯聚領先安全科技，為駕乘者提供全球先進的360度全方位安全保護，滿足歐洲、北美和中國安全碰撞五星標準的設計，將中級車的安全性提升至新高度。別克英朗XT配備了ABS EBD EDC CBC以及ESC TCS BAS等電子輔助駕駛系統，并擁有最先進的全數字化四路CANBUS電氣總線科技的有力支持，各個系統聯動發揮功能，在緊急狀態下可提供最及時的響應，加強對車的穩定操控，防患于未然，給予駕乘者最高程度的主動安全保障。2、優異的安全性能是別克品牌的傳統，作為家族最新成員的英朗GT自然不會有所懈怠。得益于通用全球最新中級車平臺的應用，所有先進的主、被動安全配備都被英朗GT囊括其中，ABS EBD EDC CBC以及ESC TCS BAS等電子輔助駕駛系統一應俱全，GM LAN 2.X全數字化4路CANBUS總線實時響應，揉以超越同級的超高強度車身和360度全方位保護，別克英朗GT真正構筑起高枕無憂的安全屏障，為每一次出行保駕護航。從基礎的ABS防抱死制動系統到高級的ESC車身電子穩定控制系統，別克英朗GT提供了當今最完備的主動安全配備，真正確保行駛的穩定性，防患于未然。英朗GT基于通用全球最新中級車平臺打造，集眾多領先科技于一身，帶來充滿樂趣的駕控體驗。前輪麥佛遜獨立懸掛，搭配改進的新型雙筒減震器，帶來更好的防側傾能力，并降低車輛震動，特別是前懸掛控制臂采用鋁和空心鋼管制造，有效減輕重量，降低了油耗;后輪則配備了世界首創、歐寶專利的增強型復合扭桿梁 瓦特連桿懸掛，在確保扭桿梁尺寸、重量和整體效能優勢的同時，有效提升了舒適性;同時為了更好滿足細分市場的需求，這套出眾的底盤懸掛系統針對英朗GT進行了重新調校，切實做到了舒適與操控的完美結合。

雖然我買的是新奇駿豪華2.4四驅版，但是說到越野，初級越野的話，必須是森林人。不過又有誰會開著森林人奇駿歐藍德去越野呢。無非爬個矮坡而已，也舍不得開去越野，奇駿22公分底盤了，在市區停在建筑工地里也會托底。真正要越野就得買非承載車身的，哈弗H5都好過合資的城市越野車！

奔騰x40性能怎么樣？在配置、安全配置以及動力性能上，奔騰x40整體性能不錯。

長安CS75軸距超2米7，空間比較大。動力絕對夠用，但不是十分強勁。無鑰匙進入，一鍵啟動，電子手剎，自動泊車等功能很實用。座椅比較舒適，油耗約百公里8~10個油。但內部裝飾感覺塑料感比較強，因為是新車上市，有些體會還不盡完善。

但就動力而言，上汽大眾的凌渡無疑更勝一籌，其動力配備甚至可以和很多合資品牌的b級轎車相抗衡！底盤操控性能也非常的好！但其定價也更高！

長相怪異的自由光，看起來像是個都市suv，但是竟然有著不錯的越野能力，盡管與牧馬人還有差距，但也實在讓人驚奇。自由光涉水深度達50.8cm，與大切諾基一致，但與牧馬人的76.2cm尚有差距。

北京汽車以紳寶命名中高端品牌，既傳承有緒，是對北京汽車收購薩博核心知識產權最好的說明;也是北京汽車秉承薩博對技術、對性能、對安全執著追求造車理念的最佳詮釋

豐田普拉多普拉多就是陸地巡洋艦70、90系列的改進款。1996年，從“70款”的“客貨兩用車”演變而來的“90普拉多”開始走上征程。此前，只是分時驅動方式轉變為全時驅動方式，進而在全車上裝備中央差動同步器、abs、srs氣囊等配置。現在的發動機是采用v型6汽缸dohc的5vz-fe、直排4汽缸dohc的3rz-fe、直排4汽缸dohc·普通軌式直噴柴油機渦輪增壓器的1kd-ftv（2000年采用，初期型是1kz-te柴油機渦輪增壓器）的三種。既有了洗練的轎車感覺，同時作為陸地巡洋艦系列的成員，又加入了許多越野方面的設計，作為一種具有輕松駕駛感的車型倍受喜愛。2002年，陸地巡洋艦普拉多又有了大的發展。首先，引擎具有v型6缸dohc的5vz-fe、直排4缸dohc的3rz-fe和4缸dohc·共用燃油油軌式直噴柴油渦輪增壓的ikd-ftv等三種。同時，新款普拉多還采用了新開發的高剛性車體框架和左右獨立控制的全自動空調，因此它既適合于強運動性，又能使駕乘者感到平穩和安全。與此同時，后排乘客還可以享受新安裝的視窗娛樂系統。不僅如此，還新增設了附有新開發的扭矩感應型lsd和下坡輔助控制裝置的應變器trc，這些都使堪稱越野車之王的先進性能得到進一步充實。新款普拉多不但擁有一貫所具備的、可絕對信賴的越野性能，而且還擁有能與高級轎車相匹敵的靜謐感、舒適感以及卓越的質感。因此確保了極好的操作性、行走穩定性。這些附加性能的實現，改變了以往人們對“真正的4wd”的認識。2003年9月5號是國產豐田普拉多下線的日子，普拉多(prado)是在四川豐田原有柯斯達客車生產和銷售成功的基礎上生產的，是目前豐田在中國國內唯一的一條普拉多生產線。普拉多的成功下線，是一汽和豐田的第一個合作結晶。prado越野車是豐田陸地巡洋艦(land cruiser prado)系列中的最新款，這款全新開發的新一代suv車，配置全新研發豐田六缸電噴1gr-fev6發動機，排量3956cc，動力性能好，排氣符合當今全新歐洲Ш號標準，高度環保。prado越野車先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，越野能力和通過能力都比較客觀。全新外觀設計，內裝很有水準，隔音工作做得不錯。

借助全新的設計語言，新一代比亞迪宋DM可謂吸睛無數，同級搶眼的動力表現及安全性配置等，均為該車的競爭力增色很多，同級車中性能比較高。

K3是起亞家族中全新的一款緊湊型家轎，在歐洲的NCAP碰撞測試中獲得了5星成績，說明其安全性能還是很不錯的。

大眾朗逸整體的技術表現不錯，配置高，用車油耗低。乘坐空間在同級車中具有一定優勢，比較舒適。發動機與變速器技術含量先進，車身厚實安全。