動力

手動擋人為控制轉速，傳動系統是硬連接，效率更高，發動機性能使用更徹底。自動擋號稱傻瓜模式，少了離合器踏板，傳動系統靠液力變矩器，傳動損失大，發動機靠程序升降檔，不能完全任憑自己意愿，雖然有手動模式，但沒有手動擋執行的徹底，還貴！手動擋低速跟車20碼左右切一檔拉高轉速加塞更容易，自動擋動力銜接在低速跟車時想加塞會受變速箱干擾，不流暢，但老實跟車只用控制剎車就行了，省力。自動擋做不到徹底的急加速，手動擋做不到不用左腳。這車只要是會開手動擋的人絕不選自動擋。只會開自動擋的人貨比三家還是愿意選愛麗舍自動擋，實惠！

這兩排量車油耗幾乎沒有什么區別、如何選擇、個人給你個建議：1、首先看經濟情況、如果經濟寬松、直接上1.5；2、如果經常跑高速、市郊路多、且經常滿載跑、上1.5；3、如果不考慮經濟這方面、只考慮上下班代步用車、高速也跑的少、1.4的動力完全也能滿足家用。4、在滿載的情況下1.5的動力比1.4的稍微好一點、非滿載的情況下、動力差別不大、至于為什么這么說、因為最近經常開1.4（自己車）和1.6（朋友車）的15款捷達；5、說1.4動力差的沒幾個是真實車主，不否認、夏季開空調，如果車上滿坐、動力的確會稍微有點下降，起步要適當加大油門、但如果只坐1-2個人，動力沒有感到有明顯下降、對起步幾乎沒有影響。

混動在起步時電機會助力起步，由于是電機驅動，扭矩大，起步要好過非混動。在其他的某些情況下，電機也會根據情況助力驅動。所以整體來說，動力混動要好過非混動。至于好多少，那就看每個人的感受。我最后選擇混動，很大的原因也是考慮動力很好。其他的就是其他車友說的，6年15萬，省油等等。從ES銷量看，最多的就是ES200，然后就是ES300H，ES250不是主力銷售車型，我估計是性價比稍微低一些。在北京大街上，看到最多的就是ES200和ES300H，ES250不多，所以也印證了銷售告訴我的銷售數據。

首先我們要確定的是，是空調，而不是別的什么問題拖慢了你的愛車。實際上有無數種可能的故障會導致車輛動力性能的下降。尤其是在炎熱的夏季，這些故障隱藏在空調背后，往往得不到發現。比如節溫器或者離合器的故障，多數也是發生在高溫狀態之下，所以很容易被駕駛者所誤判。其實是空調或者其他什么故障導致的動力下降，判斷起來并不困難。你只需要在感到行車吃力時關閉車載空調，如果此時動力情況明顯好轉，那就是空調的問題。而如果即使關閉了空調車輛卻依舊乏力的話，那你可能需要去維修廠對車輛進行更加深入的檢查了。

增程式電動車的工作原理，就是在純電動車上再搭載一臺增程器（目前為1.0L以下的小排量發動機），當電池續航不足時，通過給增程器提供能源，讓發電機繼續給電池供電，滿足車輛繼續行駛。增程式電動車的優點是，噪音小、更節油，而且技術難度比混動汽車低；既增加了純電動車的續航能力，又減少了燃油消耗。但這類車型在商業模式、成本、市場等方面的劣勢也很明顯。但是根據目前現狀，在于沒有高效率的增程器，通常采用的是1.0L以下的小排量發動機，來作為發電動力來源，效率不高，所以在技術相對不完善的情況下，增程式電動車的優勢很難體現。另一方面，在國家補貼政策下，增程式電動車的扶持力度相對較小，促使企業更傾向純電動車型。混合動力汽車則剛好相反，靠發動機續航里程占比大，而電動機續航一般只有50-80KM左右。

御風的發動機，不論是濰柴也好，尼桑也好，也不知道是調教時候考慮了什么因素，就是扭矩稍微小了點。真心地說，比較來比較去，御風的確是個好車。雖然價格有點高，但還是比較實在的。希望廠家對車子的配置再豐富一點，或者選配的東西再多點。比如日間行車燈、自動大燈、全景行車記錄儀，這些都是提高安全系數的配置，可是御風沒有。

插電混動就是250因為在一臺車上實現了2種外輸入能源的消耗這忽然遠遠超出現在能看到的污染和用車帶來的成本同過汽油機來怠速和輸出發電到電池多余能量回收到電池里等需要的時候釋放能量這才是單一循環環保就需要這樣的這才能實現減少排放節省能源插電混動算什么東西可笑的很又要加汽油又要外充電進去首先使用麻煩其次電用完你去看看他的油耗比普通車還要大而且外充電不是用煤礦來發電獲得嗎這不是能源浪費嗎不是污染嗎？混插電就是個雞肋的存在又要燒汽油排放污染又要吃電能源電能源就沒有污染排放了嗎全普及開來混插電煤礦發電肯定會加大產量現在就是電能太大用不掉所以政府讓你們都用混插電這筆錢不收白不收

如果是油品問題，請找個專業點的維修店或4S店，去抬下油箱，取出油箱內的過濾網（過濾網大概1.5-2COM大小.而且濾網很密，很容易造成堵塞）扔掉，別問我為什么，因為我花了350元在4S店剛取一月，從此再沒發現類似問題！我的車也是風尚版！

根據鈴木官網給出的數據，理論上，不考慮動力傳遞過程的損失的前題下，手動檔，最大（4000轉）輪上（單輪）扭力（不是扭矩）：老款72.25kg，新款78.29kg，兩后輪扭力總的大約有17%的提升。自動檔無感，懶得算。

T是turbo的縮寫，意思是渦輪增壓，前者為排量1.5升的渦輪增壓發動機；L是liter，升的意思，后者一般為自然吸氣發動機。通常來說1.5T的發動機比2.0L的發動機動力更足還省油，只是后期維護保養費用高。1、自然吸氣是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優于增壓發動機。2、渦輪增壓(Turbo)，是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之后能夠輸出更大的功率。

先去4s檢查一下吧把故障先消除了，這個最好不要外接東西了，我曾經接過盯盯拍行車記錄儀，結果電瓶搞沒電了，出現了和你一樣的情況，從此我就拆掉了

多少有一點、但是不明顯、渦輪的原理是廢氣利用在循環、利用發動機的尾氣增加進氣量、改進氣也是增加進氣量、但是沒有渦輪明顯、有改的比較少！因為百害而無一利、首先陸巡不合適改性能、因為設計核心理念就是穩定性、其次改裝講究的是均衡、只改排氣不改進氣會損失低扭、而只改排氣也有弊端、一般都是進排氣成套改、而性能車一般改完進排氣就需要改剎車卡嵌提高制動力、改完剎車卡鉗就需要更換輪轂懸掛、之后刷程序、最后會發現水箱散熱不夠用、換中冷、所以也可以說性能改裝就是一個坑、永無止境、如果不是發燒不推薦動原廠的動力系統…

雙擎滿載的優勢在低速，特別是擁堵路段，坐滿5個人還是覺得很輕快，油卡坐滿5個人和只坐一個人區別很大。

看實際情況，一般出廠前車廠都是經過嚴格的測試與試驗后選裝適合的排氣管，出廠后車主對一些自認“不足”處或是需要“改進”的地方進行更換排氣管行為，如果沒經專業的技術人員或是一定的理論計算情況下，有可能導致不良后果，甚至影響發動機的正常功率發揮：（1）發動機動力性能下降、噪音增大、甚至油耗增高。（2）安裝改動的地方太多，考慮不全面的可造成部件緊固度不可牢靠、松動或相互干擾。（3）根據國家環境保護相關規定，燃油車輛尾氣管道安放角度與折向應按一定的安裝標準，如平行于地面向后直接排放。禁止排氣管道折向地面和兩側的設計方案，以減少機動車輛在行駛中排氣引起的揚塵污染和加大環保處置法規的運行管理，使人們賴以生產、生活的環境受到破壞。（4）如果不熟悉排氣管的類型結構，胡亂安裝，有可能引發更多的不良后果，下面為常用排氣管主要作用和適應性相關，學習后就知道是否適合自己的車型改裝了

上坡，起步，都不能完全按教練的方法，教練車調過，轉速會略高，動力多點，最好先輕踩油門，邊放離合，這樣就能達到教練車的效果了，特別提醒上坡，最好手剎輔助，按駕校的一定會死火

名爵6所搭載的發動機是上汽與通用聯合開發的產品，屬于上汽藍芯SGE系列發動機中的一員，型號為15E4E。同一系列還有1.0T以及1.4T兩款機型，分別搭載于名爵多款車型上。相比于此前推出的高性能版，普通版本的名爵6在各項性能上都“溫和”了許多，動力總成的匹配也更為平衡。但與排量相同的主流發動機相比，上汽這臺1.5T發動機依然擁有更多的輸出優勢。這離不開工程師對發動機每個部件不斷的驗證和推敲，更離不開的是充足的資金和技術支持。從其37.5%的熱效率來看，已經那個看出這臺發動機的技術水平。而在未來推出的第二代SGE發動機上，我們將會看到諸如可變氣門升程、米勒循環等新技術的加入，這將為上汽未來新車提供足夠的技術支撐。樓主可以再咨詢一下你們版主如滿意請采納

不放心說明你介意。光聽別人說能行么，誰給你負責？自己找個有280試駕車的地方試駕下，或者同城看有沒有車友，花點錢開一趟看看。要是新車提回來了，再不滿意，你咋辦？

這個問題，其實對于對純電動汽車有一定了解的朋友就會明白，這是一種未來10年都會受用的出行選擇。雖然現如今國家大力推廣新能源汽車，但在新能源汽車市場中，比起純電動汽車，我更樂意去選擇一款混動車型，而對于混動來說，則必須要插電式混動車型。因為純電動汽車現如今對于充電樁的問題還沒有得到全方位的解決。而插電式混動車型，一方面能加傳統汽油，另一方面也能通過充電使用純電模式。這對于用車成本的降低是有很大幫助的。

一般通過刷ecu提高動力的。會稍微有那么一點點的感覺。如果是渦輪的能好一點。比如有一些車低功率版本可以刷成高功率版本。

家用的1.6升可以了，開空調影響動力是肯定的，但是上地下車庫的坡還是沒有壓力的，手動擋操控可以提高轉速來提高一些動力。放心吧！