安全性

帕薩特新領馭外觀采用最新的設計理念，將優雅、尊貴氣質與時尚完美融合，體現出與眾不同的風格，比如改進的前大燈和LED尾燈等，讓車輛看起來更加富有時代的年輕感。借鑒了大眾頂級轎車輝騰設計的帕薩特新領馭，增加了車身整體質感。除了外觀、內飾方面的諸多變化外，配置的增加、舒適性、安全性提高是新領域另外一大賣點。帕薩特新領馭擁有完備的人性化配置，新一代的全語音環境藍牙通訊系統、220V車載電源，無骨雨刷以及更高車型的雨量傳感器、全系配備的全自動空調系統，提供給駕乘者高貴享受。還有博世六碟CD八喇叭豪華音響系統、三屏DVD娛樂系統、多功能方向盤能夠讓你在勞累的旅途中享受一分車子帶給你的幸福感，電子穩定系統ESP、HBA液壓制動力輔助系統和HHC坡道輔助系統也能夠保證車輛行駛c58f 安全性。此外，還有高端車型的全方位八通道泊車雷達系統能通過聲音來提醒駕駛員，先進的彩色可視倒車雷達屏幕能夠清晰呈現車后的實際景象。三屏獨享式DVD娛樂系統在中控臺與前排頭枕上都設有液晶顯示屏，大大提升乘車樂趣。再加上豐富的行車警示系統、周全的前、側、頭部6氣囊保護、悉心的兒童安全保護系統等裝備，為帕薩特新領馭提供了更值得信賴的安全保障。 帕薩特新領馭主打2。0L和1。8T車型，最大功率分別為116馬力和163馬力，1。8T及以上車型都配備了ESP車身穩定系統，2。0L車型的自動變速箱為4速，而1。8T車型則可搭載5速手自一體變速箱。后排的大空間依然是新領馭的賣點，只是車身較同級對手來說有些偏窄，另外，PQ45平臺的非獨立后懸掛在同級車中缺乏競爭力，對后排乘客的舒適性來說自然沒有獨立懸掛表現優秀。　　帕薩特新領馭搭載的備受贊譽的1。8T高效能渦輪增壓發動機，經過全新升級后，其最大功率從110千瓦提升為120千瓦(相當于2。4L發動機的最大功率) ，最大扭距也從210牛米提升為220牛米。與動力性能提升并駕齊驅的是新領馭油耗的大幅下降，PASSAT 新領馭1。8T高效能渦輪增壓發動機經過全新升級，手自一體車型每百公里油耗從原來的7。3L下降為6。2L，降幅達到15%。手動檔車型每百公里油耗也從7。1L降為6。3L ，降幅達到11。3%。

這個問題，我一直都密切關注。因為我準備出手新天籟。雖然性價比挺高。但就是擔心車不安全，買的不放心咱20多W歲說在現在這個社會不算錢，但也是自己辛苦賺的啊。要買就買安全，買放心。 不然開起來都不自然 你說呢？反正網上都說日本車不安全，但是又有誰開著車去撞呢？自己平時不會注意么。可是，事故總不在你的想象之中 你注意了 別人不注意，結果不都一樣么。所以我覺得選個安全是必要的條件，新天籟的車架好象還可以，有的部分達到了潛艇用的質量。 但是它是鐵皮做的 不是鐵板這是我目前最了解的一些了， 其他的等了解后再告訴你。我個人覺得還是可以。絕對比10多萬的車安全多了吧， 畢竟不是一個檔次啊。要真正的不出事故 那就開11號汽車吧。

一般吧日系車在這方面真的很不靠譜因為日本本身不產能源所以在各方面都本著節能第一的思路走的，我普拉多上次撞了個普桑人家門略凹一點我前臉全壞了。。。能用塑料的地方都是塑料鋼板也比歐美薄很多，你去網上對比下同樣大小的歐美車基本上比普拉多隨便重個500KG，但是確實省油4。0的13個油輕便了動力相對而言就好點么越野性能還是很好的不耐撞和高速車飄是最大缺點

雨燕的整體性能不是非常突出，因為畢竟是經濟型轎車，所以你要它有跑車的爆發力也是不現實的，所以要有個客觀的比較！ 雨燕的發動機不是原裝的，現在選用的是羚羊的發動機，1。3排量。這個發動機不是非常先進的，所以無論從動力性還是經濟性都不是很突出！日本人沒有將它最好的發動機拿到中國來，可能主要的原因是國產化率過不去！因為雨燕的車身是進口的，如果發動機也原裝是達不到國家要求的國產化率，所以估計要等到明年才能引進原裝的發動機！ 目前雨燕的自動變速箱也和原裝的不一樣，原裝的是采用的無級變速器，現在國產的是用的液力自動變速器。無級變速器的優點是更省油，接近手檔的油耗！但是液力自動變速器的油耗就要高很多了！本田飛度的自動檔就是無級變速器。 我的建議是如果只是家里代步用的話，雨燕還是可以接受的，但是如果銀子足的話，我還是推薦飛度的1。5，感覺技術含量更高一些！如果非常喜歡雨燕的話，建議等等，看看明年是否降價，或者加配置！性價比是否能夠再提高一些

機油消耗量太高，很多車不到首保就要去4S店補加機油。4S店因機油問題已經將A4L的保養里程間隔由7500公里縮短為5000公里 油耗一般~奧迪A4L平均油耗10。26L/100km。實際油耗根據路況表現有所不同：在城市擁堵路況有高至15L/100km的；在高速路況也有低至6L/100km的；日常駕駛絕大多數集中在8。5-11L/100km之間 MMI系統并不好用，比如在播放音樂時曲目名稱是亂碼、藍牙無法連接、導航不好用等等 發動機艙進泥水現象非常嚴重，很多車主都擔心車輛會因此影響性能。另外還有車主反映車輛大燈很容易在內壁出現霧氣 底盤較硬，經過坑洼路段時顛簸感非常明顯 方向太輕，開著心里沒底 這是我們這里4S店的意見本上抄來的

途銳有著3。2l v-6汽油發動機和4。2l v-8發動機。一個5。0l w10缸的柴油增壓計劃在2005年上市。8缸的發動機實際上是用在奧迪上的，它要強于帕賽特w8的動力。　途銳在中國上市的車型將裝備的是3。2升的v6汽油發動機或4。2升v8汽油發動機。v6發動機功率為162千瓦/220馬力，最大扭矩305牛/米。技術上，途銳的這臺v6與輝騰所裝備的發動機一樣，但途銳的發動機根據越野的需要特別進行了調校。 其中最主要的措施是改進了進氣方式的油泵以及與之相配的適應前后左右傾斜的油底殼，皮帶傳動也作了修改，從而提高途銳的涉水性能。裝備v6的途銳最高速度可達203公里/小時，排放符合歐4標準，在美國它屬于“低排放”車型。 　　全新的4。2升v8發動機堪稱世界上最具魅力的汽油發動機之一，它的動力輸出可達到228千瓦（310馬力）的最大功率和410牛/米的最大扭矩，0-100公里每小時加速只需8。1秒，最高時速達225公里/小時。 　　途銳和保時捷卡宴共用一個平臺，外形輪廓上難免有相似之處。途銳的前臉的確保留了大眾汽車確切地說是轎車的造型風格，斯文、均衡、平淡，甚至如果不考慮參照物而只觀察途銳的造型，有點像是一部加高車廂的轎車。尤其是途銳的后門，都有點像ＰＯＬＯ。被圖案設計所掩蓋的數據：途銳的長寬高尺寸比你想象的都大，它比寶馬的Ｘ５和奔馳的Ｍ級大。其尺寸接近豐田的陸地巡洋艦。

一群槍手~~ 鄙視~~~思域好看~ 油耗不低 自動波 百公里11個油 還低么？ 內飾精美~ 底盤不穩 高速發飄~ 音響不好~動力不足~開空調后 動力不足尤其明顯~ 說正題~ 思域是我認為日系車中 安全性最差勁的了~板金薄 車漆脆 跑個公路 速度稍微快點~ 前面車蹦起來的石子就能吧車前保險杠的打出一堆小點來~ 同樣老寶來1。8T的車車 從來都沒出現過這樣的情況~你看了那個 思域 跟 307撞車 視頻 就會對思域的安全性 有個深刻的了解~上面那位仁兄說 什么吸收傷害~ 吧車內的人都吸收死了~ 還買它干JJ

日本車 都差不多啊 跟德國 美國車比肯定安全系數要低一點 關鍵看怎么開了，優點：漂亮的外型；相當好的質量；空間大；比較省油。 缺點：動力一般，只能家用；漆面較薄；底盤相對較低，要回鄉的應慎重考慮。

起亞K4定位要比起亞K5低，在車身尺寸上小一些。K4優勢在于外觀更時尚，配置更多，動力與懸架與K5基本一樣，這樣，在同樣動力下，稍小一點的K4的提速，燃油經濟型會好一些，對于起亞自己，實際上是自家兄弟在相互競爭，用戶受益。不追求大尺寸時，K4是不錯的選擇談到安全性能，消費者首先想到的肯定是車身強度與整體結構，它是汽車安全系統最重要組成部分。與同級車相比，起亞K4的車身用料十足，采用了高達 50%比例的超高張力鋼板，其質地輕、高強度與高韌性的特質，在加強車身安全性能的同時也使整車的燃油經濟性得到了顯著提升。超高剛性的K4車身擁有更加優異的抗撞擊不變形能力，能有效吸收與分散沖擊力并保護車內乘客的人身安全。除了真材實料的堅固車身，K4在車體結構上進行了更加合理的優化與設計，強化過的車門結構可在碰撞發生時增加乘客的生存空間，車身側面、頂部等易受碰撞的區域也得到強化。扎實的用料與合理的設計相輔相成，大幅增加了K4的堅固性、剛性與安全性，更加全面的保護了駕乘者的人身安全如果說超強堅固的車身是K4為消費者筑就的第一道防線，主被動安全科技就是它的第二道防線。在主動安全方面，起亞K4配備了VDC車輛動態穩定控制、 TPMS胎壓監測系統、寬外后視鏡等領先國際的最新科技。這些安全科技可對車輛的行駛狀態進行實時監測，當車輛發生意外狀況或行駛動態與駕駛員的意圖相背離時，這些安全科技將及時進行干預，避免事故發生，達到防患于未然的目的。有了這些安全技術，車主可駕駛愛車，放心地穿梭于城市的大街小巷。當然，最關鍵的還是要遵守交通規則，安全駕駛。主動安全是為了將事故發生的可能性降到最低，被動安全則是在撞擊真正發生時，通過巧妙的設計減少沖擊力對駕乘者的傷害。起亞K4將保護消費者的乘車安全作為首要任務，配備的兩級燃爆式6安全氣囊可有效降低撞擊沖擊力。其中，超大容量的前排雙氣囊搭配側氣囊和側氣簾，能為駕乘者提供全方位、無死角的安全保護。安全氣囊采取兩級爆燃式充氣技術，可有效降低氣囊爆發時對駕乘人員造成的二次傷害，配合前排預緊式安全帶、碰撞感應自動解鎖等安全技術，讓駕乘者的人身安全更加萬無一失。總體來說，起亞K4是一款外觀雅致，性能優異的集大成之作，尤其適合那些熱愛駕駛，注重安全，品味卓越又注重性價比的城市精英群體。K4安全性能尤其出眾，超高剛性的車身設計與領先國際的安全科技是它超越其他競品車型的一大賣點。面對中高級車市場競爭日趨白熱化的局面，K4的上市承載了東風悅達起亞的勃勃雄心，可謂是一款打破中高級車市場布局的戰略之作。而從汽車安全作為切入點，正迎合了當下大部分消費者的購車心理，我們有理由相信K4在下半年乘用車市場上會有不錯的表現。希望我的答案可以幫到你

標致408的安全性相當給力，如果發生碰撞的話，基本上只有別人被撞的份兒，408是拿過C-NCAP五星成績的哦，堅實，不是一般的哦。

在主動安全方面，國產思域的車體設計達到了世界安全性能評價NCAP的最高水準———“五星級”安全標準（公司自測）。所有車型均采用了帶EBD的ABS以及緊急制動時的制動助力系統，同時為了方便尾隨車輛觀察，標配了高位制動燈。而在被動安全方面，國產思域采用本田獨有的“G-CON”（撞車安全技術）等控制碰撞沖擊。這項技術運用于車體的各個框架，有效吸收撞擊力，實驗表明“G-CON”等技術可以應付來自前方55km/h的正面碰撞、64km/h的側前方碰撞、55km/h的側面碰撞以及50km/h的尾部碰撞。此外，國產思域所有車型中的駕駛員座椅和副駕駛座椅均標配有SRS氣囊系統以及由廠家選裝的側圍簾氣囊系統，該系統與前排座椅的側圍氣囊系統成套裝配，通過快速地展開并且充分地覆蓋前后座椅，進一步提高了側面受到撞擊時對乘員頭部的保護。

超過普通鋼材強度的4倍，這樣的超高強度車身算是很強悍了的、駕駛員腳步護板采用超高強度的熱成型鋼材、ACC自適應巡航系統。被動安全方面、B柱，比起銳界要強多了。說到主動安全、EDC發動機阻力矩控制系統和ROM翻滾感應系統，而門檻內板抗拉強度達1500Mpa，我看這應該是直追沃爾沃XC60的節奏，全系標配車身穩定系統。、CBC彎道制動控制系統、SLSC直線穩定性控制系統，A柱，它的車身高強度鋼材使用比例達到75%，次低配就將搭載HDC陡坡緩降系統，其中屈服強度在800Mpa以上的超高強度鋼材達13%。、HSA坡道輔助系統、車頂橫梁，昂科威的實力更是同級少有昂科威的安全性裝備真可謂武裝到了牙齒、BAS制動輔助系統、TPMS胎壓監測系統和EPB電子手剎

起亞獅跑1993年首次推出，2004年10月廣州車展上起亞展出了全新改款后的新款獅跑。 新獅跑和上一代產品相比，有了很大的變化。除了外形更時尚之外，其整體結構更有了根本的改變：由原來h形大梁底盤結構，變成了一體化車身結構，新獅跑因此成為純種的都市時尚緊湊型suv。 新獅跑有3種發動機選擇，分別為4缸直列2。0l可變氣門正時(cvvt)汽油發動機、2。7lv6汽油發動機以及2。0l渦輪增壓共軌柴油發動機。但目前國內只引進了裝備汽油發動機的車型。2。7lv6引擎采用頂置雙凸輪軸、6缸24氣門設計與途勝同排量發動機型號相同。該發動機的總排量為2656ml，最大輸出功率為129kw/6000rpm，最大輸出扭矩達241n。m/4000nm。單從它峰值扭矩出現的轉速來看，是一款針對高轉速設計的發動機。點火之后，發動機啟動后怠速保持在600rpm，此時不像普通越野車般伴有低沉有力的抖動，而是表現出了類似小轎車一樣的平靜。對于這款高轉速發動機來說，2000~2500rpm的轉速區間應該是很省油的。正常行車時，變速箱會在3500rpm左右區間升擋；猛踩油門進入“kickdown”模式時，變速箱降擋后，發動機轉速會一直拉升到6500rpm才升擋，配合高達241n。m的最大扭矩，在車速達到140km/h都有不錯的加速性。 而與動力相互配套的剎車系統采用了四輪盤式設計，配合四通道設計的帶有ebd功能的abs剎車防抱死系統，實際的表現在緊急制動時偏軟，偏向于循循漸進風格而不是那種一踩就有的感覺。全車配置了前后座多級可調，帶有預收緊功能的安全帶。在韓國本土，頂配版2。7l獅跑標配了正面、側面四個氣囊。而進入國內之后為了保留價格優勢，氣囊數縮減為前排正副駕駛位的兩氣囊，這不得不說在車身被動安全性日受關注的今天，這種縮減配置的舉動一方面失去了整車性價比，另一方面也為獅跑本身降低了競爭優勢。 現在的城市suv，底盤都有轎車化的趨勢，新獅跑也改變了老款獅跑采用的h大梁結構及硬軸后橋的設計，采用的是一體化承載式車身和四輪獨立懸掛的轎車化設計。總體上懸掛設定偏重于乘坐舒適性，但在高速時過彎較顯吃力同時側頃也比較明顯。獅跑采用了與途勝相同的四驅系統，即采用電子控制的borg-warner交互式扭矩管理系統，以分配前后軸的動力，當路面狀況改變時，會自動調節最佳驅動力比例，前后輪驅動力分配比例最多能達到50：50。這種設計要比本田crv等車型上的粘性分動器設計更先進。 除了氣囊之外，韓國本土標配的esp車身動態穩定系統，在進入國內之后也被刪除。但保留了tcs牽引力控制系統， 依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅動輪時(這是打滑的特征)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑，提高爬坡能力。 對于城市休閑suv的市場定位，車內空間和可變化能力顯得至關重要。獅跑長、款、高尺寸為4350mm/1800mm/1695mm，分別比現代途勝大了25mm、5mm、15mm。但它2630mm軸距與途勝相同。在車內空間方面，獅跑1785mm的車內寬度使得在后排滿員乘坐時也沒有明顯的局促現象。1033mm的車內高度，前排乘客頭部空間尚可但在后排稍顯急促，180cm的身材坐進去恐怕略感壓抑。 在內部空間變化方面后排座椅不但可以按6：4的比例分離折疊，而且可以全部折疊放平，前排副駕駛座椅也可以放平折疊，如同mpv一樣方便靈活；后尾門的風擋玻璃可以打開，放取小物件時不用開門很方便， 新獅跑一改上一代粗獷造型，車身曲線變得流暢圓潤，顯得更時尚精致，但又不失大氣。同時在燈光輪廓設計上，借鑒了三角型旨在一定程度上體現了硬朗作風。高挺的前端、傾斜角度較大的前風擋、帶有新款行李架的車頂以及傾斜式d柱等都讓人感到新獅跑的動感，而厚厚的前后保險桿，則讓人感到一種內含的力量。同時在尾部的設計，立體感較強的后尾燈設計讓人想起了沃爾沃的xc90。可整體看來獅跑的外觀雖采用了多種線條組合，但多少讓人覺得有些繁瑣缺少一下干凈利落的氣質。 新獅跑的內飾風格可以用“簡約”來形容——淺色內飾也是流行的選擇。中控板沒有采用韓系車慣用的仿桃木裝飾條，而是鈦金屬色飾板這樣的設計在韓國車中較少見。座椅都是真皮面料的，前排座椅設有加熱功能，但包括駕駛員座椅都是手動調節的；采用電動門窗，且玻璃升降按鈕上有夜景照明功能，很體貼；地圖燈總成座上還集成了電動天窗開關和眼鏡盒，很方便；6碟cd音響，采用的是前面板吸碟設計，換碟比起cd換碟器后置行李箱中的布置較顯便利。 車身的抗撞擊能力是車輛在發生意外時第一道保護屏障。獅跑采用單片式車身結構，整體環形結構的布局加強了來自外力對車身發生的猛烈撞擊。同時它的車門內設計有車側仿撞梁輔助車身較好的鋼化設計，在意外發生時能夠較好的保障四扇車門的正常開啟。

東風雪鐵龍C5，安全性能解密 車身結構：太空救生艙結構VS高級兼容性設計 良好的車身結構和堅固的車身骨架是駕乘者的第一道安全防護。那么，首先讓我們來對比一下C5與雅閣在車身結構上孰強孰弱。 東風雪鐵龍C5救生艙式高強度車身 東風雪鐵龍C5 在車身結構上“硬”、“軟”兼顧。其采用了太空救生艙級的高強度車身設計，體現了領先的科技含量。其“救生艙”式的艙體結構使整車車身安全性比普通車身提高30%，能夠在發生災難或意外事故時，有效保障人員的生命安全，具有最高水準的安全保證。C5還用60%的高強度鋼板和70%的雙面鍍鋅鋼板，配合全球最為先進的ALW航空激光焊接技術，全面提高了整車的強度和精度。同時，C5采用了整體沖壓成型的側圍，增強了側碰時的安全性，這種整體沖壓制造工藝比日系的分段式車門強度提高15%，并且需要更高的制造成本；此外，C5還裝備了四級潰縮式轉向柱，能夠在發生碰撞時通過預先設計的潰縮變形來吸收能量，可謂博采眾長。 第八代雅閣ACE高級兼容性車身 第八代雅閣則采用了ACE“高級兼容性車身”設計，主張利用吸能緩沖設計保障駕乘者及行人安全，是“吸能論”的典型代表。ACE系統能夠將正面碰撞能量同時疏導至上部和下部的結構構件，包括底板縱梁、側門檻和A柱。但當碰撞能量超過疏導極限時，這種吸能式的結構將導致車身的整體潰縮。 被動安全：8。5安全氣囊 VS 6安全氣囊 作為發生事故時降低人員傷害的第二道防線，安全氣囊則成為衡量汽車安全性能的最重要指標。在這方面，東風雪鐵龍C5多達8。5個的安全氣囊無論在數量、位置還是形狀等方面都更加周全、更加人性化。 在安全氣囊的設計上，東風雪鐵龍C5完成了突破性的改進，除了傳統的前排雙氣囊、前排雙側氣囊及兩側大型安全氣簾外，C5還裝備了后排雙側氣囊為乘客提供全面的安全保護。而最后的0。5個氣囊更是暗藏玄機，它實為雪鐵龍專利技術的“仿身”異型駕駛員安全氣囊，除傳統頭部保護功能外，特別增加胸部保護功能，保護面積相當于普通氣囊的1。5倍。極具突破性的8。5安全氣囊使得C5在安全方面全面超越同級車型。 東風雪鐵龍C5 - 8。5安全氣囊 第八代雅閣-6安全氣囊 與C5相比，第八代雅閣卻只配備了6個安全氣囊，主要包括傳統位置上的正面安全氣囊、前座椅側安全氣囊和側安全氣簾。其正面安全氣囊附帶智能化的OPDS乘員姿態檢知系統，通過座椅內部傳感器感應副駕駛乘員的坐高及頭部位置來控制側安全氣囊的展開狀態，保護乘員的安全。同時，第八代雅閣還配備了前座椅主動式頭枕。 主動安全：博世8。1版本帶雪地模式的ESP系統VS VSA系統 在“防患于未然”的主動安全配置方面，東風雪鐵龍C5全系標配了博世8。1版本ESP系統。該系統經由10余年的發展，技術非常先進。而第八代雅閣所配備的VSA系統，則是近幾年由本田自主研發的主動安全系統，而更令人遺憾的是這項技術并沒能成為八代雅閣的標準配置。 東風雪鐵龍C5-博世8。1版ESP系統 東風雪鐵龍C5全系列配備的博世最新帶雪地模式的ESP8。1版電子穩定系統，集成了ABS，EBD（電子制動力分配系統）、TCS（牽引力控制系統）和BA（緊急制動輔助系統），在啟動和加速時能防止車輛打滑，且能在高速過彎、緊急避讓出現側滑、甩尾等駕駛者還沒意識到行駛危險時主動控制干預，使車輛安全地回復到正確行駛軌跡，使駕駛更為舒心。在高速駕駛時，危險系數隨速度攀升，針對這一問題，C5加入了隨速轉向感應功能，速度越高時，方向盤的手感越沉，使得高速行駛更加安全。此外，C5還配備了TPMS智能胎壓監測系統、智能泊車輔助系統等多種高科技安全配置，為用戶提供了全方位的安全保護。 第八代雅閣-VSA車輛穩定性輔助系統 第八代雅閣裝備的車輛穩定性輔助系統(VSA)，能夠實時監控車輛的行駛狀態，將車輛盡可能控制在正常的駕駛范圍內，特別在遇到緊急情況突然轉向、通過濕滑路面等情況下，幫助駕駛者操控車輛，但該項功能只在高配車型中裝備。 從以上全面的對比中，我們將歐日不同的技術理念背后，在安全性能方面的真實表現展露無疑。顯而易見，歐系車的安全性能仍然要比日系車表現得更為扎實。

2010款奇瑞A3除了擁有較高的全車安全性外，全新的內飾也帶來了更多的年輕氣息。另外，新車搭載的1.6L發動機采用了DVVT可變正時氣門技術和可變進氣歧管技術，為它帶來了不錯的賬面數據。可見，奇瑞在發動機技術水平方面也有了一定的提升。至于定速巡航功能方面，奇瑞A3同樣是頂配車型才有配置，而且不提供選裝，選擇余地也不大。如果廠家可以把這項配置普及到奇瑞A3的更多車型上面的話，相信消費者會更加喜歡。#奇瑞A3安全性能怎么樣;奇瑞A3安全嗎_太平洋汽車百科

　　五菱宏光除了1.4L的標準型和豪華型配有ABS防抱死和制動力分配(EBD/CBC等)外，其余車型都不是標配，此外，只有五菱宏光 2010款 1.2L 舒適型、五菱宏光 2010款 1.4L 舒適型和五菱宏光 2010款 1.4L 豪華型配有駕駛座安全氣囊，整體來說，五菱宏光的安全性能還是有待進一步提高的。#五菱宏光安全性能怎么樣;五菱宏光安全嗎_太平洋汽車百科

別克英朗XT配備了ABS+EBD+EDC+CBC以及ESC+TCS+BAS等電子輔助駕駛系統，并擁有最先進的全數字化四路CANBUS電氣總線科技的有力支持，各個系統聯動發揮功能，在緊急狀態下可提供最及時的響應，加強對車的穩定操控，防患于未然，給予駕乘者最高程度的主動安全保障。#英朗安全性能怎么樣，英朗安全嗎_太平洋汽車百科

廣汽本田鋒范安全性表現不錯。鋒范無論質量可靠性方面，還是油耗及市場保值率來看都是值得肯定的。

寶馬X6 xDrive35i 和寶馬X6 xDrive35i都配有ABS,EBD,EBA,ASR,ESP等安全配置。#寶馬X6安全性能怎么樣，寶馬X6安全嗎_太平洋汽車百科

昕動在同價位汽車中算是皮實耐用的了，它的整個車身是一體化激光焊接的，帶四門防撞桿。關門的時候就能體會到，聲音很實在，感覺踏實，車身的整體感很強。