燒機油

1、可以考慮下2012款，1.8TSI豪華版，二手車網站顯示，11萬公里的車子，參考價是11.8萬，這車動力比1.4T的好，而且沒有燒機油的情況。。2、我之前開過親戚家的12款的邁騰，一千多公里就得加一次機油，燒的很厲害，但是我買的19款的還沒有出現燒機油的現象。3、建議選擇1.4t車型，這款車型還沒有燒機油現象。。

;?????一提起大眾，很多老車主第一反應就是燒機油，有段子說很多修車廠當年就是靠修大眾發家的，因為當時幾乎每一款大眾車(包括奧迪)都燒機油。不過現在大眾燒機油的情況已經改善了很多，但不可避免的是部分車仍有燒機油的投訴。????????????大眾燒機油的幾款車型??????根據車質網的投訴列表，近半年被投訴燒機油的大眾車中，寶來和速騰所占的比例較大，其次Polo也有不少燒機油的投訴。被投訴的寶來當中，以搭載1.5L發動機車型居多；而速騰則是以1.6L車型居多。????????????大眾的1.5L和1.6L發動機都是EA211系列，其中1.6L排量已經沒有在最新的大眾車型上使用，而1.5L則仍在繼續使用，相信這也是寶來集中在18款被投訴燒機油的主要原因。??????而之前燒機油非常嚴重的大眾帕薩特，并沒有太多的燒機油投訴。而且縱觀整個投訴列表，搭載EA888系列發動機的車型關于燒機油的投訴都比較少。????????????大眾車哪幾款不燒機油??????從整體來看，目前大眾燒機油僅僅只是個別現象，雖然寶來和速騰比較多，但還不算是通病。而大眾其他車型零零散散也是有一定的數量投訴。大眾在國內銷售的車型，搭載的發動機絕大部分都是EA211系列和EA888系列。????????????不過話又說回來，為什么以前的大眾發動機會燒機油那么厲害呢？這主要還是油氣分離器的鍋。第二代EA888使用的是旋風式分離器，由于設計上的缺陷，旋風分離器下的壓力閥芯彈簧太大或者閥芯卡滯，從而導致發動機曲軸箱內壓力聚慢慢變大。????????????異常增大的壓力直接將機油擠壓溢出密封圈外，迫使發動機多處密封機油泄漏，同時還會引起PCV閥直接打開排放高壓廢氣。而EA888的PCV閥體剛好位于凸輪軸上方，凸輪軸甩濺起的機油可以直接從PCV閥進入，經發動機進氣系統吸入燃燒室燃燒。這就是第二代EA888發動機燒機油的真正原因。

三代EA 888高功率這款不燒油。新款搭載第三代ea888發動機的大眾cc是不燒機油的，老款搭載第二代ea888發動機的大眾cc是燒機油的。新款大眾cc一共搭載了兩款發動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。低功率版2.0升渦輪增壓發動機代號為ea888-dkv，這款發動機的最大功率為137kw，最大扭矩為320牛米，最大功率轉速為5000轉每分鐘，最大扭矩轉速為1600到4000轉每分鐘。這款發動機搭載了混合噴射技術，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。高功率版2.0升渦輪增壓發動機代號為ea888-dkx，這款發動機的最大功率為162kw，最大扭矩為350牛米，最大功率轉速為4500到6200轉每分鐘，最大扭矩轉速為1500到4400轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與這兩款發動機匹配的都是7速雙離合變速箱。cc的前懸架使用了麥弗遜式獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。如果大家對新款cc感興趣，可以去4s店看車試駕。新款cc的外觀設計是非常帥的，并且價格也是比較便宜的。cc的四個車門都采用了無邊框設計。

當冷卻液漏完后，冷卻系統不可以正常工作，發動機造成的熱量無法熱交換出來，影響到發動機溫度越來越高，那么就會使發動機因高溫而損壞。漏冷卻液最可能的原因就是連接冷卻液罐和水箱的接口處密封不緊，或橡膠管老化開裂，在就是水箱假如經常加水的話又是舊車，就可能是水箱銹穿了。冷卻液的作用首要任務是是散熱，避免夏天發動機溫度太高而損壞。避免在嚴寒冬天長期駐車后，冷卻系統結冰脹裂。理所當然，冷卻液泄漏應當立即修理。漏冷卻液的處理方法：①檢測防凍液管路有沒有泄漏特別是散熱器左右水管接口處，缸蓋上出水法蘭及水管接口處，暖風水箱接口處，水溫傳感器接口處，以及其他的管路接口處。處理方式：大多數在接口處涂抹密封膠從新安裝水管和更換卡箍即可解決。②防凍液系統部件損壞防凍液系統部件損壞會引起防凍液泄漏和發動機溫度高。故障問題大多數出現的部件有散熱器、暖風水箱、水泵、出水法蘭、防凍液罐（蓋）。我國汽車產業快速發展，產業實力不斷增強. 隨著我國處理方式：實行損壞部件的更換來解決此問題。散熱器視狀況可以加以焊補。望題主和網友采納感謝。

邁騰車剛換機油一個月燒機油什么原因燒機油的原因：1.長期不做有效的清潔油路，2.防凍液更換不及時，3.機油使用周期太長4.長期短途行駛。燒機油的車以上四點必占一點或者四點都占據。請對號入座。活塞環卡滯是主要原因活塞環是這樣卡滯的，活塞環卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內的積碳越來越多，伴隨活塞運行，開始逐步沉淀到活塞環，加上燃燒不好出現的高溫，機油油膜被破壞，活塞環下半部分也一點點被結痂的機油卡滯，這樣就出現活塞環徹底卡滯的情況了。所以，從油路開始解決問題是除根的方式。但是不是隨便用，99.9%的油路清潔劑都沒有釋放清潔活塞環的功能，更不要用PEA這樣的東西，也不要去單獨清潔缸內的積碳，用有效的釋放劑，會把油路 積碳 都清潔 后還釋放活塞環。要用就用PNF類的那種清潔劑是可以釋放活塞環的。燒機油嚴重程度的劃分2000以內一升是嚴重燒機油，2000-4000是中等燒機油，4000-5000是輕度燒機油。根據國家于標準《汽車發動機性能試驗方法GB/T19055-2003》規定：額定轉速、全負荷時發動機機油的消耗比不得超過0.3%，即每5000公里加油機油1-1.5L屬正常損耗。燒機油多久發生燒機油是沒有預兆的，說燒就燒了，病來如山倒的道理。而且新車幾萬公里沒有燒機油，一旦開始燒機油了，那就是半年大半年一年就會變得十分嚴重。我想您也不想經歷這樣的過程，但是已經發生靠機油續命發動機，變的嚴重燒機油了，建議先檢查好，不要著急去盲目處理發動機問題。燒機油會導致抖動，無力，油耗高等等可能的現象，這些都是燒機油導致的，不要著急處理小現象，先處理好主線燒機油的問題。解決辦法：出現了燒機油別擔心，對癥下藥，只要活塞卡環的積碳問題得到解決，就不需要大修，可以直接修復好燒機油問題。小編之前燒機油，通過多方了解最終用了司有普零拆解無損修復燒機油的辦法徹底解決了車輛一千公里加一升機油的問題，修復后，五千公里不需要再加機油。同時可以清潔油路的積碳和膠質雜質水分，對噴油嘴堵塞和燃燒室積碳都可以一次清潔完成。活塞環卡滯導致的燒機油問題，是絕大部分燒機油車輛出現的現象，只要連續使用4次司有普燒機油修復劑，多開車，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳并且釋放活塞環。解密燒機油正確的檢查辦法和修復方案

如果發現燒機油現象處理方法是：1、到維修店更換老化的油封和橡膠圈。2、到維修店更換缸體和活塞。當活塞磨損過大或活塞環長期使用后失去彈性時，密封不嚴，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成燒機油。假如缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室或氣門油封老化，密封度下降導致機油延氣門流入燃燒室。如果活塞磨損過大、油封老化嚴重燒機油，更換活塞以及老化部件就可以了。燒機油預防措施1、注意燃油油路的清潔：燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關系，所以保持燃油油路的潔凈對于預防燒機油有著很大的幫助，當然這個需要借助于高品質的燃油添加劑了2、外力借助：上面已經提到，燃油油路潔凈與機油的抗老化程度基本是決定了能否預防燒機油的關鍵所在了，那么考慮到國內油品的關系，就需要借助高品質的機油與燃油添加劑來實現了，這也是實現免拆修解決燒機油的關鍵所在。

汽車在行駛途中，活塞上下運行時，機油起到了潤滑缸壁和活塞的作用，當活塞環被積碳卡滯后失去彈性不行很好的刮油，此時的機油就參與了燃燒，這就是燒機油。發動機燒機油大多數都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠添加粘度高的機油續命只是治變不治本的權宜之計。發動機的動力差，是因為機油參與燃燒形成了更多的積碳，積碳又加重了燒機油程度形成惡性循環。過多的積碳會堵塞噴油嘴，造成霧化效果不良，燃燒不好，導致油耗增高，動力下降。長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最后只能拆散發動機大修。燒機油的四點原因一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；二 .防凍液更換周期太長或者根本不更換；三 .機油更換周期過長；四 .長期或者經常短距離行駛。以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都占據。活塞環是怎樣卡滯的活塞環卡滯的原理要從油路開始，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，里面的機油長期下來就會被烤干結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。燒機油的解決方法在車友們的慣性思維里，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修后所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里后還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含PNF專利技術的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。

機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以下原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油性能減弱。3、活塞與缸壁之間產生磨損。4、氣門密封出現腐蝕老化密封性能失效。另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。燒機油預防措施：1、使用高品質機油：機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象2、注意燃油油路的清潔：燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關系，考慮到國內油品的關系，就需要借助高品質的機油與（PNF類）燃油添加劑來實現了，這也是實現免拆修解決燒機油的關鍵所在。

這個是無法判斷的，造成燒機油的因素很多，大概兩點，一發動機本身，二人為使用不當。同款車有開幾萬公里開始燒機油，有的開了三四十萬才燒機油。

燒。波速爾殲十一是一款摩托車，只要是摩托車就會燒機油，波速爾殲十一也不例外。波速爾殲一原名波速爾j11，是浙江波速爾運動器械有限公司旗下的一款摩托車型號。

一、EA888的通病（圖3）1.燒機油EA888二代的燒機油問題是比較嚴重的，這個大家應該都有耳聞。很多人反映嚴重的時候可以達到1000公里消耗1L機油的水平，平常需要帶一個機油壺，定期補充。在三代EA888Gen3上大眾采用了一系列措施來解決機油耗的問題，主要措施是：改善了缸孔珩磨工藝（圖4），改善缸孔的圓柱度，重新設計了三片式油環提高刮油能力和抗堵塞能力，重新設計缸體和罩蓋上的兩級油氣分離器。經過這些措施，目前從售后反映的情況看EA888三代機油耗問題基本算是解決了。二、EA211通病重點說一下最具代表性的1.4T。（圖7）1.燒機油老實說EA211發動機燒機油的問題頻率不高，嚴重程度跟EA888二代比起來要輕的多，大部分是沒啥問題的。個別燒機油的主要原因是早期EA211的排氣門油封設計存在隱患，長時間使用后不能承受渦前高壓，容易出現漏油，從而造成燒機油。后期大眾開發了帶氣唇的排氣門油封，基本解決了這個問題。

豐田威馳出廠是的機油是豐田專用機油0W20。而豐田機油標號分為0W-20、5W-20、5W-30、5W-40、10W-30這幾種。威馳可以使用5W20和5W30的機油，但至于選擇哪個型號，要結合具體情況進行挑選。5W20和5W30這兩種型號機油的區別在于高溫粘度的不同，30粘度較大，其高溫保護性能較好，密封性較強，但相反的是該型號機油的流動性較差，增加了油耗。如果是比較新的威馳，最好使用低粘度的5W20的機油，更好的保護發動機，并且提供更好的運行環境。在華銷售的日系車分別使用礦物油、半合成機油和全合成機油為主。事實上，這三種機油的使用比例占據60%以上為礦物油，接著便是半合成機油，少數車型使用全合成機油。由于日系車型大部分使用的自然吸氣發動機并且更換周期在3個月或5000公里為主的保養間隔，另外處于經濟性的考慮，使用礦物油的保養費用更加低廉。一汽豐田由于保養間隔為3個月或5000公里就得換一次機油機油濾，使用礦物油或半合成機油都適合；而廣汽豐田則是每隔6個月或1萬公里才更換一次機油和機油濾，如此對比，廣汽豐田的保養要比一汽豐田厚道。對于機油品牌的選擇，需要具備長效性的機油，可以采用美孚機油；在意機油對發動機的清潔能力，可以采用殼牌機油；需要具備強油膜韌性的機油，便可以選擇嘉實多。像渦輪增壓式引擎，其在高速運轉時容易產生積碳，所以可使用擁有強清潔能力的殼牌全合成機油。

兩款車燒機油基本都是活塞環卡滯導致的。只要缸壁沒有嚴重的拉傷是不需要大修的。更換高粘度的機油維持，只是治標不治本的權宜之計，百害而無一益。燒機油的解決方法在車友們的慣性思維里，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修后所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里后還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含PNF專利技術的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫了燒機油必須到汽修店大修的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。

2009款途安2.0除非出現以下故障：1。車冷的時候可能會燒機油，車內溫度還沒有完全預熱。發動機排氣管冒很多藍煙，但是車熱了之后就正常了；2.這種現象是由氣門密封件老化引起的。氣門密封因溫度降低而完全不密封，橡膠氣門的密封剛性在機油從氣門泄漏到燃燒室后造成上述現象。3.解決燒機油的方法是先拆下發動機氣缸蓋，然后換上新的氣門密封。

大眾汽車有燒機油的習慣，但說明書上寫明1000km的油耗在1L范圍內，有一定的正常消耗。冷機油燃燒:汽車溫度未完全預熱時，發動機排氣管冒出大量藍煙，但熱發動機后正常。這種現象是由于氣門油封老化造成的。 由于氣溫下降，橡膠氣門油封的剛性使氣門油封不能完全密封，機油從氣門漏入燃燒室后出現上述現象。解決方法:拆下發動機氣缸蓋，更換氣門油封(請放心，這是中修項目。保養時間45小時左右。費用從1200元到800元不等，具體看車)。熱車燒油:汽車達到常溫后，排氣管仍冒藍煙，說明活塞環密封不良。由于活塞環密封不好，機油在機油泵的作用下通過活塞環的泄漏直接沖入燃燒室，有排氣管冒藍煙的現象。造成這種現象的原因也有幾個，比如材料老化、積碳卡住、缸套過度磨損等。解決方法:按照正常的操作方法，發動機需要掛下來檢修。保養時間24天左右。費用從5000元到20000元不等，視車而定，費用主要在配件上偏高。

有這幾種情況，你看看：1.更換氣門時積碳沒清除干凈，或者清除積碳時方法不對，造成氣門口有劃痕漏氣。2.新氣門變形。3.氣門密封圈不標準。這幾種情況都會造成機油進入燃燒室，導致燒機油。因為你只說是更換氣門后燒機油，也沒說氣缸、活塞環有沒有更換或檢查。總之只要有機油進入燃燒室，就會冒煙。

不會。雪鐵龍由安德烈·雪鐵龍創立，1878年在法國巴黎出生的時候，他的家人沒有想到在幾十年后，他所開創的雪鐵龍汽車品牌使家族的名字家喻戶曉。1912年，他開辦了“V形齒輪廠”，當時他生產了一批雙螺旋齒輪。第一次世界大戰期間，雪鐵龍應征擔任炮兵隊長。當他發現彈藥不足時，主動請纓組建工廠生產炮彈。在這里，他的組織管理才能得到了極大的發揮，不僅使炮彈日產量創下5萬枚的紀錄，而且由于組織得當，使婦女也可參與工作，從而讓更多的男人可以抽身參戰。戰后，安德魯審時度勢從亨利·福特的成功看到家庭汽車的未來，并于1919年建造以自己名字命名的汽車工廠“CITROEN”就是為了紀念當年的齒輪廠。安德魯精心打造雪鐵龍這個品牌，他夢想著有一天能達到日產千輛的水平，真正使一般家庭都擁有經濟、舒適的小轎車。就這樣，安德魯躊躇滿志地開始了自己日后叱咤風云的汽車產業。

V6發動機有燒機油現象。影響機油燃燒的因素包括燃油質量、路況、駕駛習慣、保養習慣等。以下是關于燒油的詳細介紹：1。一般情況：燒機油是指機油進入發動機的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒。有有效的方法處理燒機油的問題，不一定要大修發動機。2.危害：車內“燒機油”現象會過快損壞車輛的氧

首先，你發動機里的機油，保養時候是哪里買的，哪里保養的，是否知道品牌和型號。如果是4兒子店，你可在他那多買2瓶1L的，同型號的。如果是外面，問師傅買2瓶1L的。加油的時候，首先汽車最好要涼下來一點或者冷車，停放在平穩地上，打開機油閥門，把油慢慢倒進去，看看能否看到位置，如果油位置無法判定，可用發動機邊上的測試的小棒，把出來擦干凈，塞進去把出來，看看油位置是否達到標準再決定是否再倒點。最后擰上，冷車不會有危險。熱車也不會有危險，但是為了準確期間，還是冷車比較安全。 有危險的時防凍液，最好冷車，人不要站出氣孔，慢慢炫開。最重要就是不管什么東西，添加的時候一定要一模一樣的油。切忌混加。

寶馬燒機油是很常見的現象，不論什么車系的發動機都有一定的機油消耗，并不是你認為不燒就是不燒的，只是表現的不明顯而已，但過多的消耗就是燒機油。燒機油大多數都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠添加粘度高的機油續命只是治變不治本的權宜之計。機油進入燃燒室參與燃燒會形成更多的積碳，積碳又會導致燒機油的加重，形成惡性循環。長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最后只能拆散發動機大修。燒機油的四點原因一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；二 .防凍液更換周期太長或者根本不更換；三 .機油更換周期過長；四 .長期或者經常短距離行駛。以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都占據。活塞環是怎樣卡滯的活塞環卡滯的原理要從油路開始，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，里面的機油長期下來就會被烤干結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。燒機油的解決方法在車友們的慣性思維里，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修后所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里后還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是第四代的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。