燒機油

首先要弄清楚燒機油的原因，有后天產生的，比如活塞環或者缸壁磨損，或者是油封老化，這種換高粘度機油可以治標；也有先天的缺陷，比如活塞環質量缺陷，這種最好更換活塞環。或者是設計問題比如說機頭工作溫度較高（大眾都有這毛病）、標致的噴射機油降溫設計，這就要換諾亞克蒸發量小的機油，這也是標致指定A5B5的原因之一。我的1.8領先版實測，法國版的美孚FE030A5B5就不錯，美版的美孚EP530A1B1實測消耗量就比較大，而且前者的粘度比后者低得多。

那也要3.5l左右機油，我有次加全合成也是，5500公里去保養的時候放出來看過，現在礦物油感覺消耗略少

一般普通機油三個月更換，半合成六個月，全合成一年更換，燒機油與是不是全合成沒有半毛錢關系，但與機油型號，也就是粘稠度有關系，就是粘稠度合適到了夏天跑長途機油也有減少和輕微損耗也是正常的，機油的作用不光是潤滑，還有降溫，除積碳等作用。

謝謝，這個目前沒藍煙，也是第一次發出機油少了，后面在開個3000公里看看可少了，若還是少，根據你的方法去四S店檢查，車子有感情了，也不舍得換，

你自己先看著車尾排氣管，排氣口外表有無油漬（若燒機油，排氣口位置外表有塵土會顯示油印，油印長度和燒機油程度成正比），再進一步判斷，就拆卸火花塞看看干濕

我的4500公里了，看了油尺在正常刻度以內，以前沒看過。不過我感覺燒機油和機油消耗快是兩個概念，朋友的10款2.0TA6從新車開始每次跑7000公里快到保養周期時，機油就快要報警了，17萬公里了，除了需要后備箱常備一小桶機油以備不時之需，發動機沒有任何問題。還有個朋友的1.6軒逸也有機油消耗快的現象，11萬公里了，發動機也沒問題。所以我覺得只要發動機沒什么異常，機油消耗大點也不必過于當回事。現在的造車技術很成熟了，最便宜的五菱之光跑10萬公里都沒問題。只要不是暴力摧殘和行駛環境過于惡劣的，基本什么車都沒啥大問題的。現在的車機械故障很少了，反而電子系統是故障高發區。

德系不是設計不出不燒機油的渦輪增壓器發動機，而是不想設計。美日系渦輪不咋燒，但性能又不咋地，有得有失。

q7的原廠機油就是嘉實多的全合成，推薦用極護，其實沒必要。我剛做完首保，和機修大工交流過，他的建議是先用原廠油，看看千公里數的機油消耗情況，再用極護做個對比，哪個情況更好以后就用那個。個人覺得貼譜

怕燒機油就買本田吧！送機油！！！回歸正題：我身邊很多朋友都是軒逸，奇駿，騏達車主，新舊款都有！但都沒有出現燒機油和CVT變速箱問題！每款車都有個別例子，只要不是大規模爆發，就不用擔心！買東西主要還是靠運氣！真正燒機油的是一些德國車和斯巴魯森林人，我一個朋友的高爾夫GTI，每跑2000公里就要加0.5L機油！森林人更夸張，2000公里要加1L機油，他后備箱常年放著一罐機油，而且水箱漏水，換了新水箱不到2年又漏，6年的車換了3個水箱！

快到發動機質保期結束的時候去4S店做機油標定，換了火花塞一千公里又不燒機油，沒多久出保了又燒，唉。出保后一直保養的修車店建議不做修理，湊活使用，反正都燒兩年多了，動力、噪音、震動都沒問題。

1個就是看看尾煙有沒有冒藍煙，二個就是看機油刻度尺的刻度，常常觀察自己車的機油刻度尺，有下降很厲害就是有問題

燒機油，我六千公里還在麻點中間，你這五千公里就亮燈了，妥妥燒！再說了，16年冬就出b8了，你是貪便宜買的最后一批庫存b7吧？

提醒Q5車友有快一年時間了.好好按部就班磨合,別被說明書忽悠與下套.請車友聽我忠告,如果想多開幾年,保持幾年后好車況,我建議車友的愛車3000公里或半年就去首保,結束磨合期.不支持不磨合愛車與長周期的不論機油性能是否已經衰減,造成不可逆的發動機損傷后果.因如果是發動機設計或備件質量原因造成過早燒機油及其它問題,可以只更換配件來解決問題.如果是因保養與磨合不當造成的發動機損傷,這個只能更換發動機了.3000公里時不論車多高級,所謂現在多么先進的生產工藝,也必然產生有或多或少的鐵屑雜質,早把這些磨合下來的雜質排出發動機,是為愛車發動機保持持久的動力強勁,少燒機油,以后少花錢的長遠利益.請車友自己斟酌.回答車友問題是我的榮幸,如滿意請采納.

沒問題啊行車時候機油從油底殼進入發動機進行潤滑和冷卻了，然后熄火了陸陸續續的流回油底殼油位就增加了。希望我的回答能夠幫助到您,如滿意請采納！

我都被我那倆朋友說成地表最強了，公路上和途觀沒事就犯神經瘋跑，爛路搓板爬山啥的，100多碼也一直跟著H5，真心覺得這價位，森林人很全面，今天這雪窩子，沒雪地胎，路滑掉路基下溝里次，兩個人車頭一推一倒就出來了，也沒折騰人，最有意思是爬山坡坡，雪山沒路，就是好奇能爬多高，開哈弗的就老說我，這是他見過的最牛的SUV了，不包括越野車，之前他開柴油途銳，能升高那配置的，交叉軸水沖溝的過不去，看我過就沒啥難度，最有意思的是趴雪窩里能四個輪子都轉，挺神奇的，一般車都是打滑的輪子轉，要么帶鎖的是有附著力的轉，結果森林人是四個一起轉

跑長途有時會見到點消耗。機油消耗隨機油粘度的增加呈下降趨勢。機油消耗隨這一次機油使用到的里程增加，跑到4000的時候機油的消耗要比跑到8000的機油消耗少得多。跑高速多的車盡量不使用偏低粘度的機油。

別聽他瞎扯，早些年有過機油消耗的標準，機油燃油比是0.3:100，從來沒有過1%的說法。現在來看，0.3:100都是扯淡，正常來說機油消耗英愛根本看不出來。

11款邁騰，10萬KM多了，市內上下班開，每次看機油尺，都要添到麻點中間。自駕游，跑高速，機油卻一點不少。初三，到北京、天津轉一圈，1800公里。走時、回來看機油，機油不少。去年夏天，到上海、浙江、安徽，跑了3500多KM，看機油也是不少。在市內行駛，機油卻明顯減少。有人說大眾三代發動機不燒，領導的Q5是第三代發動機，跑了16000KM，年前，還沒有到保養時間，機油報警了。我認為大眾還是沒有從根本上解決好燒機油的問題。

50保養就是抬杠了。我首保3500做的，后續按半年或7000保養一次來的。我小保要不了幾個錢，我相信大家也不是缺那個錢的人。少去一次桑拿。