積碳

積碳是發動機運轉過程中，燃油中的不飽和烯烴和膠體在高溫下產生的燒焦物質。積碳是普遍現象，怠速和低速時容易發生，沒有嚴格的要求標準。所以汽車公司不進行碳產量測試，私家車也不會故意長時間閑置觀察碳產量。怠速時，節氣門開度較小。此時發動機進氣量小，氣門附近的附著物吹不走。另外，此時活塞運動速度較慢，排氣動能降低，未燃燒的膠質不易排出，容易在燃燒室內堆積，增加了積碳的可能性。雖然沒有嚴格的測試，但是根據實際汽車積碳情況來看，大部分經常在市區行駛、遇到堵車、怠速時間長、車速低的車輛，比在郊區行駛的車輛需要清理積碳的次數要多。一般情況下，進氣門和燃燒室容易發生積碳。發動機工作時，當混合氣通過進氣門進入燃燒室時，會有一部分汽油附著在進氣門上，當暴露在發動機的高溫下時，汽油中未燃燒的碳氫化合物、石蠟和膠質會燃燒成積碳附著在進氣門上。燃燒室積碳是指汽油中不能完全燃燒的膠體和碳氫化合物產生的微小碳粒，經過高溫后，不會隨著廢氣的排放而堆積在燃燒室中。燃燒室積碳可以通過觀察火花塞來判斷。發動機殼體積碳是由燃燒的性質決定的，所以不能改變。此外，燃油的質量、機油的質量、車輛的保養都會影響積碳。添加合格汽油，及時保養，及時處理發動機故障，保持良好的工作狀態，也可以降低車輛的故障概率。

內燃機積碳是不可避免的！比起信號是D還是N，等待它有更多的積碳。簡單分析一下，對于沒有啟停系統的車輛，理論上N擋的轉速比D擋低，可以省油。但是，在碳積累上沒有大的區別。帶啟停系統的車輛在D檔自動熄火，在N檔模式下啟停時不動作。在一定程度上，帶啟停系統的D級滅火積碳較少。等信號D或N并不是為了減少積碳，往往與個人駕駛習慣有關。自動汽車發動機的動力通過液力變矩器傳遞給變速器。液力變矩器是由泵、渦輪和導軌組成的流體設備。安裝在發動機和變速器之間，以液壓油(ATF)為工作介質，起傳遞扭矩、轉矩、變速和離合器的作用。把駐車檔換成N檔可以降低油耗。但如果很多人把擋位換到N擋，就會疏于思考，腳會不自覺地放松，容易發生擁擠事故。所以，記得把換擋擋切到N擋再剎車，保證停車安全！即使信號停了，踩剎車在D檔，此時泵輪會隨著發動機轉動，但渦輪是和車輪同步的，所以車停了渦輪也就不轉了。這個時候泵輪和渦輪之間總是存在轉速差，變速器的溫度會長期上升。傳動機構的散熱、傳動和清潔密封都依賴于傳動油。所以，如果自動擋的車需要等待很長時間，最好將變速器檔位放在n檔。這樣，變速器的溫度就不會太高。另一方面，如果短時間處于待機狀態，則變速器保持在D檔。如果是短時間，溫度不會上升太多，也可以避免啟動換擋。

大家好，我是竇，學車的。產生積碳的原因主要有很多，也有發動機運轉時燃油燃燒不充分造成的，一般附著在進氣歧管、噴油器、節氣門等部位。在現有技術中，沒有能夠100%燃燒汽油的發動機。只要是燃油車，積碳是不可避免的。積碳一定要清理嗎？總的來說，我建議渦輪增壓車8萬公里自吸，1120萬公里清理積碳。積碳并不總是盡可能經常清理。在車輛的正常性能期間，根本不需要額外的成本。如何清理積碳？根據積碳的位置和堆積程度不同，清理方法也不同。首先是節氣門積碳。節氣門相當于汽車的咽喉，是空氣進入發動機的第一道門檻。我們腳下的油門踏板似乎控制著油門。它的清潔度直接影響發動機進氣的準確性和平順性，決定汽車怠速是否平穩，加速是否靈活。一般來說，節流閥的徹底清洗方法是拉洗法。簡單來說，就是把引擎蓋拆下來，把油門拆下來，用油門清潔劑把油門里面和扇形閥上面的碳垢清理干凈，然后用棉布擦干凈。需要注意的是，清洗劑不能從節氣門直接噴入進氣歧管。如果清洗劑沿著進氣歧管流入氣缸，會對發動機造成不可逆的損壞。然后是進氣歧管積碳。進氣歧管和進氣口積碳越多，油氣混合比越不準確，導致進氣量不足，加速越差，油耗越差。一般來說，進氣歧管積碳有兩種方式。一個是像清潔油門一樣的魔法，一個是吊瓶。提栓是指將專業的化工產品通過管道引入發動機，利用發動機運轉產生的這種高速氣流，將霧化的化工原液帶入進氣系統的各個部位。一般來說，掛瓶都是在積碳沒那么嚴重的情況下進行的。至于清潔，不拆機更干凈，但清潔率也能達到7、8成左右。其次，三效催化劑積碳。三元催化器是安裝在車輛底部排氣系統中最重要的外部凈化裝置，主要作用是降低發動機排放的排氣污染物。如果這部分積碳被堵住，尾氣會變差，動力會降低，尾氣排放會超標，甚至會發生自燃。因此，三元催化器的清潔和保養也非常重要。分解浸泡瓶子可以清理積碳。最后是發動機內部的積碳。清潔發動機內部有兩種方法。第一種用洗潔精或清潔油清洗。簡而言之，在機油中加入一瓶發動機內部清潔劑，怠速清洗30~45分鐘，然后更換舊機油，用新機油過濾。第二種是直接分解清洗發動機，也就是保養。不屬于維修范疇。總的來說，雖然這種積碳是不可避免的，但是我們會盡量減少碳的產生。比如去正規加油站加油，可以保證油的質量。純度高的汽油雜質少，燃燒更完全，積碳相對少。但是這里必須注意的是，油的純度和汽油的標號沒有關系。這個標簽標明的是汽油的辛烷值，支持抗爆性能，所以和汽油的辛烷值無關。每個人都是最棒的。

豪車低速行駛在手動擋車上比較常見。自動擋車輛的速度和車速是相互關聯的，換擋是自動調節的。幾乎所有的市區都在高速和低速行駛。手動擋汽車的高低速度稱為“換擋”和“換擋”，新手司機無法很好地把握換擋與速度的對應關系。此外，還有不擅長換擋的司機和想改善油耗的司機。總之不推薦拖把，拖把會增加發動機的負荷。這種情況下，發動機的儲碳率會比平時高。其實積碳后的顏色變化，我們沒必要說。碳是一個不可避免的問題，它正在燃燒。只要發動機工作，碳就會積累。只是數量上的區別。特別是現在的發動機幾乎都是直噴發動機，汽油直接噴入氣缸。與傳統的歧管噴射不同，汽油無法清洗進氣門，所以碳不可避免地留在直噴發動機的進氣門內。所以大部分直噴廠商都要求車主定期給某些車型補充燃油寶，最大限度減少積碳的影響。為什么拖把容易積碳？主要原因是汽油燃燒不充分。升檔時，發動機轉速控制得很低，就像一個人扛著重物一樣。腰部自然彎曲，呼吸不暢。走幾步后，會有氣喘和出汗。這個時候，你就不能說這個人有病嗎？但是由于多年的積累，我彎腰生病了，這是真的。出于同樣的原因，發動機轉速被抑制。如果發動機轉速低，一些燃油不會燃燒。換擋的時候踩油門加速也是慢一步。隨著節氣門開度的增大，噴射量也隨之增大，但由于此時發動機被約束在過載狀態，無論噴射多少汽油，都無法立即發出更多的動力。發動機轉速有一個爬升過程，逐漸升高。這種情況下，部分燃料不能完全燃燒，發動機轉速被控制在較低，缸內燃燒的廢氣不能立即排出，所以缸內溫度比平時高。在高溫高壓的環境下，燃油中的膠體被細化，堆積在活塞頂、氣門背和氣缸壁上，形成積碳。可以看出拖把對發動機的傷害相當大，相當于超負荷運轉，零件受力更大，磨損增加。同時，發動機長期超負荷運轉也會增加積碳率。通常情況下，高速運轉不會對發動機造成傷害，反而有利于發動機。我們來看看哪輛出租車啟動不劇烈，但是發動機50-80萬公里沒大修。當然，這也和在熱氣騰騰的車下工作有關。高轉速無法排出積碳，但在合適的高轉速下，可以吹走新生成但未完全細化的膠體，至少不會增加積碳。

當發生強烈爆震時，發動機過熱，氣缸蓋、冷卻水和潤滑油溫度升高，發動機內各部件磨損加劇。如果燃燒室中火花塞的電極之間存在積碳，火花塞的火花會減弱。嚴重時容易造成短路，影響發動機正常工作。積碳會損害發動機。1.積碳對進氣的影響。發動機進氣門和進氣歧管積碳會破壞進氣歧管內的光滑性，阻礙氣體流動性能，降低氣體流速，形成進氣阻力。燃油充量的減少會大大減少進入燃燒室的空氣，直接導致發動機功率的降低；2.積碳對爆震和火花塞的影響。汽油機工作時，逸出燃燒室的不完全燃油和潤滑油在氧氣和高溫的作用下，在燃燒室中形成積碳；3、積碳會使零件傳熱不良，使溫度升高，使混合氣體溫度升高。積碳會減少燃燒室的有效容積，增加實際壓縮比，提高空氣壓力。在這種情況下，很容易發生爆震。

車仆的燃油寶不會影響車輛。真正的“燃油寶”，如果規范使用，會產生很好的效果。如果這樣不行，有兩種可能。一是買了假的“燃油寶”產品，二是使用方法有問題。燃油寶，代客，不會傷害或影響汽車，但他必須正確使用燃油寶。1.使用燃油添加劑前，仔細閱讀產品說明書，感覺添加的燃油添加劑越多越好；2.少量的添加劑并不能起到燃油寶的作用，但是添加劑越多，越有可能影響燃油性能或者損壞發動機。3.當車輛檢查確認積碳較多時，可以嘗試使用清潔燃油寶。能有效清理閥門、燃油噴嘴等部位的積碳。

多碳抵消對發動機影響不大，可以放心使用。積碳的成分是高濃度汽油，在路上燃燒，所以高濃度汽油容易燃燒。師父，不能天天積碳，就不能天天積碳。積碳對發動機沒有影響。積碳會導致汽油燃燒不充分，還有發動機抖動的問題。1.發動機積碳對汽車的影響是相當大的。一是發動機功率降低，即功率輸出不均勻，逐漸衰減。換句話說，越來越弱了。二是要求油耗高，增加經濟負擔；二是冷啟動難，即打火難，不接容易上車。最后，燃燒室內較重的積碳會造成氣缸爆震和低速加速聲；3、損壞活塞和曲軸，造成發動機高溫，嚴重影響專用汽車的安全性。如果超標排放，不僅年檢不合格，還會直接加重環境污染的危害。

在操作中用力踩油門，就像高速清理積碳一樣，有清理積碳的作用。但這兩種方法只對容易脫落的積碳有效，頑固的積碳不干凈，必要時一定要去維修站。如果開車時深油門淺油門，這樣不僅清理不了積碳，還會增加積碳。深開油門會增加噴油量，運轉發動機會導致燃燒不充分，增加發動機油耗，最終導致發動機怠速不穩。發動機積碳在渦輪增壓和自吸汽車中都存在。然而，在碳積累方面存在一些差異。1.無論是自吸還是增壓發動機，噴油閥真的是一個好方法。不過炸法很有技巧。大部分老司機普遍比較粗暴，喜歡深腳淺腳的踩油門。2.這樣轉速提高了，但是殘碳變多了。這樣粗暴的方法是不可取的。因為它是一個直接導致過度噴灑現象的過程，鼓勵碳的積累和繁殖；3.正確的做法是讓機長在高速中高負荷的狀態下工作，拉所謂的高速。這種高速提升只對少量積碳有效。如果太嚴重，連高速推廣都做不到。當然，對于少量的積碳，你只需要去汽修店打一瓶，嚴重的積碳車需要清洗。

是的，清除空擋加油門積碳的正確方法是啟動車輛換擋，掛空擋，保持轉速在4000轉3秒到5秒在加油門末端。不，減少碳沉積通常是通過在車輛行駛時吸氣來實現的。這就是所謂的高速繪圖。僅僅就地吹油門是無法完成吸氣過程的。因此，不能減少碳的積累。1.節氣門對排氣系統的積碳和垃圾影響不大，對進氣系統的積碳影響不大。另外，發動機溫度上升很快，控制不好會損壞發動機。2.理論上，怠速猛踩油門會將積碳沖走，但不推薦這種方法。首先是浪費汽油，污染環境；其次，怠速對發動機不好；3.特別是當轉速達到4000轉以上時，如果不是在路上行駛，如果沒有風進入，發動機會被冷卻，從而影響發動機。

這種方法不能清除積碳。噴氣節氣門對排氣系統積碳和垃圾有一定影響，但對清除進氣系統積碳影響不大。另外，發動機溫度上升很快，控制不好會損壞發動機?？找u油門無法清除積碳。1.減少積碳一般是通過汽車行駛時吸氣來實現的。這就是所謂的高速繪圖。只恢復油門不能完成吸氣過程，所以不能減少積碳。2.節氣門對排氣系統的積碳和垃圾仍有輕微影響，但對進氣系統的積碳清除影響不大。另外，發動機溫度上升很快，控制不好可能會損壞發動機。理論上，怠速摔門會導致部分碳流失，但不推薦這種方法；3.首先，浪費汽油，污染環境；其次，怠速對發動機不好。據了解，尤其是轉速達到4000轉以上時，如果不上路行駛，如果沒有風來冷卻發動機，會對發動機造成影響。

不會，發動機分解清洗是清除積碳最有效的方法。從效果上來說，分解清洗發動機肯定是最好的。然而，整個過程需要大量的時間和精力。拆卸發動機后，必須使用清潔劑和超聲波徹底清除零件上的積碳。當然價格是最高的。還有一種方法可以清除汽車里的積碳。1.汽車掛瓶法。目的是將瓶狀工具掛在發動機上，將洗衣粉放入瓶狀工具中，通過導管導入發動機，清洗積碳。價格在1000元左右。當發動機積碳嚴重時，這種方法會導致三元催化系統的堵塞或損壞；2.用機器清洗。將清洗劑注入機器，用機器壓向燃燒室，使清洗劑與積碳反應溶解，取出廢液。這種方法對一些嚴重積碳有很好的效果，而且不需要拆發動機，但是成本高，清洗后需要更換機油；3、汽車積碳是所有車主絕對頭疼的問題，積碳并不可怕?？膳碌氖侵魅瞬还芾?。嚴重的積碳會改變發動機原有的結構參數，降低發動機功率，增加油耗。嚴重時可能造成發動機爆震、加速異響、活塞和曲軸損壞，最終需要燒機油檢修。

不，首先清除積碳是一個漫長的過程。發動機以中速和高速運轉。此時發動機進氣量大，進氣順暢，有清除積碳的作用。但是，如果積碳嚴重，仍然無法清除。但適合正常駕駛，經常使用，可以避免發動機大量積碳。所以，汽車不能一直低速行駛?？論醪扔烷T不能清除積碳。1.減少積碳一般可以在汽車行駛時吸入。這就是所謂的拉高速度，僅靠原位排油是無法完成吸入過程的，所以無法減少積碳。2.油門釋放對排氣系統積碳和垃圾仍有輕微影響，但對進氣系統除碳影響不大，發動機溫度上升快控制不好會損壞發動機；3.理論上，怠速摔門會使沉積的碳流失，但不推薦這種方法。首先是浪費汽油，污染環境。其次，空轉對說話的動力沒有好處。尤其是轉速達到4000轉以上時，如果發動機不上路行駛，如果發動機沒有風冷卻，會對發動機造成影響。

一直以來，高速行駛可以清除積碳都是一個誤區。如果你見過實際發動機燃燒室等部位的積碳，你就會明白為什么這種說法不可信。事實上，高速車輛只能減少碳的產生，并不能消除現有的碳積累。首先，由于大多數車主很少能接觸到發動機內部積碳的實際情況，當然也有人在車輛高速行駛時，進排氣氣流速度高，壓力大。利用這個力讓發動機內部的積碳發生碰撞是有道理的，但是大家忽略了一個問題。為什么這么說？因為如果高速行駛時注意發動機轉速表，其實120公里行駛時發動機轉速大概在2000-3000左右，并不是很高。有人可能會說這樣可以低速行駛，讓發動機轉速達到4000到5000轉，其實沒必要這樣做，但不能說頻繁高速行駛對減少積碳沒有幫助。然而，它可以延緩碳的產生。毫無疑問，由于高速行駛時發動機幾乎始終處于最佳燃燒狀態，積碳的概率會比在市區擁堵的道路上頻繁行駛時低很多。其次，就發動機內的積碳而言，它們是由進入發動機的灰塵(空氣部分不能完全過濾非常細小的灰塵)、燃油中的雜質和油氣混合而成，發動機的燃燒狀況幾乎會變差。這些積碳，尤其是燃燒室內的積碳，經過長時間的高溫烘烤和高壓壓制，形成了很強的附著力，所以我們想明確一點，這些積碳不是通過氣流。為了清除這些積碳，不使用特殊的化學藥品和設備。一般來說，發動機只能在分解保養的時候順便清洗一下，但是這種清洗也需要使用專用的清洗液和超聲波清洗機。該清洗方法主要是利用清洗液中的堿性成分在高溫和超聲波高頻振動下實現的，并且是完全浸泡的，因此可以徹底清除頑固的和非常隱蔽的地方的積碳。最后，了解以上情況后，我覺得高速行駛清理積碳的方法還是有效的。希望我的回答對你有幫助。以上為個人觀點，歡迎評論/關注/點贊/轉發。

是的，你可以。空擋油門除碳的正確做法是啟動車輛換擋，空擋，將油門開到底，保持轉速在4000轉3秒到5秒。這樣吹三次油門就行了。踩空擋油門可以清理積碳。為了避免積碳的產生，請平時注意以下幾點。1.請不要長時間閑置。怠速時間越長，發動機達到正常溫度的時間越長，汽油噴到氣門背面后蒸發速度越慢，積碳也來源于此。2.同時，怠速行駛時，進入發動機的空氣流量減少，對積碳的沖刷作用也減弱，促進了積碳。3.添加優質汽油，其中蠟、膠質等雜質是形成積碳的主要成分。為了保證汽油的清潔度，一些車主采用在汽油中添加汽油清凈劑的方法。4.有效防止金屬表面積碳的形成，逐步活化并逐步清除原有積碳，保護發動機不受損傷。但是，添加汽油清凈劑一定要慎重。添加劣質產品會起到相反的效果。

不會減少。增加。如果積碳，燃料就不能充分燃燒，尾氣排放就會增加。那樣的話，我們的汽車尾氣排放就不達標，年檢就很難通過了。除此之外，積碳還會削弱我們的發動機動力，讓我們在運轉中感到無力。此外，還會影響發動機，降低發動機壽命，降低發動機性能。這也會影響我們車的整體性能。即使踩油門，積碳也永遠不會減少。1.我們應該輕輕地開車，還是應該踩油門，使勁剎車？2.一位維修工說，開車時踩油門，不僅會損壞油門踏板，還會堆積大量積碳。發動機在用力踩油門時還沒有體現出來，導致大量燃油浪費，浪費的燃油不能充分燃燒，所以積碳。3、溫柔開車一般都比較慢，如果車輛多，會造成交通堵塞，甚至導致交通事故。

倒空油門也是可以的。保持4500轉，15分鐘恢復。促進社會上高速積碳蔓延是指在高速公路上高速行駛，發動機高速運轉導致燃燒室溫度升高，積碳在高溫下膨脹破裂，隨尾氣排出。但是這種方法只能處理燃燒室內的積碳。無法清除噴油器和氣門頭上的積碳。一般的方法是分解或者掛瓶。也有人用DIY來處理積碳?，F在這是一個很好的方法來對齊一個箱網與箱網。簡單有效又便宜?？哲嚥扔烷T無法清除積碳。減少積碳一般是通過汽車行駛時吸氣來實現的。1.這就是所謂的拉高速度。如果只是就地噴燃油閥，無法完成吸入過程，因此無法減少積碳。2.油門釋放對清除排氣系統副本中的積碳和垃圾有一定作用，但對清除進氣系統中的積碳作用不大，掌握發動機溫升快，控制不好會損壞發動機；3.理論上，怠速猛踩油門會將積碳沖走，但不推薦這種方法。一是廢汽油污染環境，二是怠速對發動機不好。尤其是轉速達到4000轉以上時，如果發動機不上路行駛，如果發動機沒有風冷卻，會對發動機造成影響。

不會，減少積碳一般是通過汽車行駛時吸入空氣來實現的。這就是所謂的高速繪圖。僅僅就地吹油門是無法完成吸氣過程的。因此，不能減少碳的積累。拍打油門對清除排氣系統的積碳和垃圾還是有一定作用的，但對清除進氣系統的積碳作用不大。另外100發動機升溫加快，控制不到位會損壞發動機。理論上，怠速猛踩油門會沖走一部分積碳，但不推薦這種方法。一是廢汽油污染環境，二是怠速對發動機不好。尤其是轉速達到4000轉以上時，如果發動機不上路行駛，如果發動機沒有風冷卻，會對發動機造成影響。即使當場踩油門也無法消除積碳。1.首先，消除積碳是一個漫長的過程。發動機以中速和高速運轉。此時發動機進氣量大，進氣順暢，有清除積碳的作用。但是，如果積碳嚴重，仍然無法清除。但適合正常駕駛，經常使用，可以避免發動機嚴重積碳。所以，汽車不能一直低速行駛。2.空擋是指汽車變速桿完全不進入前進檔或倒檔，變速器與發動機完全分離的狀態。手動的缺口在中間位置，但自動的缺口在‘n’標記處；3.以前人們認為怠速是一種比較省油的操作，尤其是對于大部分貨車司機來說，經常使用怠速發動機來省油。但現在的噴氣發動機機車在空擋滑行操作時必須謹慎使用，不可以使用熄火空擋滑行。

有三種方法可以去除碳。在這里分享給你的朋友。一種在發動機上掛瓶子的方法，一種加入兩種清潔劑的方法，三種直接解體的方法。希望伙伴們可以自己選擇消除積碳的方法。1.發動機吊裝螺栓法發動機吊裝螺栓法：很多人選擇專業的維修場所清除積碳。當我們自己清除積碳時，只需要通過管道將瓶中的清潔劑引入發動機，估計需要一千日元左右。2.清洗劑添加方法清洗劑添加方法：直接向汽車油箱中添加具有清洗作用的添加劑。這種方法操作簡單，最大的優勢是價格低廉，每次只需幾十元。但這種方法只有一個缺點，長期使用效果才能明顯。3.直接拆卸法：直接拆卸發動機。光是這個就需要大量的時間和精力，對專業性的要求也比較高。不是每個人都能拆卸發動機的。能做這種操作的基本都是大神。

長期使用綠葉會積碳。綠葉以節能的方式行駛，長時間低速行駛，對車的傷害很大，燃燒不充分，發動機長期低速轉動，無法發揮動力，容易堆積大量的碳。綠葉會影響汽車上的積碳嗎？低速駕駛對汽車非常有害。一是燃燒不充分，發動機長時間低速旋轉，不能充分發揮動力，積碳多。開5000公里左右就要更換火花塞，清洗節氣門，電動噴油器，也是浪費汽油，對本田的“綠葉”車型真的傷害很大。不清楚能改善多少油耗，但在隨后的駕駛中，車主意識到加一箱汽油能開30公里，加三箱能開100公里。在這種小綠葉模式下行駛，汽車幾乎不受影響。請不要讓綠葉一直開著。動力極度下降，速度變慢，超車變得非常困難。如果一直開著，油耗會增加，但動力也可能減弱。

沒有損失。其基本原理是對燃油進行二次霧化，從而提高發動機的燃燒效率、燃燒溫度和發動機缸內壓力，提高發動機的動力，降低油耗，減少排放，從而消除燃燒室、氣門、噴油器表面的積碳問題，積碳會對發動機造成危害。1.發動機潤滑系統積碳：正品清洗劑的清洗效果很好，但如果不是經常清洗的車輛，請謹慎使用。這是因為清理出來的積碳會堵塞機油濾清器，對發動機造成嚴重損壞。2.如果能根據需要經常更換發動機潤滑油，一般燃油系統積碳不多。3.發動機燃油系統積碳：燃油積碳是不可避免的。我們市場的汽油中膠質和烯烴含量很高，這是積碳的原因。一般10000-20000公里要清除積碳。經過近十年的市場效果驗證，傲嬌積碳產品無副作用，清潔效果明顯，可解決積碳帶來的怠速振動、冷啟動困難、加速性差等問題。