胎壓監測

不是。一般情況下胎壓監測內置式傳感器電池壽命可達到5-7年，內置式胎壓監測傳感器的電池大概可以用2-3年。主要是看設計的功耗大小，功耗小用的時間就長。胎壓監測的一般是可以分為直接式胎壓監測還有間接式胎壓監測的，如果是原車自帶的胎壓監測的，很多使用內置傳感器的間接式胎壓監測。無論是直接式還是間接式，兩者的監測精度都是一樣的。直接式胎壓監測就是通過輪胎上面的壓力傳感器對胎壓狀況進行實時監測，然后用無線發射器把胎壓的數據發送到行車電腦上，汽車再對數據進行顯。間接式胎壓監測傳感器是在輪胎的外部，一般和內置傳感器相比有1-2度的溫差，但是不影響胎壓。

有用。外置胎壓監測安裝簡單，維修方便，和上一年相比相當實惠，但是容易被盜，不太穩定，不太準確。外置胎壓監測的安裝方法很簡單，直接擰在輪胎充氣口上即可。直接胎壓監測包括兩種，一種是內置胎壓監測，一種是外置胎壓監測。內置胎壓監測就是把傳感器安裝在輪胎內部；外置胎壓監測就是把傳感器安裝在輪胎外面。雖然加載位置不同，但外置和內置胎壓監測原理相同，監測精度基本相同，但兩種傳感器還是有區別的。因為內置胎壓安裝在輪胎內部，安裝會相當復雜，必須拆下輪胎再安裝。除非你有超高的動手能力，否則不鼓勵你自己裝。最好找熟悉的專業汽修安裝，安裝后需要重新調試動平衡。

寶來掛擋桿旁邊有個SET按鍵就是胎壓監測。寶來新車全系標配電子手剎、自動駐車功能、PM2.5過濾的雙區自動空調、前排座椅加熱等多種舒適性配置。寶來搭載最新EA211高性能發動機，提供1.4TSI和1.5L兩種動力選擇，同樣講究經濟型的兩款車型，均運用各自的優勢將高動力與低油耗做到了完美合一。升級后的全新一代寶來的外觀相比老款有了不小的變化，其中最大的變化就是風格趨于年輕化。寬寬的鍍鉻裝飾的前進氣格柵，運動擾流尾翼，利箭式雙腰線，虎牙式霧燈，翼子板飛梭標等，種種細節都考慮到年輕人的喜好和需求，整體給人一種動感犀利的感覺。

帝豪gl胎壓監測是直接顯示在儀表盤上，它并沒有顯示每個輪胎的具體壓力數和溫度，指只是當胎壓出現異常，比如過高或是過低的時候，會在儀表盤上出現胎壓異常的標志。輪胎是車身上唯一跟路面接觸的零部件，一旦胎壓過高或是過低都是影響到行車安全性，所以若是發現胎壓報警燈亮起來的時候，要及時找到一個安全的地方停車，然后下車檢查四個輪胎的基本情況，若是不嚴重的話，需要及時行駛到就近的正規汽修廠進行處理，而若是發現輪胎出現肉眼可見的問題，則不建議繼續行駛，應該馬上撥打救援電話，在原地等待救援。胎壓過高會導致與路面的接觸面積減少，容易產生爆胎以及偏向的問題。而胎壓過低的話則會加大與路面的接觸面積，會加大汽車油耗同時也會加劇輪胎的磨損。

間接式(基于輪速的TPMS，簡稱WSB)，通過汽車ABS系統的輪速傳感器比較輪胎之間的速度差，達到監測輪胎壓力的目的。ABS輪速傳感器用于確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎氣壓降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，從而導致速度的變化，可以用來觸發報警系統警告駕駛員。事后是被動的。基于壓力傳感器的TPMS(簡稱PSB)，這是一種利用安裝在每個輪胎中的壓力傳感器直接測量輪胎氣壓，并利用無線發射器將輪胎內部的壓力信息發送到中央接收模塊，然后顯示每個輪胎的氣壓數據的系統。當輪胎氣壓過低或漏氣時，系統會自動報警。屬于主動防御型。

是的。輪胎作為車輛直接接觸地面的一部分，承受著車輛的驅動力、制動力等諸多性能。汽車輪胎壓力監測系統作為一種主動安全系統，不僅可以避免因輪胎壓力過高或過低而導致的爆胎事故，還可以延長輪胎的使用壽命，保持汽車的燃油經濟性，減少懸架系統的磨損。輪胎壓力監測系統對行車安全非常重要。

系統的間接成本比較低，系統的精度沒有直接系統高，根本無法確定故障輪胎。而且系統的標定極其復雜，具體數值無法直接測量，不夠直觀。胎壓監測是在汽車行駛過程中，對輪胎壓力進行實時自動監測，并對輪胎漏氣和低壓進行報警，以保證行車安全。直接胎壓監測和間接胎壓監測的區別：直接胎壓監測裝置是通過安裝在每個輪胎內的壓力傳感器直接測量胎壓，通過無線發射器將輪胎內部的壓力信息發送到中央接收模塊，然后顯示胎壓數據。當輪胎氣壓過低或漏氣時，系統會自動報警。間接胎壓監測的工作原理是：當一個輪胎的氣壓下降時，汽車的重量會使車輪的滾動半徑變小，從而比其他車輪更快地影響其速度。通過輪胎之間的等效速度差來達到監測胎壓的目的。實際上，間接輪胎報警系統是依靠輪胎滾動半徑的計算來監測氣壓的。

首先要確定胎壓是正確的。在平坦路面上關閉發動機，再次打開電源，按住胎壓監測按鈕，大約5-6秒就會聽到警報聲。然后松開按鈕，胎壓監測復位，儀表盤上的報警解除。傳祺gs4僅在豪華型和高級車型上配備胎壓監測。可以在儀表板上查看輪胎壓力監測。車輛配備的胎壓監測系統可以自動給出報警提示，無需手動操作。低配原車沒有的話，需要自己裝。

新思域配備有胎壓監測系統，胎壓不穩時胎壓監測系統指示燈點亮，并且駕駛員信息界面上將會出現信息提示。不同于直接測量每個輪胎的胎壓，胎壓監測系統對該車輛進行監測，并比較每個車輪和輪胎的滾動半徑和旋轉特性，在駕駛時確定一個或多個輪胎是否存在明顯充氣不足。這將會導致胎壓低/ 胎壓監測系統指示燈點亮，并且駕駛員信息界面上將會出現信息提示。胎壓監測指示燈亮起，在胎壓恢復到正常值后改等會再行使后自動消除。充氣指導：正確充氣的輪胎可確保駕駛、輪胎壽命和舒適感三者最佳組合。關于指定胎壓， 請參見駕駛員門柱標簽。充氣不足的輪胎會磨損不均勻，不利于駕駛和燃油經濟性，更有可能在過熱時發生故障。充氣過度的輪胎會使車輛行駛顛簸，更易發生路面危險，并且會磨損不均勻。每天駕駛之前，請目視檢查每一個輪胎。如果發現有一個輪胎比其它低，請用胎壓計檢查胎壓。至少在每個月或長途行車前，使用胎壓計測量所有輪胎（包括備胎）中的胎壓。即使狀況良好的輪胎每個月都會損失 10 至 20 kPa（0.1 至 0.2 kgf/cm2, 1 至 2 psi）的氣壓。

首先需要將這款車的輪胎壓力值調整到正常范圍之內；隨后，駕駛車輛行駛2-3公里后，胎壓監測燈機會自動消除。RAV4榮放這款車系的胎壓監測并不是主動監測功能，只有輪胎出現異常，換言之當輪胎內部的壓力值出現異常之后儀表盤上就會自動顯示相關信息。胎壓監測系統最主要的目的就是對輪胎內部的壓力值進行檢測，一旦在使用車輛的過程當中出現異常，則車主一定要及時采取措施將其恢復；若長時間駕駛壓力值有異常的車輛，則很容易出現打滑或者是爆胎的風險，駕車危險系數會大大增加。若車主的車系是豐田老款車型，則胎壓燈復位的方法是：私下需要將輪胎壓力值調整到正常的范圍內；隨后啟動車輛，并且長按中控胎壓SET鍵，即可將胎壓報警燈消失。

需要檢查車輛的四個輪胎具體是哪個輪胎缺氣，到維修輪胎的地方，把缺氣的輪胎，將氣壓補充到正常值，車輛行駛2-3分鐘的時間，儀表盤上的胎壓監測燈就會熄滅，車輛可正常行駛。胎壓報警燈亮說明四個輪胎胎壓不在正常范圍，一般是輪胎因慢漏氣或者扎釘子了造成輪胎缺氣，或者輪胎胎壓過高，就會引起胎壓報警；建議看看4個輪子，如果哪個輪胎胎壓低了，就是那個輪胎漏氣了，建議修補一下，如果胎壓過高可以放氣和其它輪胎保持平衡。胎壓監測的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，并對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。

胎壓檢測系統又間接式和直接式兩種，如果是直接式的系統，車內屏幕可以明確告知故障輪胎是哪一個位置的，如果是間接式的系統，無法告知哪個輪胎有故障。直接式胎壓檢測系統，是依靠輪胎的滾動半徑來作為依據，半徑不在正常的范圍內時，說明輪胎的氣壓值不對，由此判定胎壓異常，但是只會報警提示駕駛員胎壓有問題存在，通過無線電的方式，能夠在行車電腦內顯示胎壓數據，但并不會直接具體哪一個輪胎異常。而間接式胎壓檢測是利用了輪子上的ABS傳感器進行胎壓檢測的，放輪胎的氣壓下降時，車輪的轉速會更快一些，胎壓檢測通過轉速的差異來實現檢測。駕駛員在行車途中如果發現胎壓異常警報響起，要保持冷靜，握緊方向盤，保證安全的情況下靠邊停車，并下車檢查輪胎情況。

第一步：開始拆卸汽車輪胎；第二步：安裝傳感器；第三步：給汽車輪胎打氣；第四步：對汽車輪胎進行動平衡。第五步：貼上TPMS輪胎壓力監測提示標簽。除了外置胎壓監測，這種多胎壓監測裝置可以自己做。其他類型的小編還是建議你去找專業人士安裝一下。畢竟這關系到行車安全。

在輪胎里。捷豹cs9所配置的胎壓監測是直接式胎壓監測，可以對輪胎的氣壓進行直接的測量。胎壓監測就是實時對車胎內的壓力狀態進行監測，當胎壓不正常的時候，可以第一時候告知駕駛員。捷豹cs9的直接式胎壓檢測裝飾就是通過安裝在每一個輪胎里面的壓力傳感器來對輪胎的氣壓進行直接的測量，測量結果會通過無線發射器從輪胎內部傳輸到中央接收器模塊上面，接著會顯示各個輪胎的氣壓數據，如果氣壓太低或者是輪胎出現漏氣的時候，系統就會自動報警。一般來說，胎壓過低很有可能是輪胎漏氣了，而胎壓過高的原因多半是因為天氣熱、和地面摩擦力加大或者是輪胎滾動阻力增加所導致的。胎壓過高還是過低都是不好的，太高會導致汽車抓地力邊地，太低會導致汽車爆胎。

1.首先檢查輪胎是否扎破。如果是這樣，請務必盡快修理。2.如果輪胎沒有被扎破，您可以從MMI控制面板上按CAR鍵，然后按select鍵調用胎壓監測系統。進入后，選擇“存儲胎壓”。這是為了將當前輪胎壓力設置為正常輪胎壓力。3.設置完成后，繼續行駛時胎壓警告仍然出現。您可以重復上述過程來消除警告。4.如果重復操作一兩次后胎壓燈警告仍不能消除，則需要去4S店檢查。很有可能是輪胎被扎破，導致失壓警告。

按方向盤左邊菜單鍵可以切換至胎壓頁面，在行車電腦中顯示，不過胎壓顯示是需要經過一段正常行駛時間才會顯示的。胎壓監測結構原理是中央處理單元通過天線發射低頻指令，激活胎壓傳感器。胎壓傳感器喚醒后，包含自身標識的高頻信號通過天線發送給中央處理單元。直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。間接式胎壓監測的工作原理是:當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。

捷達vs5胎壓監測不用開啟的，是電腦自動計算自動工作的，只要輪胎氣壓異常超出標準就會自動點亮胎壓警報燈，不需要手動開啟。捷達vs5胎壓監測的主要作用：預防事故發生：胎壓監測系統屬于主動安全設備的一種，它可以在輪胎出現危險征兆時及時報警，提醒駕駛員采取相應措施，從而避免了嚴重事故的發生。延長輪胎使用壽命：可以隨時讓輪胎都保持在規定的壓力、溫度范圍內工作，從而減少車胎的損毀，延長輪胎使用壽命。可減少懸架系統的磨損：輪胎內氣壓過足時，就會導致輪胎本身減震效果減低，從而增加車輛減震系統的負擔，長期使用對發動機底盤及懸掛系統都將造成很大的傷害；如果輪胎氣壓不均勻，還容易造成剎車跑偏，從而增加懸掛系統的磨損。

內置傳感器安裝在輪胎模具上。該傳感器包括感測氣壓的橋式電子氣壓感測裝置。它將氣壓信號轉換成電信號，并通過無線發射器傳輸信號。TPMS通過在每個輪胎上安裝一個高靈敏度的傳感器，實時監測輪胎壓力和溫度的數據，并通過無線方式傳輸到接收器，在顯示器上顯示各種數據變化或以蜂鳴器的形式警告駕駛員。并在輪胎漏氣和壓力變化超過安全閾值(閾值可由顯示器設定)時發出報警，確保行車安全。

兩種。它們是：1.直接輪胎壓力監測直接式胎壓監測裝置利用安裝在每個輪胎內的壓力傳感器直接測量胎壓，利用無線發射器將輪胎內部的壓力信息發送到中央接收模塊，然后顯示胎壓數據。2.間接輪胎壓力監測間接胎壓監測的工作原理是：當一個輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使車輪的滾動半徑變小，導致其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差，可以監測輪胎壓力。

是的，但不是100%。爆胎的主要原因是輪胎自身承載能力降低、承載能力突變，如將輪胎暴露在烈日下、高速駛過尖銳物體(如路肩)、未實施輪胎換位、未定期校正車輪平衡、加載不同輪胎、剎車加速過快、檢查胎壓不及時、輪胎安裝錯誤、輪胎不平衡、定位不當、缺乏必要的保養等。安裝的胎壓監測僅用于監測胎壓和溫度的變化，如快速漏氣報警、高溫報警、胎壓低報警、胎壓高報警等。安裝胎壓監測不僅可以預防和避免因胎壓和胎溫異常引起的爆胎，還可以降低油耗，保護輪胎。僅用于增強車主的行車安全系統，是附加保障。所以不代表安裝了胎壓監測，就不會爆胎。