大眾

我的1.8TB7正常消耗快四萬公里了用全合成機油一萬公里一換機油消耗為機油尺麻點上線消耗到麻點中下線供你參考建議你買2.0T發動機更穩定

車不錯，缺點也多，哪款車都一樣，學會包容。小四雖然是板懸調校甩大眾同級還是很大一截。6AT油耗還算將就，但是換擋邏輯要和馬自達比又遜色不少。小四完全是奔著買菜車去滴。雪鐵龍這款發動機前段輸出還是可以。。低扭不弱，后段加速也還講究120轉速基本在2600到2800轉，160也不過3500轉。唯一讓人老火滴地方是急加速超車過程滴深蹲。這個深蹲滴意思就是在做急加速滴動作時會有一個1秒多滴延遲非常煩人！說這么多只要不在乎小四后排不能放倒，空間稍微有點小，后視鏡盲區較多，后備箱開口小，變速箱換擋邏輯，等等小問題滴情況下還是可以入手滴。

燒機油是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒.燒機油現象的車輛都會有不同程度的尾氣冒“藍煙”狀況出現，機油消耗明顯增加，較短的時間內就要補加機油。車輛出現燒機油會導致燃燒室的積炭增加、汽車的經濟性、動力性下降、尾氣排放超標等不良后果.汽缸的密封性差是造成燒機油的主要原因。1:汽缸的密封性差，主要是活塞與缸壁間的配合間隙過大、活塞環的安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象。2.氣門密封圈密封性能差、曲軸箱通風閥損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸燃燒現象。對于一些老舊車出現燒機油現象是比較正常的，可以適當選用黏度稍大的機油來增加活塞、缸壁間的密封性。當然燒機油的最終辦法還是對車輛進行比較徹底的檢修，才是根本上解決這燒機油的問題。.高端車一般都用全合成機油，甚至很多超級跑車使用流動性極佳的0W-50系列的超級賽車機油。機油流動性好了，就意味著粘度更加稀，還有清凈劑會蒸發，好處很多，有一個不好的地方就是因為比較稀，所以機油從汽缸和活塞環之間流入燃燒室的比例也就更大，所以機油消耗量自然就比那些家用車要高了很多。高端車都有點燒機油是不可避免的，除非不用高檔機油。不過，每2000公里如果消耗量超過了半升機油，那也屬于有問題的，不是正常消耗.還有使用習慣也有小小影響。

我也看了斗魚大飆車視頻，車門無隔音棉，車輪內襯板也無隔音墊，就是一層軟塑料遮擋些，車身結構（如門板和承載式底盤）都是用小號加強筋或者過梁，而且底盤隔音棉說是用的回收面，大家都懂的，就是以前q5的黑心棉毒氣事件。他的意思就是偷工減料做到極致了，主要是對不起落地50萬的價格。這價格豪華品牌用料都比它好。

這車設計是以后要出w12的所以這么空要是w12賣的好再拿旗下布加迪的w16來裝畢竟大眾旗艦以后定位在途銳之上現在買了不是保值是增值比買房還好

同問題，我的三千多公里的時候就開始有異響，五千首保時候去4S讓他們檢查了下說沒問題，正常情況放心開，開了一個禮拜響的那個心煩再次去4S讓幫忙檢查傳動軸承和輪轂干涉依然還是沒問題放心開，無奈現在八千不到，異響倒是不那么頻繁，估計和天氣氣溫升了也有關系，就怕突然來個斷軸炸輪轂剎車失靈什么的…想想都心累…

1，沒注意2，濕式雙離合器半聯動，掛n擋就行3，有時有頓挫4，剎車沒15款的好，然后檢查下胎壓是否太高，磨合下也會好轉。5，是變速箱升檔太積極，導致低速就檔位拖擋共振。我也有，稍加油門解決。6，沒注意

我開過馬自達阿特茲2.5的，確實升檔速率非常快，又平順，這點小日本做的沒話說，我還開過保時捷帕拉梅拉的雙離合，起步地板油，感覺不到延遲，只有推背感，帕拉梅拉有個問題，就是假如你在高速上開到180碼，然后把腳離開油門，帕拉梅拉會有點收檔小頓挫。

1.9t柴油不燒。現在是大數據時代，信息非常迅速的時代了。除了中國是汽油車全球都是柴油車。你們看德國有說燒機油的呢？？？臺灣有燒機油的呢？？？？？大眾欺負中國人

我很負責任的告訴你，0-100s3確實很快，吸著人往前走，120以上，跟個328差距不大，只是排氣和轉速表讓你直觀感受更暴躁一點，a45不一樣，是一直很狂躁，直到你不敢繼續踩

你們別理他，這個是個車黑，看他最后兩句的味，裝模作樣來混淆是非，我在奇瑞的4S保養車六年了，去了都會與他們聊聊天，知道奇瑞管控是比較嚴的，各地政策很統一，4S決不會這樣告知，除非不想賣車，而質保成本是廠家出，4s只管按實車數報帳就行。別理它，理就上當了，我的也別回，要頂，由它天天自己頂

4S很多忽悠的，我也是試過后再也沒去過4S保養。火花塞起碼4萬公里才換，而且換火花塞非常簡單的事情，到外面隨便一個汽修店都可以搞定。還有剎車油，在4S買油簡直暴利，4S賣120元的DOT4，外面同樣的賣40元，所以自從被坑了一次以后，再也不去4S，不過有個前提，是必須找到一間也不坑人的汽修店

說真心話，自駕長途跑個幾百公里肯定是邁特威感覺最好，坐姿和視線及緊湊感（操控）。。。其次是V,舒適度高；那么說說R:我的R基本上都是跨省長途，經常性一天獨駕幾百公里；高速穩定性強、底盤厚重絕對；缺點就是：坐姿始終找不到一個最爽點，車頭高隆起的，視線不開闊；駕駛座椅支撐硬，長途腰疼肯定的；在福建省內高速彎道多的路況下，急彎時尾巴略有拖泥帶水（我是R350四驅，依舊有甩尾感）；不過正常超速并線還是非常穩，但得抓穩方向盤，這車方向盤比較松垮。。。實際上這車最大優點就是這車底盤懸掛對路面的震蕩過濾非常優秀。。。我一直是自駕，幾年都沒有機會享受中間那排的舒適度，別人都說長途乘坐感覺和S級差不了多少。。。那么我這么看：這就是一輛帶大后備箱的加高底盤的大轎車罷。

如果不差那點錢還是途勝好。我以前買車也是這兩個中間糾結了很久。國產的發動機確實跟途勝的還是有差別的。雖然都說雙離合問題多。不過只要好好開。一般不會發熱。反正一句話，都還是可以，根據手頭錢說話

任何產品都有良品率的，只能提高，不能消滅！而車是各種零部件的組合，所以沒哪個車廠敢說自己的車一點問題沒有！只有各種粉才敢這么牛逼的拍胸脯！燒機油這事也不是每輛大眾車如此？因為工作原因，身邊很多同事都買了大眾車，也沒幾輛經常修車的，至于燒機油的，有肯定有，幾率小，身邊沒聽說幾個人，基本都一萬保養！上海幾乎全是大眾出租車，一個月一萬多公里，如果經常修他們還賺什么錢？如果你認為能接受偶爾加點機油那就不是事，不能接受就算了，就像你可以接受舒適性而不覺得安全性更重要一樣！

1.6AT的高爾夫就是咸魚當然了自己去試駕的話就清楚了試車時候建議要么1人（2人）還有滿員各試一下就明白了

因為具體發動機你沒說，如果是1.8，或者1.6自吸發動機。沒問題。。但是注意。不能暴力加速。這種機油。不合適，4500轉以內沒問題。。3000/5000公里跟換也沒問題。。如果是1.2T或者6T。。趕緊去換掉。。這設計到溫度。高溫剪切值。。簡單來說就是機油進渦輪冷卻后。這種機油扛不住。

正常6萬公里不怎么燒的，公里數多了以后密封件老化了就會開始燒。輕微的燒也不是什么大問題，一萬公里一升以內就無所謂，不是漏機油就好。

我們這邊說三年不限公里，免費保養，出保后可以考慮去外邊保，我的高爾夫就一直在外邊整，我要有工具自己都能整，平時，就是機油機濾，空調濾芯，空氣濾芯，都好整。

說實話我一直在X東買機油用，好幾年都沒啥毛病。花個300多買個網上說的全合成，用個萬把公里也沒啥問題（個人意見），自己愛惜點車子，不會有問題的