大眾

反倒是高速我還能接受，因為別的車跑高速噪音也不小，包括日本車。別人的車上3000轉可能噪音就大了，我們的上1800轉就很明顯了

最關鍵發動機也不同，進口的第三代EA888發動機是混合噴射（缸內直噴岐管噴射），國產閹割了，只有缸內直噴。

昨天試駕了1.5T四驅頂配，實話說底盤質感不是很高級，也說不上松散，但底盤路噪確實不是很理想，可能耐克森輪胎的原因，拿8代邁銳寶比較的話，這個車在退步

你的兄弟是個好兄弟，多跟他交往，你會跟他學到很多，尤其是忽悠、騙人的水平。另外有一點，你是不是弄錯了，他本來不是4S的什么經理，他說了不算，又沒法回絕你，就是這1萬也許他真的用心了，但只好說這種理由。

說實在的，關于第一個問題也不能怪人家推諉，畢竟人家也是打工的，沒有那個必要。我就是一個在4S上班的人，這點我還是比較清楚的。很多時候也是按照廠家下發的通知來執行，他說16年2月之前的車子可能是剎車片確實使用了有瑕疵的，所以廠家只針對這一批車做索賠處理，很不幸，我就是這批車其中之一，買車回來一個多月也去換了。第二個問題，大眾的EA211發動機確實存在燒機油現象，別的排量我不敢說，1.6肯定會燒，包括大眾朗逸等，但是對于大眾車，這已經是老生常談的問題了。我自己的車子也少，每次保養前看機油量基本都是中間偏下，但是個人認為，只要在一個保養周期之內不低于下限就行。另外，我換機油基本上都是用粘度比較高的，現在一直用嘉實多磁護5-40，比首保那時用的極護5-30稍微好些。其實這些問題平常心對待就好。望采納！

我選的紅色還等了蠻多時間的挺值得的灰的挺好的馬路上的車不是白的就是黑的太單調了還是有點個性但是對棕色不是很看好這顏色也太怪了其實最喜歡的還是進口的藍色

正常人看過拆車視頻后都不會買。你們這些水軍也不會買，但為了5毛會忽悠別人買。要不你買一輛？來認證一下？

兄弟你好！根據你的問題給你點建議：首先，機油報警燈亮起，是缺少機油的警示，你應該第一時間駐車，然后查看油尺，添加機油，再正常行駛上路。其次，在這里我給你普及一下大眾渦輪增壓車型（俗稱帶T車型）發動機消耗（俗稱“燒”）機油的原理：大眾的渦輪增壓發動機在常溫的情況下，設計氣缸和活塞的間隙要比其他廠商自然吸氣發動機氣缸和活塞的間隙要寬些。但是這樣設計又會帶來另外一個問題，由于在常溫條件下大眾的渦輪增壓發動機氣缸和活塞的間隙較寬，在使用同一粘度的機油時，當發動機在啟動不久或發動機水溫較低時，少部分機油必然會串進燃燒室，導致機油過度的消耗。當發動機運行了一段時間或水溫升高后，由于熱脹冷縮的物理原理，氣缸和活塞的間隙明顯減小，機油便不能串進燃燒室了。因此，大眾渦輪增壓發動機對機油的消耗絕大部分時間是在發動機啟動不久、水溫較低的情況下，然而當發動機溫度升高到一定的時候，氣缸和活塞的間隙明顯減小，機油便消耗得很少，這就是大眾渦輪增壓發動機愛“燒機油”的根本原因。最后，我拿自己的車給你做個參考！我自己的車是2012款新速騰1.8T旗艦，發動機是“臭名昭著”的EA888發動機，很幸運的是，我的車消耗機油的量沒有達到不能忍受的地步。是這樣，我每次的保養周期是一萬公里保養（在使用原廠全合成機油情況下），大約在5000公里將在4s店保養剩余的多半升機油加進去，然后能跑到下次保養。這期間，我都會隔一段時間檢查油尺（建議你養成這個習慣，畢竟是自己的愛車）。綜上所述，建議你從保養完后檢查一次油尺，在3000公里的時候再次檢查一下油尺，看看消耗的量有多少，心里好有個譜！如果沒有消耗多少，沒必要緊張，在5000的時候可以加一些進去。如果消耗很多，（有一些車友的燒的厲害，大概1000公里消耗1L，這個就必須引起重視了！有必要到4s店做個機油檢測，檢測一下機油消耗的程度，適時維權）希望我的回答能幫到你！順祝：生活工作愉快！

估計不多我朋友在本地4s他說高爾夫的不多曾經的邁騰好像有還有尚酷有一批他們的售后主管也開的是高爾夫1.4的還是試駕車淘汰下來的據說沒沒撒問題

國產車主不知道，反正我是因為知道馬上要國產時，毫不猶豫，一刻不等的去怒提買的最后一批進口ATS。3年了沒一絲后悔。反而非常滿意和慶幸可以擁有這么棒的一臺車。

當你買了朗逸，又會有人跳出來說，怎么不買卡羅拉，省油，耐用，皮實。車無完車，只要沒有你不能接受的硬傷，喜歡就買唄，買個自己喜歡的車，不用太在意他人看法。而且普遍的認為308用料比朗逸要厚道。貌似油耗也差不多

就好比發動機的調校，為什么奇瑞的參數沒有亮點？不肯多噴油唄影響排放，這就是原則，第一款國六發動機就是奇瑞先來。大眾為什么環保要造假？看大眾那出色的數據就知道了，更別提高額的保養費用了，得清積碳啊

不是斯巴魯的。斯巴魯排量1998，壓縮比10.6；7181988，壓縮比9.5。很明顯保時捷是運動高轉發動機，需要故意的減少壓縮比，曲軸箱受不了，會爆缸的。這個對比一下寶馬320和328就知道了，大功率的小壓縮比，高輸出的時候安全，但沒有高壓縮比省油。說多了，我又不是講課斯巴魯的H4要小得多，因為要裝前橋上，還要給四驅用。動力弱一些，轉速不高，配合4驅，家用運動都合適。718的很大很大，你看那個屁股寬的，里面一臺很大很扁的H4。壞處是太大了，裝不到前面，不能給Macan用。好處是，很強大的動力，高轉高輸出，賽車使用。還有，對比一下2.0和2.5的數據，都是6500rpm的最大功比，看來和寶馬一樣，都是改了下缸徑和活塞，加了VTG就變S了，差價20W賺的太便宜了。也許是2.0賺得太多了。

再開一條評論，說說空間這個問題：至于空間，你最好去試試坐，這是萬能辦法。空間這東西，不是大就好的，還會涉及中控界面各個按鈕是不是符合你的習慣，你的審美，你想摸就能摸得到，又不會覺得壓抑。所以，最好還是你自己去坐坐看，比我們怎么說，都要好。說幾個具體例子：1，我現在開3標軸，后座確實不大。不過3系長軸的話確實很寬敞，朋友的3系長軸，后排坐過4個人。（但這種場景，頻率有多少）2，CT，A4，帕薩特等前驅車，因為沒傳統軸，后排中間地板趨向平整，所以腿部空間（非縱向，縱向看軸距），對比3系會更大。3，之前參加保時捷活動（不是裝逼，我之前是業內人士，做燃料的），我和幾個朋友都覺得，級別低軸距短的Cayman，比911的內部空間來得更得心應手，但是我們很好奇，活動后隨便找來一臺車間的本田雅閣，前排一坐上去，要不我們的3，G37寬敞多了，但我們都感覺空蕩蕩了，不習慣。這就是我上面說的那個問題了。

誰黑了？哪個人是八竿子打不著的？我也看論壇，論壇上爆出來的大部分缺點那都確實存在，如果一個人很喜歡這個車，對他要求高一點，把缺點指出來，希望廠家改進，這也不能算是黑吧。。。

懂了，關于保養的話也是在任何一家SSSS都可以進行的吧？有沒有地域限制呢？（sorry我是小白，問的比較低級的問題）

那事實就是漏油呀！就是機油到進氣道里面了呀！有啥好說的呢！大眾歷年都存在這個缺陷，就是機油跑進入跟汽油混合燃燒形成積碳呀！

畢竟提供給你的動力體驗好相對胃口大點也能接受如果市區用車多駕駛偏暴力的話那可能日系會更適合在乎油耗的車友

雙離合變速器頓挫是小問題，是雙離合變速器的胎里帶，雙離合有離合片，有離合片就有半聯動，開手動擋的技術人員都清楚，離合器、離合片半聯動就會影響變速器壽命，燒毀變速器！關鍵是堵車，低速蠕動時，雙離合變速器半聯動，離合片耐用，耐磨的問題，就是，變速箱能不能與發動機、整車同壽命的問題！

說，大眾的渦輪增壓發動機“默許”就是每1000公里消耗一升機油。我建議消費者購車時把機油消耗核算進燃油消耗中，看看買帶T的車究竟省省不省油。有什么不明白的，可以直接聯系我。希望可以幫到你！果真是真理呀，我1.4yeti,8000二保，現在快20000公理了，按他1000公量消耗1升機油，我都加了12升機油了。高人、高人。