DS

這車感覺不好的地方有中控的設計和前中網，其他都比較好；中控給人感覺太粗糙了，能不能直接抄襲一下索蘭托的中控；再把檔把稍微換換，感覺長安擅長內功，長城擅長外功，兩者結合一下就好了

整天三大件三大件的，ds7全系沒有雙層玻璃，1.6t高功率發動機噪音大動力銜接不如1.8t，噪音控制跟4008gt沒得比，8at比6at在實際中差多少呢？這樣的三大件是否值4w的差價呢？4008gt還有空間大的優勢，你們整天噴4008的有幾個開過4008gt？完全兩個車

沒有什么高中低配，早期3.5，后期3.0，是替代關系，就是2001.6和1.8的關系一樣能看見的都是2.4，那貨就是3.0也跑的非常慢，因為那個5at平行軸

這個沒啥好說的，在這里肯定都說DS7好，C級那里肯定說C級好！你自己去體驗試駕一回就知道了！我原來有臺DS5LSthp160豪華版，說實話駕乘感很差！肯定不如C200L，但DS7就不知道了，應該會進步比較多。

我也后悔完全不能發揮器材的音質唯一的辦法是繞開原車功放或者加主機音頭第一個不清楚怎么搞第二個原車屏幕廢了，，，，后悔啊早知道就不要時尚型了

是的因為你的是手動檔如果是六速的那個AT還算好問題就是DSG不光制造成本低反正比6AT的要制造便宜但是大眾國內把這個變速箱的制造成本放第一位用戶方面的售后維修就不管事了想我這種使用多的用戶確實感覺買豐田本田的車要比大眾現在這種動力總成要劃算了這修不起一換就是必須2個離合片一起換我問過為何不能把出問題的換了他們回答是這就是一整塊模塊沒法修理只能全部換制造成本是便宜的但是到用戶手里他們開價遠比維修更換6AT變速箱的費用要貴多了。。。每次更換開價是9000塊材料費就是那個雙離合片2片一個模組然后是拆裝費大概是5000-6000的樣子傷不起我已經換過3次了還是不行一到公里數就不行質量太差了或者是制造缺陷就是這樣一到公里數必壞。。。

有沒有那種，能把整個中控包括屏幕都換了的一種娛樂設備？這車相對比較小眾，恐怕比較難找吧？我一同事的凱美瑞，自己裝了個IPAD，我一直印象很深

機油的一個重要參數就是粘稠度，機油在高溫的狀態下都會稀釋，粘稠度越高在高溫狀態下潤滑的效果也是越好，選擇機油一定要注意粘稠度。

一本正經地胡說先查一下30TFIS35TFSI40TFSI是什么區別吧，無論低速還是高速都建議至少上35，錢不夠的當然30也行，但是無論從參數還是駕駛感覺來說都是有三成的差別，有人說低速跑跑1.4更合適，我不認同，渦輪沒開啟前一個就是小排量1.4一個是2.0對于一個重達1.6噸的車來說1.4開著爽嗎？

正規大燈升級，不加那些亂七八糟的LED行車燈，不破原車線路，沒有隱患；沒聽說哪個自燃的車是因為大燈引起的。改燈的主流產品，基本就是D1S與D3S。區別是D1S含汞，亮度更好；D3S不含汞，環保。至于歐司朗、飛利浦，都是德國進口品牌，CBI、XV燈泡也都是彼此的頂級產品，價格、質量都是相當的，CBI是5500K色溫，偏白；飛利浦XV燈泡是4800K，略黃一點點；亮度基本一致。（看樓主喜歡什么色溫的了）。混合搭配，也是沒有問題的。套裝的效果，我感覺未必就好。歐司朗、飛利浦安定器，啟動速度大約1.5秒的延遲，也不算最快。另外，店主推薦的海拉5透鏡，是國產的還是進口的；進口全新還是拆車件？這要問清楚了，價格差距很大。我個人推薦選擇15年或16年進口拆車海拉5透鏡，搭配漢雷或嚴琦5500K燈泡，拆車進口法雷奧安定器（D1S），實體店2500足夠砍下來了。1秒延遲，啟動速度比歐司朗、飛利浦、華科等安定器快0.5秒左右，跟海拉4、三菱安定器相當，屬于啟動最快的安定器之一了；同時法雷奧安定器，啟動時的電流是最低的，對電瓶負荷最小。再就是法雷奧安定器，可以裝在我們80大燈總成里，外邊什么都看不到的。這套配置，效果不比4000多元的全新進口海拉或歐司朗套裝弱，價格便宜2000元；啟動速度略快與歐司朗、飛利浦套裝。漢雷燈泡效果，堪比進口飛利浦XV、WHV，歐司朗CBI、CBH這4大頂級燈泡了，價格只有他們的1/7左右，很合適。放在這里我改燈后的效果。大燈用的：全新進口海拉6透鏡（試驗證明，近光效果略低于海拉5），飛利浦WHV燈泡（跟歐司朗CBI、CBH、飛利浦XV同級）、拆車進口法雷奧安定器（路虎拆車件）。霧燈加裝了國產仿海拉透鏡、漢雷5500K燈泡、奧茲姆快啟安定器。4近、4遠效果。海拉6透鏡近光。進口海拉5近光，鋪路范圍比海拉6略好一些。遠光效果差不多。

奧德賽其實也雞肋，日系的窄面包車身，第三排要求坐3個人，也挺扯的。塞納，埃爾法，瑞風，大眾和奔馳那個面包，這個體量我覺得就不雞肋了。途安L的優勢，更小的尺寸和更低的成本下，提供了超乎想象大空間和空間靈活組合方案，以及臨時7坐應急的便利。我加6000選7座，沒打算天天坐7個人，只是為了那么幾次，親朋好友人多，都坐得下，短途走走。再就是空間確實靈活，好用，對兒童座椅的友好程度更是碾壓轎車。不然，20萬，途安論開著裝B，不如SUV，比如樓主那個長城VV7，論動力和操控，不如邁騰，舒適性不如天籟，買它何用？

為了安全！這點錢算啥？花了可以再賺！！這哥們認為飛度安全性不去高爾夫！所以必須選擇高爾夫！！其他的都沒必要考慮了！！畢竟錢可以再賺～～～只要活著！！！！！

不需要抬表臺的，只需要把副駕駛腿前面的手套箱拆下來，然后就能把鼓風機拿出來了，不費勁，很小的，跟1.5L的電水壺差不多大。我的車橫著的裝飾條換的是R36的那個一個圈一個圈的，豎著用的是3.2的拉絲鋁，我覺得這樣搭配更好看一些，更有層次感。

我的科迪亞克變速箱問題，因超三年質保期40天需自付2萬多維修，這車真是坑爹啊

換離合器的時候我不在現場，頓挫問題還是存在，但比之前好多了，不較真兒的話，還是挺好用的，降檔的問題，我回去問了，4S說因為升級了最新版本，遇到顛簸路面，強降到一檔，獲得更大扭矩，所以就基本解釋了沒什么在小區里出現強制降檔的問題，4S說，想解決就刷回原來的程序，但他不建議。我認為，過減速帶2檔舒服的情況下，強降到一檔，真的有點傻，先不跟他們叫真兒了，必定現在車不抖了，感覺加速23檔更輕盈了，就這么開著吧先。

小六是我第一輛車，所以我不很懂車，當時買的的時候是被前臉吸引了，看車當天就定了，后來看了論壇才知道他的發動機和內飾材料這么講究，覺得自己挺幸運的，一個汽車小白第一次買車還買到了一輛不錯的車子，但是問題就是偏偏出現了，就是這個味道，搞得我很糾結，一直想把它的源頭找到

技術層面的我不懂，但我知道雙離合相對AT來說，應該是成本會低，這就是為啥原來好多廠家會用的原因，剛開始做不好可以理解，畢竟AT剛普及那個時代也是不完美，都是慢慢完善的，現在還堅持用雙離合廠家的肯定是在不停完善和改進的，至于大眾的雙離合也這么多年更新換代，至于用著好不好用，你自己最好試駕，另外說到耐用方面，雖說比不了AT，但我感覺用到換下輛車。問題不大。我本身是不介意的，畢竟即使現在的AT和CVT都會出各種各樣的問題，要是太過于糾結，基本上每輛車都不會完美，反正不管怎么說，只要自己覺得合適就成，無所謂好壞。

樓主的車是7速干式雙離合的變速箱，建議怠速或是堵車時改用手動擋操作，可以比免一些變速箱故障的發生，至于每檔對應的轉速，不必在意。這款變速箱的好處是讓車的能量消耗非常的小，從而提高車的燃油的利用率，傳動方面，能夠更好的把燃油的能量最大限度的轉換成動力，兩副離合可以讓換擋的節奏實現更快的銜接，百公里內換擋加速的速度要比手動變速器的速度還快，就如同田徑比賽的接力賽跑一樣。讓車的靈敏度大大的提高，動力更強勁，增加駕駛者的駕駛樂趣，提速有一種推背的感覺。大眾是最早把雙離合變速箱DSG應用在汽車方面的，其技術還在不斷完善中，DSG雙離合的維修費用相對其他的變速箱要高，技術要求也是不低的。常見的故障表現：異響，頓挫，漏油等。但不是每臺都一定有問題，一般引起問題的可能有兩種，一種有可能是離合器的問題，離合器的間隙太大造成的，有的可以通過調整離合器間隙，達到消除異響的效果，有的就必須更換離合器總成才能解決。還有一種情況是閥體的問題引起的，閥體出現問題也可能找出這款變速箱的異響，更換了閥體就可以解決。這兩種情況都不會有故障代碼，都是要靠經驗來維修的。有變速箱的問題可以問，在線答題，大家探討，謝謝。

智能駕駛輔助包，包括主動剎車，主動并道輔助，主動車道偏離輔助，帶行人偵測的主動制動功能，帶轉向輔助功能的主動制動功能，帶轉向輔助的自適應巡航功能。

我也不是什么大神。只是我折騰過。我現在還是18寸輪轂225/40/18加高r的剎車。車頭重了好多。我開的感覺也還好。開了好幾年了。也沒有那些人說的那么肉。本來我們這個車2千轉之前就沒有什么力氣。我們這個車要想開的過癮。轉速放在2500左右。爽的很。舒適度肯定會犧牲。那些超跑小鋼炮也是一個樣。硬的很。舒適和操控肯定不能兼得。輪胎寬了。先不說操控好。最起碼剎車距離都會短點。還有大輪轂也是現在的趨勢。我油耗一直7個左右。有時候6.8個。想刷ecu要是有哪個商家要是給你上馬力機和用哪個什么測0/100的玩意。你可以試試。要不然都是扯淡淡。