寶馬X3

寶馬X3，定位于中型SUV,廠商指導價：38.98-56.58萬元，熱門對比車系口碑排行4.42分，排名第四，寶馬X3外觀方面采用了寶馬的家族設計語言，車頭部分采用富有立體感的雙腎格柵設計，配合全新造型的C形大燈和海外版本保持一致，天使眼大燈也是一如既往的讓人興奮，大燈下方的霧燈區域采用黑色，深陷下去顯得兇氣十足。尾部造型更加飽滿，層次感十足，光帶式LED尾燈造型別致，點亮后擁有不錯的視覺效果。而大家關心的車身尺寸，新車與海外版車型并無差別，長寬高為車長為4717毫米，車寬度1891毫米，車身高速為1689毫米，軸距為2864毫米。

底盤裝甲，也就是底盤防銹圖層，一般原車出廠時會在局部部位做防腐防銹防石子擊打處理，這時可以后期自己在噴涂一層底盤裝甲膠，可以起到降噪防銹的效果。也有的會全底盤噴涂或者安裝塑料的護板。或者只安裝塑料護板，只安裝塑料護板的建議噴涂一層底盤裝甲膠。其實多噴一層只會有好處沒有壞處的，尤其是經常行駛在惡略環境的車輛。還有冬季可以防止融雪劑對底盤的腐蝕。

剎車較軟，需要適應。ECO和舒適模式下，起步較慢。不知道是不是車重的緣故，轉彎時方向盤回正的力度偏小，但加速后回正的速度會變快。

是國六b。另外，現在市面上賣的國六的車子，絕大部分都是國六b，只有法拉利一款車是國六a，所以想買國六a都沒錢買

xc60是愛信波箱，和q5的采埃孚沒法比(自己百度)，xc60發動機是通過刷ECU提高動力的，但xc60全車無瀝青，環保很好，??。

我覺得青色的好看，藍色有點艷。寶馬X3在車系頁面可以看到，廠商指導價是38.98-56.58萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.44分名列第3，其中內飾是第一名的。以2018款 xDrive28i M運動套裝 國VI版本為例，采用前置四驅8擋手自一體變速箱，搭載2.0升 渦輪增壓 224馬力發動機，42.58萬元的售價現在最低價格是39.80萬元，可以與4S店討價還價。

氛圍燈一般都是全車的，左右2側的4個門板和前面的操作臺都會亮起燈帶，看來是你左側的氛圍燈出問題了，建議抽時間去4S店檢修，質保期內免費索賠相關部件。寶馬X3的廠商指導價是38.98-56.58萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.44分名列第3，其中內飾是第一名的。以2018款xDrive28iM運動套裝國VI版本為例，采用前置四驅8擋手自一體變速箱，搭載2.0升渦輪增壓224馬力發動機，42.58萬元的售價現在最低價格是39.80萬元，可以與4S店討價還價。

還是推薦寶馬X3這個車子，廠商指導價是38.98-56.58萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.44分名列第3，其中內飾是第一名的。以2018款xDrive28iM運動套裝國VI版本為例，采用前置四驅8擋手自一體變速箱，搭載2.0升渦輪增壓224馬力發動機，42.58萬元的售價現在最低價格是39.80萬元，可以與4S店討價還價。

就啟動的時候發動機聲音大點！行駛中防爆胎噪音還是稍微有點大，開上音樂就好了?；旧鲜沁@個級別的該有的水平吧

外形我看x3大氣多了，glc矮矮的，有失檔次。屁股不飽滿，尾部上部突然收縮有點象品字型，感覺不好看。不過，各人眼光不同，喜愛不一。

我覺得你是想多了吧這位車友，寶馬的車子其實最受歡迎的就是進口的標軸了，就像是現在的3系都是小年輕人的熱愛。不過在國人喜歡加長加大風氣的推動下，Li版本出來了，所以就有了5系、7系的加長車，但是X1,X3.,X5這些SUV車型一直都是堅持標軸的，其實例如奧迪也是這樣子的，只有轎車加長了，SUV也沒有變化。目前沒有聽說X3要加長

你朋友的話這樣理解：1，車不會看一輩子，換車周期一般是5-6年。邏輯一。2，5-6年的二手殘值，BBA相對高一些。邏輯二。這樣理解，如果一定要開8-10年，又要省心車檢，殘值保證，豐田吧。

攬勝極光本身的尺寸也小，所以顯得比較擠，2米6的軸距怎么也沒法和x32米8得軸距比啊，就是x1也有2米7得軸距了，至于說價格，29萬多的攬勝極光和35萬的x3有著6萬的差距，但是，攬勝極光肯定不能買最低配的，差的配置太多了

寶馬X1 2.0尊享型和寶馬X3 25i運動版這兩個車，你要是看中配置就買寶馬X1 2.0尊享型，你要是看中空間就買寶馬X3 25i運動版也就是這個意思了。

4.2駕駛輔助功能￥9,0004.2.1追尾碰撞警告4.2.2行人警告4.2.3偏離車道警告4.2.4主動性盲點監測4.3增強型駕駛輔助功能￥18,0004.3.1轉向和車道保持系統4.3.2變道輔助系統4.3.3緊急避讓輔助4.3.4交叉路口警告系統4.4主動巡航控制系統￥11,000這個挺好，挺詳細的！

上海寶馬體驗中心有專業的埸地可以去試駕一下。我去體驗過了。第一關，爬高坡，角度約為35度左右，上去時車輪處于滾輪下讓它打滑，這時四驅就起作用了，其二停在約35度角的斜坡上，再起動，不是四驅就不行，要打滑的。第二關就是開到斜墻上，這個傾角有點大，人在車內好像車要翻了，但四驅的抓地力很強，沒有問題。第三關開左、右起伏的路面，這時不是四輪著地，而是輪流著地。第四關就是開到一個大洞內，車輪開在洞的側面上，則左右擺開，這樣四驅也是不全著地。不要說開，就是乘在車內也是比較刺激的。

剛剛退了XT5。兩款產品都試駕過，XT5懸架對小震動的吸收幾乎沒有，勝在空間大，但是空間幾乎是僅存的優點了，車身設計相對歐洲品牌還是落后的：發動機倉單倉設計，單鎖扣，前鐵制麥弗遜，后鐵制多連桿懸架，碳罐掛在車底裸露在外，輸油管線外露，沒有一點點護板，總結一下就是不講究。xc60同樣是發動機橫置平臺，對比bba可能有失豪華但是和xt5比，除了空間別的幾乎全部占優。如果樓主對空間沒有那么強的要求的話，xc60更合適一點。

外觀和內飾這個東西見仁見智，我很不喜歡GLC的外觀，看著不夠鋼，內飾奔馳E以下不談，反正我欣賞不來，退一萬步說，就算我選擇奔馳，我只會考慮GLC，不要帶L，每個人心中都有一桿秤，其實買哪個都無所謂，只要喜歡，但是公共場合每個人都需要注意自己言行！大多數爭端都是職業車黑挑起來的！車黑是最討厭的，老鼠過街！有時候就連自己人看到都覺得惡心！

汽車方向盤不正 ，汽車方向盤傾斜了，轉向后也不自動回位了。行駛中方向盤抖動，車身也隨著晃動起來了。其實這些現象很容易解決，只需要兩套設備就可以了，這兩套設備就是大家非常熟悉的四輪定位儀，以及車輪動平衡機。 四輪定位 汽車的轉向車輪、轉向節和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝叫做轉向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾和前輪前束，這是對兩個轉向前輪而言。對兩個后輪來說同樣存在與后軸之間安裝的相對位置，稱后輪定位，后輪定位包括車輪外傾和逐個后輪前束，這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫四輪定位。 當車輛行駛一段時間后，底盤各部件會出現磨損，所以定位角度會在使用中發生變化，最終會導致行駛中跑偏、方向盤不正這些現象。對于大部分私家車來說，建議每間隔一年或行駛20000公里后做一次定位，四輪定位可以避免輪胎異常磨損、使車輛保持直線行車、降低燃燒消耗和懸掛部件的耗損。 車輪動平衡 汽車的車輪是由輪胎和輪轂組成的一個整體，但由于制造上的原因，使這個整體各部分的質量分布不可能非常均勻。當車輪高速旋轉起來后，就會形成動不平衡狀態，造成了車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現象。為了避免這種現象或是消除這種現象，就要通過增加配重的方法，校正車輪各邊緣部分的平衡，這個校正的過程就是通常所說的動平衡。 很多細心的車主都會發現，在車輪輪轂的邊緣上，有一塊或多塊大小不等的小鉛塊，與漂亮的輪轂相比，這些鉛塊好像有些不太相襯。但正是這一個個小小的鉛塊，對汽車高速行駛的穩定性起著非常重要的作用。當車輛在高速行駛中出現方向盤抖動、車身晃動以及油門踏板震動時，就有可能是車輪不平衡了，此時您需要到4S店對車輪重新進行動平衡。鉛塊這個部件雖然不起眼，但是它的作用非常大，缺少它會導致輪胎異常磨損，會嚴重影響行駛中的穩定性。 汽車在實際使用當中，跑偏和抖動這些現象是最常見的，通過專業設備調整后就可以解決了。但有些車主因為各種各樣的原因不能及時到4S店去檢修，致使某些部件受到嚴重磨損，最終會導致更高的維修費用。專家建議廣大車主，發現故障后應當及時檢修，以免很小的問題發展成為較大故障。

為什么就不能尊重下老婆的需求，說實話，suv還是更敞亮的，開轎車感覺要去上班，開suv感覺要出去玩，心情還是不一樣的。另外一點，在發生碰撞的情況下，suv相對更安全，雖然概率低，但是安全比什么都重要