菲亞特

致悅的1.4T發(fā)動機最大功率110千瓦，最大扭矩230牛米，數(shù)據(jù)上在同價位車型中可以排到前三名。匹配的7速雙離合變速器，換擋速度快，換擋平順性也較好，比菲翔強不少。輪胎絕對是高規(guī)格的，低配車型使用205/55 R16的普利司通泰然者ER300，市場價格大概600元左右，屬于同級別中比較高檔的。實際駕駛中，1.4T發(fā)動機表現(xiàn)的動力十分充沛，強于同價位車型，完全可以應付城市和高速駕駛。致悅的剎車有點神經質，或者說有點靈敏的過頭，輕輕一點就會釋放很大的制動力，需要長時間適應。懸掛的調教其實算不上一款運動車型，還是偏向舒適性，比較適合城市駕駛。

雖說致悅的車身尺寸在同級中偏大，但這并未能在尾廂空間中得到突出體現(xiàn)，尾廂空間只算是中規(guī)中矩的水平。后排座椅可以實行4/6分割式放倒，可惜放倒座椅后的并沒有實行全平地臺，存放大件物體的實用性上就要打上折扣了。配備16寸的備胎，不過備胎擋板卻顯得比較不太講究，質感單薄，海綿雜質較多。尾箱門邊有一個神秘的小拉壞，有打開油箱蓋的功能，在下車加油時，忘記了在車內打開油箱蓋，也不用跑回車內浪費時間，在油箱蓋隔壁的尾廂里便能打開油箱蓋。這個小裝置對經常需要自助加油的歐洲人來說相當實用，應該是個很“原版”的設計。

菲躍第三排座椅的靠背、座墊厚實度還是不錯，能保證一定的乘坐舒適性。但如果是在中排座椅推至最后的情況下，最后一排的腿部空間已經非常狹小，基本等同與豐田逸致的水準。而且與逸致不同的是，菲躍的中排座椅下方并未做偷空設計，因此后排成員的腳無法伸入，只能叉開腿坐。如果把中排座椅前移，后排的腿部空間能得到一定保證，但中排乘客那本來就不多的腿部空間就所剩無幾了。雖然腿部空間表現(xiàn)不算好，但受益于平直的車頂線條，菲躍即使最后一排的頭部空間也能得到充分保證，圖中170cm的乘坐者頭頂離車頂還有不少的距離。這比很多7座SUV表現(xiàn)都要好。

致悅的內飾與自家的菲翔真的沒有什么差別，內飾整體依舊延續(xù)菲翔的精致與簡約風格。不過與菲翔相比，有一點細節(jié)上的的變化就是致悅中控臺增添了縫線處理，讓內飾質感與高檔感有了很明顯的提升。致悅的方向盤單看沒什么可挑剔的，豐富的多功能按鍵、真皮包裹，都很不錯，只是粗狂的美式感覺，與內飾的搭配看上去總是很別扭，或許放在菲躍這類SUV上沒有什么問題，但放在致悅以及菲翔真的不算般配。它的儀表與菲翔相同，科技感與運動感還是不錯的，并且中央的行車信息顯示屏提供的信息也十分豐富。

近日據(jù)國內媒體報道稱，菲亞特兩廂掀背版新車致悅預計明年4月上市，相比菲翔外觀進行了大幅度革新。外觀方面，菲亞特致悅是基于在售菲翔打造的一款新車，外觀設計融入了全新元素，緊湊的兩廂設計將更能迎合年輕購車者，前臉鑲加裝醒目的L狀LED日間行車燈，還鑲嵌了鍍鉻條，整體造型相比菲翔三廂要更為時尚年輕。動力方面，菲亞特致悅將會共享菲翔的1.4T發(fā)動機，同時根據(jù)不同調校有兩種動力輸出，最大功率分別為88kW、110kW，與之匹配的為5速手動和7速雙離合變速器。

最早在車展上看到菲翔實車，我們不約而同認為從車頭某個角度看上去很有瑪莎拉蒂的感覺，試車時我們再次仔細尋找這些角度。站近從高處觀察和低角度側方位，這是菲翔最迷人的角度。畢竟瑪莎拉蒂歸于菲亞特集團，菲翔吸取一些同門豪車的精華，已經可以吸引人駐足觀看了。換多個角度來看，菲翔的前臉設計比較平和，中網和霧燈的鍍鉻裝飾讓車頭看起來足夠閃亮。尾廂后沿有個類似小鴨翼的翹起，這是整個車尾畫龍點睛的一筆，讓菲翔從常規(guī)的家用轎車具備了一些運動特質。

儲物空間是菲躍表現(xiàn)較為出色的一環(huán)，也充分體現(xiàn)出了菲躍家庭用車的定位。門壁板上的儲物格都做了分格設計，方便同時放飲料和各種雜物。中央扶手箱深度足夠，里邊還有電源接口和USB接口。中控臺側面有小網兜。手套箱的容積不算大，但也細心地做了分格設計。其它儲物格不管多少，杯架的數(shù)量都一定要夠，這是不少美國車的儲物格設計哲學。把副駕駛座椅的座墊朝前翻，就能看到一個隱藏的大儲物盒。同樣，在第二排的地臺上，兩個蓋板下也藏著兩個碩大的儲物盒。

動力方面，菲亞特SUV菲躍配備了2.4L和3.6L兩款發(fā)動機，并搭載6速自動變速器。目前到店的兩款車型均配備的是2.4L發(fā)動機，擁有129馬力的最大功率和225Nm的最大扭矩。2.4L舒適型5座和2.4L豪華型7座兩款車型均配備6速手自一體自動變速箱，6檔位相對于4檔位或5檔位的變速傳動器傳動比更小，每個檔位切換時的速度變化更小，使駕駛更加平順。

內飾方面延續(xù)了菲翔的設計。內飾材質的選用非常出色，進入車內馬上會給人以高檔的感覺。這其中包括中控臺大量使用軟包材質，再加上縫線處理，感覺非常用心的工藝。方向盤與門托等會與乘客直接接觸的地方，都采用了皮質包裹，帶給你視覺與觸覺的雙重享受。座椅更是采用了中高級車才使用的Nappa真皮打孔皮質，不過，從人體工程學的角度來說，乘坐舒適度表現(xiàn)一般。

菲翔在儲物空間上的功夫還算到位，常用位置設計的都挺大，擋桿兩側還有小開孔放置零錢或者其他一些小玩意。后排因為沒有出風口，所以設計師在這開了一個口來放東西，假如是4寸屏以下的手機應該可以在這里。USB/AUX接口在手套箱內，方便把U盤、手機直接放在里面聽歌充電，用起來挺方便。

菲躍的常規(guī)尾廂容積不算大，只能勉強放入兩個行李箱。當然，像很多跨界車一樣，菲躍的后兩排座椅都能完全放倒，形成一個全平的地臺。有一點值得注意的是，菲躍并未配備行李廂遮物簾，因此如果尾廂放有物品時最好還是把第三排座椅拉起，用它來充當遮物簾的功用。

尾廂兩側被懸掛占用了一定空間，挺桿收納在里面，這些對實用性有一些影響。論空間菲翔的尾廂屬于正常表現(xiàn)，座椅也支持分割放倒。但是放倒的座椅和尾廂有一些高度差，地臺沒達到全平，整體實用性還不算同級優(yōu)秀。值得表揚的是備胎用全尺寸，可以減少遠行擔憂。

第二排座椅為三座設計，兩側的兩個座椅還有一個很少見的設計，即座墊可以提升，方便身材矮小的兒童乘坐。另外值得一提的是菲躍的后車門可打開角度極大，幾乎接近90度，為乘員上下車提供了充分的便利。菲躍的中排座椅可以調節(jié)前后位置，這與一般的SUV車型也不同，更像是MPV的設計。不過即使把座椅移動到最后，第二排的腿部空間也只是同級中等水準，算不上很寬敞。中排座椅側面有三個調節(jié)手柄，樣子長得像，標識也很難看清楚，不熟悉的話分不清具體功能。其實下方兩個是調節(jié)中排座椅的座墊和靠背的，最上方的那個才是一鍵把座椅往前推、讓乘客進出第三排的。菲躍的這個一鍵座椅前移設計不算科學，因為拉動那個扳手后還要用力推座椅才會往前移，而往后移動時，這個座椅又經常會卡到另外一邊座椅的安全帶固定座，導致無法后移，可以說是又繁瑣又吃力。在這方面，菲亞特和克萊斯勒還要多向日系品牌取取經。

也許國人對菲亞特這個品牌并不是很了解，這位已過百歲的意大利先生在中國還有些水土不服，所以為人處事一直很低調。當我們對他的印象還停留在西耶那、派力奧和博悅、菲亞特500的時候，F(xiàn)reemont菲躍已悄然登場。菲躍的由來：2009年，伴隨著全球經濟危機的惡化，美國三大汽車巨頭之一的克萊斯勒帝國搖搖欲墜，頂峰時期每天損失高達近1億美元，意大利人帶著拯救的光環(huán)適時介入，最終美國最高法院批準將克萊斯勒出售給菲亞特。而我們今天看到的菲躍，就是由克萊斯勒旗下的道奇酷威平臺而來。這個價格與美國表兄酷威相比，其實差不多。24.98-27.48萬元的菲躍比29.99萬元的酷威雖然相差幾萬元，但在配置上有明顯變化，從動力總成到人性化等功能有增有減。菲躍已更低的價格更實在的配置擠入進口SUV市場，想必菲亞特在中國的翻身仗就此開始。

有消息稱，廣汽菲亞特在2013年將會推出菲翔兩廂版車型(代號為343C+)，隨后，在該平臺上，還會衍生出其它類型產品。菲翔已于6月28日正式下線，新車有著圓潤的外觀和同級別中寬適的空間，未來兩廂版上市后，消費者將有更多選擇。就網上曝光的兩廂版菲翔來看，除掀背式的尾部以外，它在外觀上與三廂版菲翔相差無幾。先推三廂版再推兩廂版，這也是大多廠商共享零部件，降低生產成本的作法。廣汽菲亞特官方此前也確切表示，在菲翔的平臺上，將有更多的衍生車型出現(xiàn)。動力方面，兩廂版菲翔預計也將搭載那臺1.4升T-Jet渦輪增壓發(fā)動機，并有兩種動力調校版本，最大輸出功率分別為88kW(120PS)與110kW(150PS)，對應的峰值扭矩為206Nm和230Nm。匹配5速手動或最新研發(fā)的6速DDCT干式雙離合變速器。

日前，廣汽菲亞特Ottimo致悅將于3月1日正式上市，新車將搭載的是不同調校的1.4T發(fā)動機，其預計售價將在11萬元左右。廣汽菲亞特Ottimo致悅是一款基于菲翔打造的兩廂車型，其采用了全新的設計理念，整車線條設計的運動且流暢。前臉部分，Ottimo致悅采用較窄的單橫輻中網格柵設計，前保險杠下方的黑色裝飾也讓該車更加有運動氣息。此外細節(jié)部分，新車前霧燈格柵的造型也非常吸引人。內飾方面，廣汽菲亞特Ottimo致悅內飾整體風格與菲翔非常相似，但新車內飾加入了一些鍍鉻裝飾，內飾配色也相較菲翔略有區(qū)別。動力系統(tǒng)方面，廣汽菲亞特Ottimo致悅將搭載的是不同調校的1.4T發(fā)動機，高功率版最大輸出功率為150馬力，低功率版最大輸出功率120馬力。傳動系統(tǒng)與發(fā)動機匹配的是5速手動或7速雙離合變速箱。

日前，有媒體消息稱，廣汽菲亞特將在明年推出菲翔兩廂版車型。與三廂版相比，兩廂版外觀更動感，其余部分則基本保持一致。通過曝光的兩廂版菲翔的效果圖來看，新車與三廂版基本保持一致，從車頭、一直到C柱三角窗與三廂版車型幾乎相同，尾部更加短小，后風檔玻璃和后備箱蓋一體的掀背設計，兩廂車更具動感氣息。因此，未來的銷售中，三廂車型定位偏向務實的家用人群，而兩廂掀背版將指向年輕一代追求時尚個性的消費人群。動力方面也應該搭載120馬力和150馬力的Fire 1.4升T-Jet渦輪增壓汽油發(fā)動機，匹配的是5檔手動與6速DDCT干式雙離合變速器。結語：菲翔兩廂版推出后，豐富自身產品線的同時，擴大了消費群體，迎合更多年輕時尚消費者的口味。未來將面對?？怂?、高爾夫等車型的競爭。至于菲翔平臺還將衍生幾款車型。

近日，菲亞特在巴西圣保羅車展發(fā)布了Bravo(國內稱為博悅)Xtreme概念車，目前，官方尚未表示，該車是否會進行量產。Bravo Xtreme概念車采用了大嘴進氣格柵，且重新設計的保險杠加以鐮刀樣式的LED行車燈，讓其前臉看上去十分兇狠。車身側面，我們可以看到Bravo Xtreme概念車配備了大尺寸的輪轂，而側裙上方還貼有Xtreme標識。不僅如此，在尾部設計上，Bravo Xtreme概念車加入了諸多空氣動力套件，且雙排氣筒設計更能烘托出運動氣息。據(jù)了解，為了提升操控性，相比普通版博悅，Bravo Xtreme概念車的車身高度降低了5毫米，同時懸掛偏向更為硬朗的調校。而在動力方面，該車將搭載一臺1.4升T-Jet發(fā)動機，最大功率253馬力，峰值扭矩可達332牛米。

空間/座椅：乘坐空間理想，儲物空間豐富菲翔車身尺寸為長4679mm、寬1850mm、高1471mm，軸距為2708mm，處于該級別的領先水平。不過菲翔的軸距優(yōu)勢并沒有很好地轉化成空間優(yōu)勢，從實際體驗來看，菲翔的后排腿部空間表現(xiàn)只算一般，處于同級別中等偏上水平，但距離軒逸等以空間為賣點的車型還有點距離。受天窗影響，身高為1.7米的乘客，其前排頭部空間僅有3指左右。調整好前后排距離，同樣是1.7m的體驗者，后排后排腿部空間在兩拳左右、頭部空間在一掌左右。由于后排地板有較明顯凸起，加之后排座椅中央部位較高，后排中央乘客舒適性并不理想。菲翔在儲物空間上有不錯的表現(xiàn)。其前后四個內飾門板均配備了儲物槽，可以輕松放下兩瓶礦泉水。手套箱、前后排中央扶手容積也相當可觀，實用性很高。

坐進車內，Bravo博悅AMT豪華型的內飾感覺與我們對于一款運動型小車的預想相差不大：純黑的色調，較少的金屬裝飾，握感舒適的打孔真皮方向盤，厚實而支撐感良好的運動座椅等等。進一步觀察，我們也能夠發(fā)現(xiàn)這款價格足矣購買主流國內合資品牌B級車的A級運動小車上的精細國人之處：帶有清晰液晶屏的雙區(qū)自動空調取代了之前手動車型上的手動空調，中控臺上襯有的特殊材質帶來碳纖質感，激發(fā)起你的駕駛欲望。而車門內側也采用了一種類似尼龍的材料，休息時把手臂放在上面感覺很舒適。副駕駛席前部，中控臺右側裝飾有金屬的Bravo標識，副駕一側只是中控臺下的手套箱開合設計有些過大，全部打開時會碰到前排乘客的腿部。行駛路過橋洞時，我們還驚喜的發(fā)現(xiàn)了變速箱周圍的一圈橘色背光，把內飾裝點得更加活潑。