奔馳S級歷史 后座買家鐘情一世紀的選擇
【太平洋汽車網 文化頻道】汽車尚未在國內普及的年代，我們就已經知道一個大氣磅礴的車名：大奔，其指的就是S級。“開大奔”至今仍然是人生贏家的代名詞。事實上，不但是名字，不止在國內，奔馳S級從來都有著這種業界標桿的崇高地位。至于為什么是S級？這就是一個屬于歷史范疇的問題了。
要了解梅賽德斯-奔馳，絕對無法略過S級；而S級的尊榮與豪華淵遠流長，可以回溯到超過1個世紀之前。
1886年，當全世界的人類仍以馬車為主要的代步工具，甚至使用馬車所造成的環境污染，已經成為各國政府最頭痛的問題之時，德國南部兩位杰出的工程師，不約而同地將引擎安裝在馬車的車架之上，發明了人類歷史上的最早的車輛。Carl Benz以及Gottlieb Daimler，在1886年開啟了人類的汽車文明。
時光飛逝，歷經一次世界大戰的沖擊與復蘇，Daimler與Benz合并創立了全新的Daimler-Benz公司，并且正式啟用Mercedes-Benz(梅賽德斯-奔馳)這個品牌。
220(W187)
二戰后·，奔馳在1951年第一屆法蘭克福車展推出了當時還稱作Ponton的220車型(代號W187)，這是在向世人宣告德國開始走出二戰戰敗的陰霾，更重要的是，這臺車，便是后世S級的始祖。
220 Coupe
220的名字來源于其代號為M180的2.2L V6引擎，最大功率58kW(79PS)/4600rpm，峰值扭矩142N•m/2500rpm。
奔馳220于1951年7月開始批量生產，誕生后不久，即以其突出的安全性能和高大莊重的外觀形象，倍受當時各界名流的青睞。奔馳220除了4門轎車外，還有A型敞篷車（2座）和B型敞篷車（4座）兩個版本可供選擇。奔馳220 A型和220 B型敞篷車均采用手動軟頂敞蓬設計，A型雙座敞篷車相比四座的B型敞篷車來說，車尾線條更加順滑，其定位更趨向于雙座敞蓬跑車。
220 A Cabriolet
作為梅賽德斯-奔馳S級轎車的開山鼻祖，220車型可以說是世界汽車工業中首個將出眾的安全性能、優越的舒適性及尊貴性完美結合的豪華轎車。
1954年3月，奔馳在180(W120)系列車型的基礎上推出了同樣名為“Ponton”的220 a轎車(W180)，奔馳220 a總體設計上更具現代化。造型設計方面與1953年推出的奔馳180車型可謂一脈相承，而其略微不同的比例設計則賦予整車無可置疑的優雅氣質。
220 a(W180)
220 S(W180)
在奔馳220 a面世兩年之后，采用“浮筒式”車身設計的奔馳219(W105)和220 S(W128)車型于1956年3月問世。“浮筒式”車身能夠提供更為充裕的車內空間、更好的外部視野以及前所未有的舒適性。“浮筒式”車身設計自此也成為了后繼車型乃至其他奔馳豪華轎車的標志。即使在50年后的今天，這些車型依然是令收藏者愛不釋手的珍品。
219 (W105)
雖然說220 S的代號是W128，但實際上還是根據W187二次開發的作品，以現今標準來看更接近于中期改款，而非換代。220 S的后綴“S”，取其為“Sonderklasse(翻譯成英語是Special Class)”的意思。從此時開始，“S”便有了奔馳旗艦級車型的含義。
到了1959年推出的新一代220車型(W111)，當今S級的一些特征已經在該車上逐步成型，如優雅的浮筒型車身以及恰到好處的鍍鉻裝飾等，叫人迷醉。
一個獨特的設計元素使得奔馳W111至今依然聞名于世。20世紀50年代堪稱美國汽車的鼎盛時期，受到美國汽車文化的影響，這一代車型采用了帶有“尾鰭”的車身設計，不僅時尚張揚，也更加與眾不同，因此有著“Finatail”的昵稱。這一代車型猶如老林中的一股清泉，給奔馳品牌注入了更多現代感和新鮮魅力。
在1955年法國勒芒賽事發生事故致使80人喪生之后，奔馳開始著手研究既能保護乘客又能保護行人的全新安全技術。在工程師Béla Barényi的領導下，如剛性安全乘客艙、側面撞擊保護、車身前后的緩沖潰縮區等一連串的安全概念相繼誕生。這些我們今天看來是理所當然的安全配置，在1959年時只有一款車具備這些特性，那就是220系列車型。這是世界上第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，同時也進一步確立了奔馳在世界汽車工業中的絕對領導地位。
為了滿足客戶更大的動力需求，奔馳在1961年推出了搭載3.0L L6引擎的300 SE(W112)車型。該車除了采用了四速自動變速箱及新開發的動力轉向裝置之外，還配備了創新的空氣懸架系統，從而實現了卓越運動性和一流舒適性之間的完美平衡。同時，奔馳300 SE成為第一款裝配雙回路制動系統和前后盤式制動器的奔馳量產車型。
奔馳300 SE的3.0L L6燃油噴射發動機采用了合金缸體以及壓入式氣缸套，重量因此減輕了大約40kg。發動機的壓縮比得到進一步提升，最大功率118kW(160PS)/5000rpm，最大扭矩251N·m/3800rpm。1968年，奔馳300 SE開始裝配空調系統，使其成為梅賽德斯-奔馳第一臺配備空調的汽車。
1963年，奔馳推出了加長版的300 SEL轎車，該車較之前標準版300 SEL的軸距加長了100毫米。增加的空間完全用于擴大后排座椅的腿部空間和車后門的入口寬度。加長版300 SEL可以選裝隔板和電動隔屏。此后，奔馳還推出了230 S，250SE，280SE。
上世紀50年代至60年代初，世界級豪華轎車主要被凱迪拉克和勞斯萊斯所占據，各國元首禮賓車也多以美國車為主。奔馳尚未樹立其作為世界級豪華轎車的王者地位。
因此，奔馳在1955年啟動了一個新型豪華車項目，該項目不設預算限制，力求打造一款創造汽車美學和工程學典范的豪華車型。這就是被譽為“世界上最美的汽車”的奔馳600。
代號W100的600車型為奔馳今后頂級型號S600的發展開啟了新篇章。600車型分為四門標準軸距版、四門長軸距版、六門長軸距版，其中又分為硬頂版的Pullman和敞篷版的Landaulet。
動力方面，奔馳600搭載代號為M100的6.3L V8燃油噴射發動機，最大功率184kW(250PS)/4000rpm，最大扭矩500N·m/2800rpm，與發動機匹配的是一臺4速自動變速箱。
奔馳600是奔馳歷史上最后一款大量手工打造的高級轎車，車主非富即貴，其中很大一部分被許多國家買走作為政府高官用車。奔馳600一共生產了2677臺，其中2190臺為標準軸距車型，奔馳600 Pullman長軸版更是為世界各國政要和名人所青睞，428臺的產量也使其顯得彌足珍貴。
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