躍馬時(shí)光機(jī) 跨越半個(gè)世紀(jì)13款天價(jià)法拉利

預(yù)計(jì)成交價(jià)$175,000 – $225,000 美元（117-151萬人民幣）

一句話點(diǎn)評(píng)：法拉利首款使用玻璃纖維作為車身材料的量產(chǎn)跑車

　　1975年巴黎車展上，法拉利308 GTB首次亮相。車身由鼎鼎大名的Pininfarina(賓夕法尼亞)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，有著明顯的楔形剖面，從側(cè)面看車頭和車尾處都稍稍向內(nèi)側(cè)傾斜。

　　作為Dino 246 GT車型換代繼任者，308GTB帶有濃烈的Dino車型的影子，比如該車采用了圓齒進(jìn)氣門，雙環(huán)形尾燈組件和支撐導(dǎo)航面板包圍的垂直凹面后窗。然而從本質(zhì)上來講，308GTB的設(shè)計(jì)不但很好地繼承了前款車型，還體現(xiàn)了一定的革新性，在當(dāng)時(shí)贏得了不少媒體和客戶的稱贊。

　　法拉利308 GTB的外形設(shè)計(jì)甚至讓世界著名汽車大師喬治亞羅贊不絕口，他曾經(jīng)說：“308 GTB是我見過的世界上最美的跑車”。能讓同行說出這番話，可見其設(shè)計(jì)的確成就非凡。

　　308 GTB是法拉利歷史上首款采用3.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，最大功率根據(jù)各國的情況不同，被調(diào)教為225PS到255PS不等，與其匹配的是一臺(tái)5MT變速箱。為了優(yōu)化冷卻效果，在一些歐洲車型上，法拉利308 GTB還裝有干式油底殼。

　　法拉利308 GTB的產(chǎn)量有2897臺(tái)，而本次拍賣的車型是擁有全玻璃纖維車身的308 GTB Vetroresina車型，這是法拉利首款使用玻璃纖維作為車身材料的量產(chǎn)跑車。僅有808臺(tái)稀少的產(chǎn)量決定了它比普通308車型價(jià)值更高。

預(yù)計(jì)成交價(jià)$275,000 – $325,000 美元（185-218萬人民幣）

預(yù)計(jì)成交價(jià)$375,000 – $450,000 美元（252-302萬人民幣）

一句話點(diǎn)評(píng)：法拉利楔形設(shè)計(jì)的開山之作

　　法拉利512 BBi發(fā)布于1981年法蘭克福車展，BB不是代表Baby，而是水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，后綴‘i’表示從化油器改為燃油噴射。

　　512 BBi是法拉利楔形設(shè)計(jì)的開山之作，由賓尼法利納操刀設(shè)計(jì)，優(yōu)雅的曲線將車身完美包覆，低沉的車頭如猛禽蓄勢待發(fā)，同時(shí)隱藏式車燈的前衛(wèi)設(shè)計(jì)、堪稱大師級(jí)的杰作。

　　動(dòng)力上，該車搭載一臺(tái)4.9L V12水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力輸出335PS，特點(diǎn)為皮帶傳動(dòng)的每側(cè)氣缸雙頂置凸輪軸，具有干式油底殼潤滑和液壓驅(qū)動(dòng)的離合器。

　　車身安裝在2500mm軸距的底盤上，承載式車身中央單元的管狀底盤框架。法拉利512 BBi只生產(chǎn)了1007輛，是很少見的收藏品。

預(yù)計(jì)成交價(jià)$90,000 – $120,000 美元（60-80萬人民幣）

一句話點(diǎn)評(píng)：一個(gè)傳奇的終結(jié)，一個(gè)新年代的開始。

　　1985年，F(xiàn)errari推出328取代服役10年的308。1988年，328的生產(chǎn)周期進(jìn)入末年，恩佐·法拉利老先生也于同年與世長辭，這也代表了一個(gè)傳奇的終結(jié)，也見證一個(gè)新年代的開始。

　　法拉利328的外形90％延續(xù)了車身設(shè)計(jì)巨匠賓尼法利納在308身上留下的筆跡，但整體線條變得圓滑了。要知道，從第一輛308離開生產(chǎn)線到328首次出現(xiàn)在展臺(tái)上前后經(jīng)歷了10個(gè)年頭，偏偏328GTB/GTS由始至終都被譽(yù)為80年代甚至是歷史上最漂亮的Ferrari之一，可見賓尼法利納的設(shè)計(jì)造詣確實(shí)超凡。

　　從車名即可看出，法拉利328的發(fā)動(dòng)機(jī)是3.2L V8，這也是橫置V8機(jī)器發(fā)展的最后一次使用。。328在外觀和動(dòng)力上進(jìn)行了修改和升級(jí)，3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)不僅排量增大，也全面普及了燃油噴射系統(tǒng)。328的生產(chǎn)時(shí)間雖然不長，但一共生產(chǎn)了6000多輛，其中可拆卸硬頂車型占了5000輛之多。

　　巧合的是，恩佐先生死后一年（1989年）Ferrari為最后的328GTB/GTS加上了ABS系統(tǒng)，象征Ferrari正式步入電子化時(shí)代，因此，有不少人認(rèn)為1988年或以前出廠的328GTB/GTS就是最后一輛具有傳統(tǒng)機(jī)械感覺的量產(chǎn)Ferrari，這也使328成為一個(gè)經(jīng)典。