英菲尼迪Q45歷史回顧 低調的運動奢華

　　【太平洋汽車網 文化頻道】作為豪華品牌的后起之秀，英菲尼迪自誕生之日起便以獨特前衛的設計和出色的操控表現吸引住了一茬又一茬用戶。歷經三生三世，前后三代變革，造就車壇氣質優雅而又深藏不露的經典——Q45。

　　英菲尼迪的標志有兩重含義，一是橢圓曲線代表無限擴張之意，也象征著全世界，而兩條直線則代表這通往巔峰的道路，二是英文Infiniti的譯音以及本意就是無限，而這恰恰概括了該品牌對運動一種永無止境的追求，同時也是Q45這款迷人車型最根本的精神特質。

　　Q45的傳奇篇章還要從1989年開始述說，正如俗話所言“初生牛犢不怕虎”，自命不凡相比起出色的性能表現，滿臉的科幻氣息以及圓潤流暢的車身線條，讓該車在一眾普遍還方頭方腦的眾多豪華品牌車型中獨樹一幟。

　　在BBA統領著豪華車天下的那個時代，英菲尼迪Q45把日系品牌向來注重的工程細節全部推倒重來，打造出自身好動的特性，甚至世人一度把它和捷豹XJ相提并論。

　　“若敲開了北美市場的大門，進軍全球市場指日可待”本著這股雄心壯志，英菲尼迪也是傾盡所有心血在這款曾經的旗艦車型上，Q開頭的緣由可追朔到“Q-car”這個詞，它是指一種外表低調但性能優越的車，這也暗示了當其時該品牌對于Q45車型的定位。

　　外形的設計風格充分展現了創意的“無限”，在當時來說可算得上前衛到了有些“另類”。寬大的車身卻配了一副狹長的前臉，進氣隔柵都被省略了，超強的功能性、全新的設計語言和以前未知的驅動動力學，成為了同類車中一款耀眼的新品。

　　英菲尼迪品牌于1989年11月誕生于北美地區，同年就推出了代號為G50的Q45車型。該車研發早在1987年就開始了，基于在天皇御用座駕的日產旗艦級President（總統）開發而來，其競爭對手更是直指向奔馳S級以及凱迪拉克Fleetwood等。

　　由設計師山本吉野（Shamanji Yamanaka）主導，車身側面頗具英倫風情，長寬高尺寸分別為5090/1825/1430mm，軸距為2875mm。寬大的車身卻行動敏捷，別忘了這也是一臺追求速度感的機器，并配有螺旋彈簧和穩定桿。

　　尾部的貫通式尾燈是當年比較潮流和時尚的設計，而尾燈的“小尾巴”設計，也傳承到旗下各款車型。此外，原廠配備規格為215/65 R15 95V的輪胎，一切都是以舒適為主要訴求。

　　內飾把實用升華到極致，華而不實的裝飾統統拋卻，就這樣Q45相比那個同年代的豪華車型來說，少了那股桃木鋪陳的味道。英菲尼迪還曾尋求意大利家具制造商Poltrona Frau的幫助，并請到知名音響公司Bose量身打造車內6個揚聲器的音響系統。

　　松軟的沙發換成緊實的真皮座椅，同時配備無鑰匙進入系統、電動調節方向盤/后視鏡、帶兩組記憶功能的電動調節前排座椅、更厚的玻璃以及自動防眩目后視鏡等，這就知道英菲尼迪Q45要走不尋常的旗艦路子了。

　　17.1:1的慢轉向比（Q45t為15.1:1）、后多連桿懸掛和四輪轉向系統，單從技術而言就很貼近當時豪華轎車的標準，而相比起雷克薩斯LS400也更有技術優勢。此外，英菲尼迪還為該車全系標配VLSD（粘性限滑差速器）。

　　轉動鑰匙，你將喚醒一個豐富的男中音，它不如雷克薩斯LS400那樣安靜，因為英菲尼迪的工程師認為引擎的躁動聲理應被聽到，這如此寧靜的90年代里實屬罕見。

　　搭載代號為VH45DE的4.5L V8自然吸氣發動機，最大功率207kW（278PS），峰值扭距396N·m，傳動系統匹配4速自動變速箱。英菲尼迪Q45的0-100km/h加速時間為6.7s，性能相當卓越和出色，并足以傲視群雄。

　　但由于日本車廠間的“紳士協議”，阻止超過208kW（280PS）的發動機生產，所以第一代英菲尼迪Q45車型從官方公布的參數來看著實“低調”。坊間有傳言，該車的實際功率達到了224kW（305PS），這是面帶豬相的一匹巨獸。

　　第一代Q45提供基本型、Q45t和Q45a（頂配版）這三款可選。其中Q45t和Q45a安裝了后穩定桿，而且兩款車都安裝了前防傾桿，尾翼、BBS鋁合金輪輞和四輪轉向系統，而Q45a還超前安裝了主動懸架，直至20世紀末類似的系統還沒有出現在奔馳或寶馬上。

英菲尼迪Q45廣告短片：

　　當雷克薩斯LS取得成功時，該車銷量也就僅此而已的水平罷了，更可被歸結為簡單的廣告標語：日本原創。任憑出色的性能參數，但異類的格柵樣式和缺少鍍鉻和木質裝飾，讓當時的豪華轎車消費者難以接受。高昂的“學費”交完后，也為第二代車型的革新埋下伏筆。